人工智能會(huì)讓大批人失業(yè)嗎？

肯定不會(huì)。因?yàn)镃hatGPT引發(fā)的關(guān)注熱度仍在持續(xù)，今日創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人李開復(fù)撰文談到ChatGPT引發(fā)失業(yè)恐慌。

你所需要的網(wǎng)站建設(shè)服務(wù)，我們均能行業(yè)靠前的水平為你提供.標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，主要從事成都網(wǎng)站建設(shè)、成都做網(wǎng)站、企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)、移動(dòng)網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、品牌網(wǎng)站制作、網(wǎng)頁(yè)制作、做網(wǎng)站、建網(wǎng)站。成都創(chuàng)新互聯(lián)擁有實(shí)力堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)及素養(yǎng)的視覺設(shè)計(jì)專才。

文中，李開復(fù)列舉了20項(xiàng)AI容易取代的工作。他認(rèn)為“最危險(xiǎn)TOP10種工作”包括：電話營(yíng)銷員/電話銷售、客戶服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)工人、出納和運(yùn)營(yíng)人員、電話接線員、出納員/收銀員、快餐店員、洗碗工、生產(chǎn)線質(zhì)檢員和快遞員。李開復(fù)還認(rèn)為，以下10個(gè)工作屬于“外強(qiáng)中干”工作：銷售與市場(chǎng)研究、保險(xiǎn)理賠員、保安人員、卡車司機(jī)、消費(fèi)者貸款受理人、財(cái)經(jīng)和體育記者、記賬員與財(cái)務(wù)分析師、水果采摘者、專業(yè)投資人員和放射科醫(yī)師。

此言一出，引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注。網(wǎng)友紛紛表示“要失業(yè)”，但也有網(wǎng)友認(rèn)為，“技術(shù)迭代升級(jí)勢(shì)必對(duì)人類生活和工作造成一定影響，但感知危機(jī)和擁抱機(jī)遇也是并存的?！?/p>

每逢新技術(shù)出現(xiàn)和普及，人類首先考慮的是它是否會(huì)損害人類利益。ChatGPT能夠做那么多的工作，許多職業(yè)會(huì)因此消失。于是，人們擔(dān)心人工智能會(huì)加劇失業(yè)問題。論解決之道，新技術(shù)是會(huì)創(chuàng)造新工作崗位的。而且，我們還要看到兩個(gè)事實(shí)：第一，自工業(yè)革命以來，人類的勞動(dòng)時(shí)間不是增加，而是減少了。從一周六天，已經(jīng)降低到一周五天，甚至四天工作了。這是技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致勞動(dòng)效率提高的結(jié)果。第二，工作時(shí)間的安排從比較自由變?yōu)橛幸?guī)律的上班，工作時(shí)間一般是“朝九晚五”。人工智能將改變這兩個(gè)現(xiàn)象。首先，人類的勞動(dòng)時(shí)間將大幅度減少。閑暇將成為主要的人類活動(dòng)。其次，勞動(dòng)時(shí)間將回歸到自由安排時(shí)代，勞動(dòng)組織將發(fā)生革命性變化。

chat gpt會(huì)對(duì)人類造成大量的失業(yè)嗎？

我認(rèn)為會(huì)造成大量的裁員，但不會(huì)造成大量的失業(yè)。?因?yàn)檫@個(gè)chatGPT對(duì)于職業(yè)的替換是循序漸進(jìn)的，不能一蹴而就，造成大量的裁員是在一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間尺度上來說的。毫無疑問，一部分工作會(huì)被AI替代，但也會(huì)產(chǎn)生更多新的職業(yè)。

首先， Chat GPT目前并不夠完善，不能夠完全的去替代人工，其還面臨許多關(guān)鍵的問題沒有辦法解決，比如它的回答中會(huì)涉及政治問題的評(píng)價(jià)，再比如他的回答并不是準(zhǔn)確的，這是由于它自身訓(xùn)練數(shù)據(jù)所決定的，這些都會(huì)給公眾造成很大的誤導(dǎo)性。這些問題我相信，最后都能夠通過技術(shù)手段解決，但是是需要一個(gè)發(fā)展過程的，因此ai對(duì)于人類工作的替代一步一步的。

其次，未來會(huì)有更多的新職業(yè)產(chǎn)生。這就要說到反生產(chǎn)力，我們發(fā)明汽車是為了更方便的出行，汽車的速度相比于馬車得到了極大的提升，但是我們我們的速度真的有很大的提升了嗎，每天早高峰晚高峰的堵車，還要尋找停車位。反而浪費(fèi)了很多時(shí)間。具體到chatGPT上來說，我們可能在短時(shí)間內(nèi)就能寫出極棒的文案，但隨著這項(xiàng)技術(shù)的大量應(yīng)用，對(duì)于我們文案的要求，也會(huì)變得越來越高，當(dāng)然這只是我想象到的一個(gè)方面，或許不會(huì)是這樣的，但是一定會(huì)出現(xiàn)其他形式的反生產(chǎn)力。

