chatpgt是什么

ChatGPT是OpenAI開發(fā)的大型預(yù)訓(xùn)練語言模型。這是GPT-3模型的一個變體，經(jīng)過訓(xùn)練可以在對話中生成類似人類的文本響應(yīng)。

創(chuàng)新互聯(lián)公司專業(yè)為企業(yè)提供普蘭店網(wǎng)站建設(shè)、普蘭店做網(wǎng)站、普蘭店網(wǎng)站設(shè)計、普蘭店網(wǎng)站制作等企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)頁設(shè)計與制作、普蘭店企業(yè)網(wǎng)站模板建站服務(wù)，10多年普蘭店做網(wǎng)站經(jīng)驗，不只是建網(wǎng)站，更提供有價值的思路和整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

ChatGPT背后的算法基于Transformer架構(gòu)，這是一種使用自注意力機制處理輸入數(shù)據(jù)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。Transformer架構(gòu)廣泛應(yīng)用于語言翻譯、文本摘要、問答等自然語言處理任務(wù)。ChatGPT可用于創(chuàng)建能與用戶進行對話的聊天機器人。這對客戶服務(wù)很有用，因為它提供了有用的信息或只是為了好玩。

ChatGPT使用方法和注意事項:

支持中文和英文，都可以問，它不是Siri這種機器人，他是一種生產(chǎn)力的工具，要把它當(dāng)作真實的人來對話，可以讓它改進，支持上下文多輪對話，放心大膽的問，每次回答的字數(shù)有應(yīng)該有限制，可以使用“繼續(xù)問”等來追問，它會繼續(xù)寫。

AI屆已經(jīng)進入新的范式，學(xué)會提問題會越來越重要

中國新能源汽車競爭格局重塑之年，長城汽車將如何排兵布陣？

2023年伊始，國補剛退出新能源的舞臺，特斯拉就打響了降價的第一槍，這導(dǎo)致許多新能源品牌哪怕是硬著頭皮也要選擇跟進。而隨后出現(xiàn)的12萬C6，不僅讓中國車市亂成了一鍋粥，同時還把多數(shù)車企逼到了懸崖邊，這不禁讓人思考一個問題：難道國補退場的后新能源時代，就是要進行你死我活的價格戰(zhàn)嗎？

很顯然，全球范圍內(nèi)的許多商業(yè)案例都證明過：價格戰(zhàn)絕非良藥，反而只是讓人短暫歡愉后變得更痛苦的毒藥，那什么才是救市良藥呢？從長遠來看，雖然中國市場主宰了全球超60%的電動車份額，但卻缺少能引導(dǎo)行業(yè)完成價值向上突破的領(lǐng)頭羊，簡單來說就是具備頭部效應(yīng)的車企，未能塑造出可引導(dǎo)行業(yè)長期發(fā)展的良性循環(huán)，比如引導(dǎo)大家拼產(chǎn)品、拼體驗、拼價值，并非惡性的拼價格。

面對這種混亂局面，作為自主品牌龍頭車企的長城汽車站出來開了一場“智能新能源干貨大會”，讓處于狼藉狀態(tài)的車市和站在懸崖邊的車企，在這場大會展示的“干貨”中窺見了新能源在未來的正確發(fā)展道路！

把自己吊在“危機感”上面

總要讓技術(shù)預(yù)判十年

對于車企來說，大家之所以一窩蜂地打起價格戰(zhàn)，就是覺察到車市內(nèi)卷加劇的危機感，畢竟在沒有更好解決辦法的前提下，只能先飲下這劑“價格向下”的毒藥。然而業(yè)內(nèi)都清楚一點，那就是只有走投無路的二流車企才會只拼價格，蓬勃發(fā)展的一流車企向來拼的是價值，不過長城汽車卻在“智能新能源干貨大會”中展示了更高級的東西，那就是拼“生態(tài)”！

