圖為市民使用手機二維碼進入地鐵站。記者 張伊辰攝
如今，在上海乘坐地鐵時，越來越多乘客拿出手機，打開應用，刷二維碼進出站。每天選擇刷碼進站的乘客數(shù)量已經(jīng)占到了38.39%。而在27年前，軌道交通1號線試通車時向市民發(fā)售的還是觀光紙質定額車票……上海地鐵從無到有，發(fā)展成為目前世界運營里程最長的城市軌道交通系統(tǒng)。
進入8月，在建中的軌道交通11號線陳翔公路站，工作人員正在做車站啟用前的準備工作?！皢纬唐薄⒔煌?、二維碼，一個都不能少;售票、進站、出站、換乘，所有功能和參數(shù)都要確保準確?！鄙虾＼壍澜煌ㄟ\營管理中心票務部經(jīng)理瞿斌和同事們抓緊調試各類設施設備，組織進行聯(lián)網(wǎng)走票測試，同步更新全網(wǎng)票價表，爭取早日啟用車站，為周邊市民乘客出行提供便利。
車站開通，票務先行。如今，在上海，上下班高峰乘坐地鐵時，越來越多乘客拿出手機，打開Metro大都會App，刷二維碼進出站。而在27年前，軌道交通1號線試通車時向市民發(fā)售的還是觀光紙質定額車票……上海地鐵從無到有，發(fā)展成為目前世界運營里程最長的城市軌道交通系統(tǒng)。
近年來，上海申通地鐵集團對標國際最高標準，不斷提高企業(yè)能級與核心競爭力，持續(xù)發(fā)力建設智慧地鐵，加快互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進技術在地鐵建設和運營全過程的應用。這張具備超大規(guī)模的智慧網(wǎng)覆蓋總運營里程達705公里的地鐵，見證了上海智慧城市的騰飛。
運營安全壓力之下，以新一代信息技術賦能
上海軌道交通現(xiàn)有17條線、415座車站，總運營里程705公里。2019年，日均客流超過1063萬人次，單日最高客流1329.35萬人次，占全市公共交通出行比例的66.6%。
在當前超大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡的背景下，上海地鐵仍面臨著超強客流、巨量設施設備安全管控、員工操作失誤、外部侵限干擾等巨大運營安全壓力。這些都需要借助“智慧地鐵”技術手段，實時掌控線路和設備狀態(tài)，同時降低人為失誤。
借鑒國內外經(jīng)驗、結合自身實踐積累，上海地鐵也正在著手制定全自動運行系統(tǒng)的標準，組織技術人員、運營人員、設備管理人員進行場景研究，集合各專業(yè)智慧，切實保證標準的可實施性和可操作性。此外，上海地鐵在人工智能方面的應用還有諸多探索。比如，通過圖像識別，實時監(jiān)測運行車輛的輪徑、輪轂擦傷，接觸網(wǎng)異常，客流監(jiān)測和判別等。
對于乘客而言，智慧地鐵體現(xiàn)的是更安全、更便捷和更加人性化;對于運營人員而言，及時跟蹤設備狀態(tài)、輔助制定工作計劃、提高工作效率則顯得更為重要;對于管理者而言，智慧地鐵的價值在于提高企業(yè)的管理效率和服務水平，在不斷提升運營服務質量的同時，加強超大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡的綜合管理能力。
我們熟悉的地鐵已經(jīng)插上了“智慧的翅膀”
如今，我們熟悉的地鐵已經(jīng)插上了“智慧的翅膀”。比如，在13號線三期工程里，上海地鐵提供了盲人導航功能。盲人在手機上安裝地鐵導航App后，實時定位，通過語音引導去向。在漢中路車站，上海地鐵試點了乘客行為判斷系統(tǒng)，對于乘客在電梯內摔倒、行為異常、電梯緊急停電等情況，通過圖像識別系統(tǒng)可實現(xiàn)報警并及時處理，保障乘客安全和出行體驗。
去年第二屆進博會舉行之前，申通地鐵集團開發(fā)出基于上海電信5G技術的智慧地鐵平臺。該平臺基于對5G高速網(wǎng)絡的應用，可實現(xiàn)軌道交通2號線、10號線、17號線之間的運營協(xié)調，以及徐涇東站、虹橋火車站站、諸光路站之間的聯(lián)動指揮，從而形成進博會相關“三線三站”的區(qū)域化聯(lián)合指揮體系，大幅提升地鐵行車組織、客運組織以及維護保障等服務能力。
在客流管理方面，該平臺能夠實時監(jiān)測進博會相關“三線三站”的客流信息和國家會展中心(上海)的客流數(shù)據(jù)，并結合歷史數(shù)據(jù)進行分析預測，準確預測未來15分鐘的客流情況，讓指揮人員可以更有效地判斷當日運營組織和工作計劃，必要時提前啟動客流應急管理預案。
這個平臺還能實時獲取車輛稱重信息，從而計算列車運能，當客流與運能不匹配時，及時發(fā)出預警，并給出開啟疏散通道建議、閘機或電扶梯等設備運行方式建議、出入口開啟關閉建議以及地面客流疏散引導建議等。
申通地鐵集團技術中心總工程師王大慶介紹：“未來，我們理想的狀態(tài)是通過與乘客的手機進行關聯(lián)，從乘客出門開始，指導乘客每天行動軌跡。比如在乘客還未到車站之前，就告知他車廂擁擠度以及時間段的擁擠分布程度，為乘客提供出行時間建議。未來智慧地鐵，還可以通過對數(shù)據(jù)深度挖掘，實現(xiàn)增值服務。”
超過三分之一乘客用手機刷碼進站
1993年5月28日，上海軌道交通1號線南段(徐家匯站——錦江樂園站)開始公開售票觀光試運行。巧的是，瞿斌同年也進入了上海地鐵工作。
“當時全線試運營時采用紙質定額車票，右邊連著兩張副票，進站時有工作人員人工檢票，進站要撕一張副票、出站也要撕一張副票?！彪m然一開始不是在做票務工作，瞿斌也曾經(jīng)被借調去幫忙人工清點車票?！爱敃r地鐵線路稀疏，只有兩條線，大家都是各管各的?！宾谋蠡貞?，隨著3號線以及其他線路的修建，他們預計到，如果再靠人工檢票，肯定跟不上地鐵的發(fā)展。
1999年3月1日，上海地鐵自動售檢票系統(tǒng)正式投用，紙質單程車票逐步退出歷史舞臺。2005年，上海地鐵通過改造更新實現(xiàn)了所有線路的“一票換乘”。同年12月，全國首個軌道交通清分系統(tǒng)正式投入運營，最終實現(xiàn)了對各線路售檢票系統(tǒng)進行統(tǒng)一的運營管理。
“我們當時在制定標準和設計系統(tǒng)的時候，保留了很多前瞻性的設計?！宾谋蠼榻B，后續(xù)上海地鐵推出的虛擬換乘、一日票等創(chuàng)新票務形式，只需要在現(xiàn)有系統(tǒng)上進行模塊化的提升，方便了許多。
如今，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展，上海地鐵票又發(fā)生了翻天覆地的變化。2018年1月，上海地鐵全網(wǎng)絡試行基于Metro大都會App的“地鐵快付”系統(tǒng)刷碼進出閘機?！爱敃r覺得客流會符合線性增長的過程，不會一下子全部出來?！宾谋蟾嬖V記者，“沒想到在短短一個月里，使用二維碼進出站的乘客就達到百萬數(shù)量級。”兩年之后的今天，每天選擇刷碼進站的乘客數(shù)量已經(jīng)占到了38.39%。
重慶分公司
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