最后，為什么說不會(huì)造成大范圍失業(yè)呢，一方面正如上面所說，對(duì)于職業(yè)的替代是循序漸進(jìn)的過程，失業(yè)的人有足夠的時(shí)間，去找到下一份工作。而且在人工智能的加持下。過去非常專業(yè)的工作，即便是普通人在學(xué)會(huì)使用人工智能之后，也能夠達(dá)到很高的水平，這就使得失業(yè)人群的就業(yè)面得到了提高。對(duì)于企業(yè)來講，正如面所說的受反生產(chǎn)力的影響，也會(huì)出現(xiàn)新的職業(yè)，我只是在一幼的職業(yè)上要進(jìn)行內(nèi)卷，從而要招更多的員工。所以說不會(huì)造成大范圍的失業(yè)。

文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？

預(yù)告了一個(gè)多月的文心一言，終于在3月16日揭開面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒能達(dá)到預(yù)期，還因?yàn)槔顝┖杲o大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g(shù)”極為包容的資本市場(chǎng)也不買賬——文心一言發(fā)布會(huì)還未結(jié)束，百度股價(jià)就直線下挫，跌幅一度擴(kuò)大至10%。

“百度股價(jià)下跌”的詞條也一度登頂微博首頁(yè)。那么為什么網(wǎng)友會(huì)如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會(huì)，總結(jié)了幾個(gè)原因。

其一，在于技術(shù)不夠新穎。發(fā)布會(huì)上展示的文心一言對(duì)話模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風(fēng)頭。

有科技媒體稱，文心一言本來對(duì)標(biāo)的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒想到在發(fā)布前夜遇上了實(shí)力更強(qiáng)的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過數(shù)據(jù)積累迭代實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)，未來的潛力還是無窮的。

這個(gè)邏輯有點(diǎn)兒像車企宣傳智能化功能時(shí)強(qiáng)調(diào)的“OTA”升級(jí)，盡管這項(xiàng)功能現(xiàn)在還不完善，但假以時(shí)日總能派上用場(chǎng)。

其二，在于態(tài)度不夠誠(chéng)懇。發(fā)布會(huì)之所以讓人期待，是因?yàn)槟軌驅(qū)崟r(shí)展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車市場(chǎng)的時(shí)候頗為相似，當(dāng)時(shí)的熱詞是“PPT造車”。

其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)有超過650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術(shù)變現(xiàn)和商業(yè)合作的價(jià)值。但這些技術(shù)目前無法在用戶層面落地，甚至目前首批內(nèi)測(cè)只開放給B端用戶。

因此，無論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認(rèn)為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場(chǎng)，畢竟目前國(guó)內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。

李彥宏自己也承認(rèn)，“從我自己在內(nèi)測(cè)過程中體驗(yàn)到的文心一言的能力來說，當(dāng)前確實(shí)不能叫作‘完美’?！敝赃x擇此時(shí)發(fā)布，更多是滿足市場(chǎng)的需求。

這是一種焦慮。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，盡管技術(shù)可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領(lǐng)輿論高點(diǎn)再說。

當(dāng)然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）和應(yīng)用層（產(chǎn)品在諸多場(chǎng)景應(yīng)用）等技術(shù)領(lǐng)域都擁有關(guān)鍵自研技術(shù)，可以說是國(guó)內(nèi)最有實(shí)力做出與ChatGPT對(duì)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)。

從這個(gè)意義上說，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對(duì)于正在面臨智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。

因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長(zhǎng)安、吉利、嵐圖、紅旗、長(zhǎng)城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等10余家車企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長(zhǎng)安逸達(dá)，或?qū)?huì)成為全球首款搭載文心一言的車型。

這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領(lǐng)域的生態(tài)架構(gòu)。因?yàn)?，在?yán)重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認(rèn)的競(jìng)爭(zhēng)法則。

但當(dāng)“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車行業(yè)各大品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，每個(gè)企業(yè)其實(shí)都應(yīng)該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時(shí)間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當(dāng)下，汽車智能化這張牌究竟應(yīng)該怎么打？跟風(fēng)在智能化硬件上進(jìn)行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？