看到這里，相信很多人就會疑惑：什么是“生態(tài)”？

要知道隨著市場競爭變得越來越激烈，無論是拼價格還是拼價值，都做不到長治久安。因此企業(yè)若不想被淘汰就必須學(xué)會進化，比如通過龐大的企業(yè)體系力、具有前瞻性的戰(zhàn)略布局和協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略系統(tǒng)，憑借更強的企業(yè)核心競爭力實現(xiàn)價值向上突破并成為行業(yè)風(fēng)向標，這就是“生態(tài)級”企業(yè)的特征，其中的代表除了阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有今天要說的“長城汽車”和它的“森林生態(tài)”。

眾所周知，未來幾十年間的汽車發(fā)展方向，已經(jīng)確定為“新能源”和“智能化”。

而長城汽車森林生態(tài)體系，卻早早地就在這些方面完成了產(chǎn)業(yè)布局，不僅構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，還完成了”太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，因此我們可以看到長城汽車在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了不讓技術(shù)“卡了中國人的脖子”的多項第一，比如全球范圍內(nèi)第一個將高速疊片技術(shù)引入方形電池領(lǐng)域、全球第一家成功研發(fā)出無鈷電池和國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局等。

而在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，長城汽車不僅自研自制了國內(nèi)首例采用1700萬像素感光芯片的車載攝像頭，還擁有中國首個量產(chǎn)落地的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)、中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系，再加上全球首個智慧線控底盤和咖啡智能座艙V3.5高算力平臺等，從而實現(xiàn)具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力。

重點來了！在掌握了多項行業(yè)第一的領(lǐng)先技術(shù)后，森林生態(tài)就能通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局實現(xiàn)相對更低成本的制造，從而打造出更具價值力和更出色的產(chǎn)品，這不僅能讓車企在未來擁有可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，同時也比無腦拼價格更能吸引用戶。看到這里，相信大家也明白森林生態(tài)的核心，那就是通過超前的技術(shù)預(yù)判和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，再加上不存在短板的體系，不僅讓長城汽車在新能源時代實現(xiàn)了價值向上突破，還讓它在這次車市危機中成為行業(yè)話事人！

Hi4實現(xiàn)科技普惠

讓每個人都能擷取科技之果

那么問題來了，既然森林生態(tài)能為長城汽車乃至行業(yè)帶來極大的向上價值，那么它落地到消費者層面是怎樣的呢？要知道對于現(xiàn)在追求精致感和性價比的年輕消費者來說，大家在買東西時并不單看誰的價格更便宜，反而更加注重產(chǎn)品呈現(xiàn)出的優(yōu)質(zhì)體驗度和價值突破，這就要提到長城汽車這次大會中的“干貨”——智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

作為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混動技術(shù)，“Hi4”是以P2+P4雙電機串并聯(lián)的全新構(gòu)型，專為新能源全場景高階駕駛需求打造的“天花板”級別的混動技術(shù)，它能真正讓產(chǎn)品實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，讓以往價格門檻較高且能提升操控的四驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)全面平替無法應(yīng)對復(fù)雜道路環(huán)境的兩驅(qū)產(chǎn)品，從而使所有用戶都可以享受到科技平權(quán)所帶來的越級消費體驗。

毫無疑問，“Hi4”的落地量產(chǎn)，不只是讓消費者品嘗到科技普惠的果實，更重要的還在于它能為后新能源時代的汽車市場樹立起具有正確導(dǎo)向的價值標桿。要知道當(dāng)長城汽車引領(lǐng)市場進入全民電四驅(qū)時代后，如果其他車企不選擇跟進，等待它們的將會是消費者在衡量產(chǎn)品價值后的棄選；如果其他車企選擇跟進，那就代表大家能共同向上進步，這也避免市場再度出現(xiàn)“價值向下”的價格戰(zhàn)，從而形成“價值向上”的良性循環(huán)。

