經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王海宣如今鄭州市民外出乘坐公共汽車時，將有機(jī)會在鄭東新區(qū)1號線看到這樣的場景：公交車司機(jī)雙手脫離方向盤駕駛車輛。無需太過驚訝，這是宇通U12客車正在運(yùn)營的一個智能駕駛項目。這條全長17.4公里的鄭東新區(qū)1號線，成為全國首條實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行的智能駕駛公交線路。
9月8日，宇通客車(600066,股吧)在鄭州發(fā)布了智慧出行品牌WitGO，同時對目前的自動駕駛研發(fā)情況向外界做了展示，其中就包括上述鄭東新區(qū)1號線。在發(fā)布會上，宇通旗下自動駕駛巴士小宇、智能駕駛公交U12亮相，這是宇通布局在自動駕駛領(lǐng)域的兩款重要產(chǎn)品。資料顯示，宇通無人駕駛客車已在開放道路運(yùn)營超過6.4萬公里，累計接送市民超過8.2萬次。
與乘用車企業(yè)發(fā)布出行品牌主要針對網(wǎng)約車市場，且尚未涉及自動駕駛領(lǐng)域不同，客車企業(yè)的出行品牌更多針對公共交通領(lǐng)域，且與自動駕駛密切相關(guān)。行業(yè)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，因公共交通線路相對固定，在自動駕駛測試方面有著先天的優(yōu)勢，商業(yè)化運(yùn)營的可行性要比乘用車更高。
“全國有幾十個城市都在搞各種各樣的智能交通或者自動駕駛示范區(qū)，但前面做的事情更多是以小汽車、乘用車為主，這和鄭東新區(qū)還是很不一樣的。”同濟(jì)大學(xué)教授楊曉光表示。在楊曉光看來，小汽車、乘用車的智能交通更加注重的是自動駕駛技術(shù)本身，而宇通的智能公交系統(tǒng)涉足的業(yè)務(wù)會更多，需要各業(yè)務(wù)之間通力協(xié)調(diào)。
楊曉光表示：“一座城市交通的發(fā)展最要害的是公共交通，但是傳統(tǒng)公交又遇到很多挑戰(zhàn)，發(fā)現(xiàn)你來了車沒來，車來了你沒來，面臨很多問題，而這次他們（宇通）把這個體系串起來了，我覺得是非常不一樣的地方?！?/p>
據(jù)介紹，宇通客車WitGO出行品牌發(fā)布的目的，就是利用自動駕駛技術(shù)來提升客運(yùn)的效率以及安全性。宇通智能網(wǎng)聯(lián)項目經(jīng)理朱光海表示，鄭東新區(qū)智能交通示范區(qū)之所以能夠建立，同時離不開政府資源、智能交通理論以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。
在9月8日的發(fā)布會上，宇通客車除了公布自動駕駛車輛外，也對配套設(shè)施進(jìn)行了說明。這包括U12公交車智能站臺、無人場站、自動充電系統(tǒng)、云控平臺等。據(jù)了解，智能站臺可以幫助乘客及時了解到客車的運(yùn)行位置；無人場站、自動充電系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)公交場站的無人化運(yùn)營；云控平臺則是智慧交通出行的指揮中樞和大腦。
宇通的工作人員向記者介紹，小宇客車去年的高速度只有20km/h，今年已經(jīng)提升至40km/h，而U12的高行駛速度為50km/h。在記者實(shí)際體驗(yàn)過程中，U12自動駕駛客車的行駛速度與普通公交車差別不大，甚至難以察覺這是一輛正在自動駕駛的車。根據(jù)宇通的規(guī)劃，車長5米的小宇客車主要負(fù)責(zé)特定場景以及短途接送等任務(wù)，車長12米的U12則用于固定公交線路。
實(shí)際上從整個客車行業(yè)來看，隨著近年來汽車自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，國內(nèi)各大客車企業(yè)均已布局了這一領(lǐng)域，而從產(chǎn)品、使用場景、基礎(chǔ)設(shè)施等全生態(tài)布局的角度，宇通客車目前在這一領(lǐng)域處于相對領(lǐng)先的位置。
據(jù)記者了解，國內(nèi)另一客車企業(yè)中通客車(000957,股吧)，曾在2016年打造了智慧公交項目，目前中通智能駕駛客車處于上路測試運(yùn)營階段，但尚未在智能站臺等基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行布局。
金龍客車在今年7月31日的“自動駕駛1+N系列產(chǎn)品”發(fā)布會上發(fā)布了多款自動駕駛產(chǎn)品，包括自動駕駛線控底盤、自動駕駛消殺車、智慧校園巴士等。相對而言，金龍客車自動駕駛產(chǎn)品的車身尺寸較小，且使用場景較為單一。如GOVO自動駕駛消殺車適用于社區(qū)、廠區(qū)、機(jī)場及火車站等場景；用于接送人員的智慧校園巴士，車長僅為4.3米，類似于宇通的小宇客車。
作為中國客車龍頭企業(yè)，宇通客車在市場占有率和財力方面都更勝一籌，因此有更大的實(shí)力在自動駕駛領(lǐng)域投入研發(fā)資金。根據(jù)宇通客車歷年財報數(shù)據(jù)，從2013年開始，宇通客車每年歸屬于上市公司股東的凈利潤均超過22億元，在巔峰時期的2016年，宇通歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到40.44億元之多。
在研發(fā)方面，宇通客車一直保持著較高的投入比。2020年上半年，宇通研發(fā)支出6.32億元，占營業(yè)收入的比例為8.31%，而安凱客車、中通客車等企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用占比則在4%左右。宇通研發(fā)支出的一個主要投向，便是自動駕駛技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)。
需要指出的是，盡管行業(yè)一致認(rèn)為自動駕駛的未來市場潛力巨大，但現(xiàn)階段不論是乘用車還是公共交通，自動駕駛的商業(yè)化運(yùn)行都處于探索階段?！白罱詣玉{駛很熱，但是大家不要忘了中國的道路是在非機(jī)動化時代造出來的，大家說我們路上人經(jīng)常亂跑，其實(shí)不是人亂跑，是我們路造的有問題?！睏顣怨庹J(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施是制約自動駕駛發(fā)展的一個因素，此外由于自動駕駛客車未來會銷往全球，全球不同國家和地區(qū)的法律法規(guī)是需要克服的另一重障礙。
（責(zé)任編輯：冉笑宇 ）
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