之所以提出這樣的問題，是因?yàn)榻陙?，在智能電?dòng)化的浪潮下，車企或被資本、或被市場(chǎng)裹挾著進(jìn)入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的“新常態(tài)”，但無效內(nèi)卷帶來的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒有形成自己的“護(hù)城河”。

過去資本尚且有所偏愛，但百度文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌的事實(shí)在證明，資本對(duì)于技術(shù)投資已經(jīng)不像過去那么“上頭”。

對(duì)于車企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價(jià)，微薄的產(chǎn)品利潤(rùn)再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進(jìn)一步降低的價(jià)格底線，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。

在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有清晰的認(rèn)知，應(yīng)當(dāng)明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢(shì)，才能從容地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)艱巨的挑戰(zhàn)。

在“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力里，小鵬是最早陷入危機(jī)的，去年年度銷量目標(biāo)25萬臺(tái)，最終僅完成了120757臺(tái)，成為最讓人擔(dān)憂的新勢(shì)力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術(shù)上不夠創(chuàng)新，而是消費(fèi)者對(duì)于“智能化”這個(gè)最大的賣點(diǎn)不太買單。

但日前外媒報(bào)道，與在中國(guó)本土推出的版本相比，小鵬汽車在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個(gè)傳感器，其中一個(gè)傳感器是3D激光雷達(dá)。小鵬汽車歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達(dá)是由于成本問題。激光雷達(dá)的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但也必須提供一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。如果安裝了激光雷達(dá)，我們就無法做到這一點(diǎn)。”

這既是妥協(xié)，更是對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知的清醒和進(jìn)步。對(duì)配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)品定位的模糊和定價(jià)的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠(chéng)意的價(jià)格才能在市場(chǎng)擁有立足之地。

不過很可惜，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬似乎依然堅(jiān)定“智能駕駛”路線不動(dòng)搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個(gè)激光雷達(dá)，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。

不可否認(rèn)，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價(jià)值感再次有了很大的提升，不過這些升級(jí)對(duì)于用戶的實(shí)際使用價(jià)值感依然是存疑的，能否被用戶認(rèn)可也還是未知數(shù)。單從定價(jià)上看，小鵬P7i的起步價(jià)比特斯拉Model 3還貴2萬元，已經(jīng)失去了部分先機(jī)。

從媒體的角度看，我們覺得小鵬完全可以推出一個(gè)適當(dāng)簡(jiǎn)配的入門版降價(jià)，以滿足更多用車群體的需求，同時(shí)增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天。但我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)階段任何拋開交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術(shù)背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實(shí)意義。智能駕駛難以落地、L2無法跨越到L3的根本原因從來不是技術(shù)，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問題的綜合作用。

特斯拉“剎車門”頻發(fā)，事故問題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對(duì)于智能駕駛的期待降到冰點(diǎn)，在海外市場(chǎng)，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場(chǎng)難融資的“三難困局”，無人車明星獨(dú)角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....

褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷量的原因，一方面是頻繁的降價(jià)刺激，一方面還有品牌價(jià)值加持，但如果長(zhǎng)期降價(jià)，品牌價(jià)值也會(huì)因此受損，這其實(shí)是惡性循環(huán)。

此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時(shí)發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達(dá)的版本，中大型轎車的定位，起步價(jià)做到30.98萬，在同級(jí)中很有競(jìng)爭(zhēng)力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。

這種產(chǎn)品定價(jià)的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過差異化優(yōu)勢(shì)為車型創(chuàng)造宣傳話題，但最終定價(jià)依然充分考慮受眾需求和消費(fèi)實(shí)力，其實(shí)是很實(shí)用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價(jià)策略上也會(huì)給到驚喜。

當(dāng)然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車，此前集度CEO夏一平在接受采訪時(shí)鏗鏘有力地對(duì)記者說，“蔚小理等新勢(shì)力自動(dòng)駕駛賣不好是技術(shù)能力不行，集度要告訴市場(chǎng)什么是自動(dòng)駕駛好的體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。

看得出來，夏一平已經(jīng)深深掌握了當(dāng)代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對(duì)立，那就是效果加倍?！?/p>

我們理解作為后來者，集度需要用出位的言論博流量博關(guān)注，但他的言辭的確有著“不知者無謂”的孤勇。技術(shù)是否真的強(qiáng)過蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅(jiān)持將品牌核心優(yōu)勢(shì)聚焦在虛無縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?/p>

當(dāng)然，除了卷配置，服務(wù)和營(yíng)銷也是卷出天際。由特斯拉開創(chuàng)的直營(yíng)模式，被各家車企所沿用，這就導(dǎo)致新勢(shì)力要像傳統(tǒng)車企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過去“經(jīng)銷商”職責(zé)，服務(wù)培

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