堅持長期主義

走國家工業(yè)高端化發(fā)展道路

很顯然，在這次引起汽車行業(yè)震動的“智能新能源干貨大會”中，大家會發(fā)現(xiàn)無論是森林生態(tài)在技術(shù)層面和產(chǎn)品鏈上的超前布局，還是落地到產(chǎn)品層面能真正普惠消費者的Hi4技術(shù)，長城汽車的發(fā)展觀是始終堅持帶動行業(yè)完成價值向上突破的長期主義，這也恰好符合國家層面制定的工業(yè)高端化發(fā)展道路。

我們就拿最近爆火的ChatGPT來說，它強大的智能表現(xiàn)可謂是讓全球為之震驚，不過長城汽車在自動駕駛領(lǐng)域也有類似的高端化智能布局，比如其打造的全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT，目前已完成的模型搭建和第一階段數(shù)據(jù)的跑通，參數(shù)規(guī)模已可對標 GPT-2 的水平，相信這一技術(shù)在經(jīng)過不斷迭代、升級后，最終將會實現(xiàn)科幻電影中的L5級別自動駕駛。

除了自動駕駛領(lǐng)域外，作為最注重核心技術(shù)研發(fā)的長城汽車，還大范圍布局了其他國家緊缺的高端化工業(yè)制造，比如半導(dǎo)體、集成電路設(shè)計和芯片制造等，這也使得長城汽車成為研發(fā)投入力度最大的中國車企之一。正所謂功夫不負有心人，據(jù)中汽研發(fā)布的《2022中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》顯示，長城汽車不僅在2022年的專利公開量、授權(quán)量再創(chuàng)新高，還蟬聯(lián)中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權(quán)量和新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量、授權(quán)量四項年度冠軍。

正是由于手握大量專利，這使得長城汽車不再懼怕“技術(shù)卡脖子”的同時，還能通過森林生態(tài)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局實現(xiàn)相對更低成本的制造，因此我們發(fā)現(xiàn)哪怕長城汽車每年都在高端化技術(shù)研發(fā)上投入巨資，它仍是目前凈利潤最高的中國車企。這無疑再度證明了長城汽車堅持的長期主義是一條正確發(fā)展道路，它將推動中國制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化加速轉(zhuǎn)型。

大俠車談：毫無疑問，無論是在智能駕駛、新能源領(lǐng)域完成全域布局的森林生態(tài)，還是為消費者帶來真正實惠的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，我們可以發(fā)現(xiàn)長城汽車并不單是圍繞某個產(chǎn)品進行博弈，而是真正站到更高維度依靠體系力和技術(shù)力在整個新能源賽道進行角逐，這不僅能為中國汽車行業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，還能更早的摸索出新的增長空間，并做到提前數(shù)年就對未來發(fā)展方向進行布局，這將有助于推動中國制造業(yè)早日實現(xiàn)站在世界之巔的愿景！

【本文來自易車號作者大俠上車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

chatgtp和chatbot區(qū)別

很多人對這個可能不懂，其實chatgpt就是度娘的高級形式，舉例：我們有什么不懂的，就會在百度搜索欄里輸入問題，然后就會出現(xiàn)和這個問題相關(guān)的很多內(nèi)容，但這時候看到內(nèi)容很分散很雜，我們需要看好幾個內(nèi)容然后通過大腦總結(jié)形成最終的答案，而chatgpt就是把這些分散的內(nèi)容總結(jié)了一下，不再需要通過我們的大腦總結(jié)，總結(jié)內(nèi)容可以通過語音圖像文字呈現(xiàn)。

人工智能要做這些事件需要有圖像語音視頻動畫等的轉(zhuǎn)換能力，總結(jié)就需要AI芯片算力等，總結(jié)需要有內(nèi)容就需要很大的數(shù)據(jù)庫，這就是chatgpt涉及的各個方向。

chatbot和chatgpt的區(qū)別就是，chatgpt是度娘，問他什么問題都可以回答，但不一定非常細致，而chatbot是專業(yè)的人工智能，目前的應(yīng)用都是為企業(yè)服務(wù)的，比如你問一個東方財富軟件功能問題，chatgpt不一定能夠回答你，而chatbot就可以回答，主要是因為他們數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的問題，chatbot可以做到內(nèi)容的即時跟新，而chatgpt卻不可能，面太廣了，做不到專業(yè)。

