文章來源于：車云，作者：劉英男，圖片來自“億歐網(wǎng)”
【編者按】蔚來的車電分離是產(chǎn)權(quán)的分離，小鵬汽車的電池租憑更像是一個(gè)金融方案。
本文轉(zhuǎn)載自汽車公社，原作者崔力文；由億歐汽車整理轉(zhuǎn)載，供行業(yè)內(nèi)人士參考。
在蔚來推出BaaS電池租用服務(wù)計(jì)劃之后，好像確實(shí)打開了一扇大門。
2020年9月1日，小鵬汽車官方宣布正式推出電池租賃服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)可以降低客戶的購車門檻，以7年84期分期服務(wù)分?jǐn)傠姵爻杀尽?/p>
并且，小鵬用戶可以將“電池”和“車身”分開貸款，兩者拆分之后，首付比例進(jìn)一步降低，用戶購車壓力進(jìn)一步得到緩解。
這和蔚來推出的NIO BaaS 蔚來電池租用服務(wù)有什么區(qū)別呢？
8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布了旗下“車電分離”方案——NIO BaaS 蔚來電池租用服務(wù)，如果用戶選擇該模式購車，那么車價(jià)將降低7萬元，同時(shí)每個(gè)月僅需額外繳納980元的電池租賃費(fèi)用。
小鵬汽車的電池租賃計(jì)劃分為“嘗鮮”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版的電池租賃計(jì)劃針對小鵬P7和小鵬G3分別將車價(jià)降低7.5萬和6萬，P7車型84期每期需要支付980元，G3車型84期每期需要支付780元。
看起來高度相似的兩個(gè)租賃服務(wù)，其本質(zhì)區(qū)別在于電池的所有權(quán)。
蔚來用戶在BaaS模式下購車后，稅務(wù)部門會(huì)分別給車主和電池管理公司為車駕和電池開具兩張發(fā)票，用戶購買的是車，而電池的所有權(quán)屬于蔚能電池資產(chǎn)公司。
這樣做的好處是，隨著電池技術(shù)的升級，BaaS模式購車的車主可以隨意切換不同的套餐，甚至如果固態(tài)電池、石墨烯電池等新技術(shù)落地，BaaS模式購車的用戶也可以切換套餐租賃最新的電池。
最重要的一點(diǎn)是，基于可換電的設(shè)計(jì)，在BaaS模式下，用戶在長期不用車的情況下可以選擇停租，每個(gè)月980元并不是一個(gè)源源不斷的花銷。
但是在小鵬電池租賃計(jì)劃服務(wù)下購買車輛后，只有一張發(fā)票。因?yàn)闆]有換電技術(shù)的支撐，小鵬汽車無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的車電分離，因此，新車開票金額仍為指導(dǎo)價(jià)，各項(xiàng)保險(xiǎn)也要按照指導(dǎo)價(jià)格來計(jì)算。同樣，用戶在支付了84期，也就是7點(diǎn)的租賃費(fèi)用后，電池所有權(quán)歸用戶所有。這看起來是一種電池融資租賃的方案。
值得關(guān)注的是，在小鵬汽車的電池租賃計(jì)劃中，有兩個(gè)詞“非標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”以及“續(xù)航升級”，對于其中原因，所有支持電池租賃的電池組都是同一款，但是小鵬方面將通過軟件限制的方式，鎖定了一部分的電池容量，所以“非標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”的車輛續(xù)航會(huì)稍低于其他版本。
這種方式就像是某云盤，用戶的下載速度由其后臺(tái)控制，當(dāng)用戶實(shí)在不愿意忍受0.2kb／s的下載速度時(shí)，用戶便會(huì)選擇升級。也就是小鵬汽車為“嘗鮮”用戶提供的選擇：“嘗鮮”用戶后期可通過加錢的方式升級續(xù)航。
圖片來自：42號車庫
實(shí)際上，相對于蔚來汽車的BaaS電池租用服務(wù)，小鵬汽車的電池租賃計(jì)劃更像是一個(gè)金融方案。此前，根據(jù)小鵬官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，小鵬旗下的車型雖然有金融政策，但都為整車貸款，有了該項(xiàng)計(jì)劃后，用戶可以將車架和電池分開貸款，首付比例進(jìn)一步下探，利率也更劃算一些。
目前，電池租賃計(jì)劃試點(diǎn)城市為北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都，涉及車型包括P7的四驅(qū)高性能系列及后驅(qū)超長續(xù)航系列，同時(shí)還有G3 520i系列。后續(xù)城市以及車型還要以實(shí)際發(fā)展情況為參考。
近期還出現(xiàn)了一種“車電分離”模式——哪吒汽車推出的電池銀行。今年8月，哪吒汽車聯(lián)合寧德時(shí)代(300750,股吧)、華鼎國聯(lián)等動(dòng)力電池供應(yīng)商，設(shè)立一個(gè)“電池銀行”，以供消費(fèi)者租賃電池。其中比較引人注意的是，在電池租賃服務(wù)下購買的車輛，“電池銀行”將為用戶承擔(dān)電池衰減老化的折舊成本。
小結(jié)
實(shí)際上，最先提出“油電分離”方案的并不是新創(chuàng)造車企業(yè)。早在2018年，北汽新能源就推出了電池租賃模式，但是該模式下用戶依舊是全價(jià)購買車架和電池，然后將電池以5萬元的價(jià)格賣給第三方管理公司，再按照套餐租用電池。
很明顯，當(dāng)時(shí)想法是很具有創(chuàng)新性的，但是實(shí)際操作還是出現(xiàn)很多不成熟的問題。這也確實(shí)為“車電分離”提供了一個(gè)全新的思路。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾經(jīng)對“車電分離”問題表示：“電池從過去的零部件，真正意義上回歸了其能源的本質(zhì)?！?/p>
從北汽新能源的嘗試，到蔚來汽車BaaS、小鵬的電池租賃計(jì)劃，再到哪吒汽車的電池銀行，這都是電動(dòng)車企業(yè)對于全新商業(yè)模式的探索，也為用戶購車大大降低了門檻。
但所有的新事物都會(huì)遭遇市場教育的過程，時(shí)間終將證明一切。
（責(zé)任編輯：王榮智 ）
重慶分公司
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