內(nèi)容是需要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的，這就涉及到文化政治傾向問題，你放哪些內(nèi)容到數(shù)據(jù)庫，人工智能就會怎么回答你，所以意識形態(tài)的差異就會導(dǎo)致歐美不用我們的產(chǎn)品，我們不用歐美的產(chǎn)品。

chatgpt和chatbot在技術(shù)上是沒有多大區(qū)別，chatbot也可以升級到語音視頻動畫圖像，目前國內(nèi)的chatbot因為是專業(yè)領(lǐng)域，所以都有固定的答案，不需要很強大的AI，最終區(qū)別chatgpt需要更大的數(shù)據(jù)庫和算力，僅此而已！

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全部評論 (4)

最新

陸日升

來自:廣東

贊一個專業(yè)分析

02-11 13:49

回復(fù)

抄牛牛

來自:廣東

最近很多人在爭論AIGC哪個是最正宗的問題，其實答案是沒有爭議的，哪個公司能利用AIGC創(chuàng)造最大的社會價值，哪個公司就正宗的。很顯然，思維要點在于哪人公司可以利用AI打造產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式閉環(huán)的問題。 無疑OPENAI公司是引爆了chatgpt的社會熱點，讓在家誤以為，誰跟open AI公司有關(guān)系，誰最像他誰就有是AI最正宗的公司，是這樣的嗎？也末必吧。 回到剛才講的標準的問題，誰能利用AI打造產(chǎn)業(yè)經(jīng)營閉環(huán)創(chuàng)造最大的社會價值呢？ 我的回答是，昆侖萬維和螢石網(wǎng)絡(luò)，這個文章我主要說的是昆侖萬維。 所以，思路是很清晰了，昆侖萬維打造了適應(yīng)AI產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式的閉環(huán)，能創(chuàng)造最大的社會價值，所以昆侖萬維才最正宗。而不是去比較誰的服務(wù)器誰牛逼，誰模型參數(shù)多誰牛逼。這就像你有小孩經(jīng)?？?0分所以你認為你兒子將來能當(dāng)總統(tǒng)一樣。大家不要陷入這種思維誤區(qū)。 AI的本質(zhì)是什么，是讓機器變得聰明，讓機器變聰明是為了讓機器能完成更復(fù)雜的工作。哪些行業(yè)的機器在現(xiàn)在的科技水平下能能體現(xiàn)最大的AI+效益的行業(yè)才是好行業(yè)。 所以剛才的問題的等價變換成，哪個行業(yè)能利用AI最快提升生產(chǎn)效率。 無疑，答案還是昆侖萬維和螢石網(wǎng)絡(luò)。 AI+行業(yè)的模式是：數(shù)據(jù)+人+物 所以核心的是，人的平臺+數(shù)的平臺+物的平=流量平臺+大數(shù)據(jù) 人的平臺：騰迅 META 等 物的平臺：物聯(lián)網(wǎng)平臺（小米，螢石網(wǎng)絡(luò)，華為） 數(shù)據(jù)平臺：云服務(wù) 當(dāng)然，最重要的那個要素其實是那個+，是規(guī)?；瘧?yīng)用場景。 只有規(guī)?；膽?yīng)用場景，真是社會真正需要的。 打造了規(guī)?；瘧?yīng)用場景的，是昆侖成維，是螢石網(wǎng)絡(luò)（不看好小米是因為那個+沒有做好） 即便是如日中天的Open AI公司，他想好了他的經(jīng)營模式了嗎？靠回答問題賺錢嗎？ 在考慮這個問題的時侯，我突然明白，為什么昆侖萬維已經(jīng)在這個問題上深思熟慮很久了。因為昆侖萬維在研究天工模型的時侯，也是幾年前了。不像其它友商，趕鴨子上架硬蹭概念的感覺。 想明白了這件事，我們就想明白了很多事情，比如，其實原理模型并不是那么重要，是價值含量最低的要素，所以昆侖萬維很聰明的出來說，我們要開源模型原型。 其實,AIGC也并不是我們想象的那么聰明，AIGC其實是按照我們設(shè)定好的路徑去處理數(shù)據(jù)。 同時，模型也并不見得是參數(shù)越多越智能，而是找到性價比最好的應(yīng)用場景。在沒有找到規(guī)?；膽?yīng)用場景盈利之前，不要說利好GPU什么的話出來。我不會花一萬塊錢的電費問AIGC晚上吃10塊錢的蓋澆飯好呢，還是10塊錢的泡面好呢。 現(xiàn)實就是這樣，很多AI公司都沒有找到能觸發(fā)良性循環(huán)的盈利應(yīng)用場景。所以大批AI公司一直在虧錢，解決不了碎片化應(yīng)用拼成規(guī)?；瘧?yīng)用的場景問題。 但是，不好意思，昆侖萬維和螢石網(wǎng)絡(luò)解決了這個問題。 他們的打法是同構(gòu)的，都是在垂直細分里發(fā)力，然后整合成大的應(yīng)用場景。 換句話說，選擇應(yīng)用場景顆粒度的問題，在多大層面打造統(tǒng)一標準，又在多小細分層面打造專有模式。統(tǒng)一標準和專有技術(shù)的組合拿捏平衡，才創(chuàng)造出了獨有的經(jīng)營模式，最富于創(chuàng)新力的經(jīng)營模式閉環(huán)。 螢石網(wǎng)絡(luò)的通用技術(shù)上，我的視頻技術(shù)算法有優(yōu)勢， 我的終端接入量也有優(yōu)勢（雖然還比不上小米），專有技術(shù)上，我在攝像頭里增加AI識別火災(zāi)模塊，識別老人跌到模式，識別魚缸變臟模塊。疊加起來就變成了螢石網(wǎng)絡(luò)獨有的竟爭力。 昆侖萬維也是如此，收購歐朋瀏覽器，把頭條模式復(fù)制到歐州非洲，打造元宇宙游戲社區(qū)，打造在線音樂平臺。組合在一起就是有特色的垂直流量矩陣。是未來最有前景的流量平臺。再加上AI賦能，這本身就是天然成熟的應(yīng)用場景，AI天然就能直接賦能的。 所以，核心還是經(jīng)營模式的問題，能贏利且能良性循環(huán)迭代的經(jīng)營模式閉環(huán)才最重要。新時代的大樹總是從小樹苗開始的，如果你僅僅因為他小認為他沒有實力這個錯誤就太大了。比如，昆侖萬維的模型參數(shù)確實沒有 openAI公司的多，但確實昆侖萬維已經(jīng)把AI技術(shù)用在游戲研發(fā)當(dāng)中，確實又降了很多成本了。確實腳踏實地的接地氣了。 所以我認為，我對AIGC的理解還算到位的，純邏輯推導(dǎo)來說。 轉(zhuǎn)錢的格律詩

02-11 12:11

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慢慢掙錢1314 其實不管是投入還是成果，百度阿里字節(jié)華為騰訊都是國內(nèi)的龍頭，人工智能最重要的是算法，應(yīng)用需要軟件配合，百度阿里騰訊字節(jié)會發(fā)展很快，因為他們有現(xiàn)成的平臺，用戶基礎(chǔ)好，最終聯(lián)網(wǎng)萬物智能大概率需要華為的鴻蒙系統(tǒng)，這是產(chǎn)業(yè)升級，子系統(tǒng)會誕生很多偉大的公司，專業(yè)的事還得專業(yè)的公司做

股友vU49YJ

來自:天津

02-11 11:05

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