很多人對這個可能不懂，其實chatgpt就是度娘的高級形式，舉例：我們有什么不懂的，就會在百度搜索欄里輸入問題，然后就會出現(xiàn)和這個問題相關的很多內容，但這時候看到內容很分散很雜，我們需要看好幾個內容然后通過大腦總結形成最終的答案，而chatgpt就是把這些分散的內容總結了一下，不再需要通過我們的大腦總結，總結內容可以通過語音圖像文字呈現(xiàn)。
伊犁網(wǎng)站制作公司哪家好，找創(chuàng)新互聯(lián)！從網(wǎng)頁設計、網(wǎng)站建設、微信開發(fā)、APP開發(fā)、響應式網(wǎng)站設計等網(wǎng)站項目制作，到程序開發(fā)，運營維護。創(chuàng)新互聯(lián)自2013年起到現(xiàn)在10年的時間，我們擁有了豐富的建站經(jīng)驗和運維經(jīng)驗，來保證我們的工作的順利進行。專注于網(wǎng)站建設就選創(chuàng)新互聯(lián)。
人工智能要做這些事件需要有圖像語音視頻動畫等的轉換能力，總結就需要AI芯片算力等，總結需要有內容就需要很大的數(shù)據(jù)庫，這就是chatgpt涉及的各個方向。
chatbot和chatgpt的區(qū)別就是，chatgpt是度娘，問他什么問題都可以回答，但不一定非常細致，而chatbot是專業(yè)的人工智能，目前的應用都是為企業(yè)服務的，比如你問一個東方財富軟件功能問題，chatgpt不一定能夠回答你，而chatbot就可以回答，主要是因為他們數(shù)據(jù)庫內容的問題，chatbot可以做到內容的即時跟新，而chatgpt卻不可能，面太廣了，做不到專業(yè)。
內容是需要基礎數(shù)據(jù)庫的，這就涉及到文化政治傾向問題，你放哪些內容到數(shù)據(jù)庫，人工智能就會怎么回答你，所以意識形態(tài)的差異就會導致歐美不用我們的產(chǎn)品，我們不用歐美的產(chǎn)品。
chatgpt和chatbot在技術上是沒有多大區(qū)別，chatbot也可以升級到語音視頻動畫圖像，目前國內的chatbot因為是專業(yè)領域，所以都有固定的答案，不需要很強大的AI，最終區(qū)別chatgpt需要更大的數(shù)據(jù)庫和算力，僅此而已！
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陸日升
來自:廣東
贊一個專業(yè)分析
02-11 13:49
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抄牛牛
來自:廣東
最近很多人在爭論AIGC哪個是最正宗的問題，其實答案是沒有爭議的，哪個公司能利用AIGC創(chuàng)造最大的社會價值，哪個公司就正宗的。很顯然，思維要點在于哪人公司可以利用AI打造產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式閉環(huán)的問題。 無疑OPENAI公司是引爆了chatgpt的社會熱點，讓在家誤以為，誰跟open AI公司有關系，誰最像他誰就有是AI最正宗的公司，是這樣的嗎？也末必吧。 回到剛才講的標準的問題，誰能利用AI打造產(chǎn)業(yè)經(jīng)營閉環(huán)創(chuàng)造最大的社會價值呢？ 我的回答是，昆侖萬維和螢石網(wǎng)絡，這個文章我主要說的是昆侖萬維。 所以，思路是很清晰了，昆侖萬維打造了適應AI產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式的閉環(huán)，能創(chuàng)造最大的社會價值，所以昆侖萬維才最正宗。而不是去比較誰的服務器誰牛逼，誰模型參數(shù)多誰牛逼。這就像你有小孩經(jīng)常考90分所以你認為你兒子將來能當總統(tǒng)一樣。大家不要陷入這種思維誤區(qū)。 AI的本質是什么，是讓機器變得聰明，讓機器變聰明是為了讓機器能完成更復雜的工作。哪些行業(yè)的機器在現(xiàn)在的科技水平下能能體現(xiàn)最大的AI+效益的行業(yè)才是好行業(yè)。 所以剛才的問題的等價變換成，哪個行業(yè)能利用AI最快提升生產(chǎn)效率。 無疑，答案還是昆侖萬維和螢石網(wǎng)絡。 AI+行業(yè)的模式是：數(shù)據(jù)+人+物 所以核心的是，人的平臺+數(shù)的平臺+物的平=流量平臺+大數(shù)據(jù) 人的平臺：騰迅 META 等 物的平臺：物聯(lián)網(wǎng)平臺（小米，螢石網(wǎng)絡，華為） 數(shù)據(jù)平臺：云服務 當然，最重要的那個要素其實是那個+，是規(guī)?；瘧脠鼍啊?只有規(guī)?；膽脠鼍埃媸巧鐣嬲枰?。 打造了規(guī)模化應用場景的，是昆侖成維，是螢石網(wǎng)絡（不看好小米是因為那個+沒有做好） 即便是如日中天的Open AI公司，他想好了他的經(jīng)營模式了嗎？靠回答問題賺錢嗎？ 在考慮這個問題的時侯，我突然明白，為什么昆侖萬維已經(jīng)在這個問題上深思熟慮很久了。因為昆侖萬維在研究天工模型的時侯，也是幾年前了。不像其它友商，趕鴨子上架硬蹭概念的感覺。 想明白了這件事，我們就想明白了很多事情，比如，其實原理模型并不是那么重要，是價值含量最低的要素，所以昆侖萬維很聰明的出來說，我們要開源模型原型。 其實,AIGC也并不是我們想象的那么聰明，AIGC其實是按照我們設定好的路徑去處理數(shù)據(jù)。 同時，模型也并不見得是參數(shù)越多越智能，而是找到性價比最好的應用場景。在沒有找到規(guī)?；膽脠鼍坝?，不要說利好GPU什么的話出來。我不會花一萬塊錢的電費問AIGC晚上吃10塊錢的蓋澆飯好呢，還是10塊錢的泡面好呢。 現(xiàn)實就是這樣，很多AI公司都沒有找到能觸發(fā)良性循環(huán)的盈利應用場景。所以大批AI公司一直在虧錢，解決不了碎片化應用拼成規(guī)?；瘧玫膱鼍皢栴}。 但是，不好意思，昆侖萬維和螢石網(wǎng)絡解決了這個問題。 他們的打法是同構的，都是在垂直細分里發(fā)力，然后整合成大的應用場景。 換句話說，選擇應用場景顆粒度的問題，在多大層面打造統(tǒng)一標準，又在多小細分層面打造專有模式。統(tǒng)一標準和專有技術的組合拿捏平衡，才創(chuàng)造出了獨有的經(jīng)營模式，最富于創(chuàng)新力的經(jīng)營模式閉環(huán)。 螢石網(wǎng)絡的通用技術上，我的視頻技術算法有優(yōu)勢， 我的終端接入量也有優(yōu)勢（雖然還比不上小米），專有技術上，我在攝像頭里增加AI識別火災模塊，識別老人跌到模式，識別魚缸變臟模塊。疊加起來就變成了螢石網(wǎng)絡獨有的竟爭力。 昆侖萬維也是如此，收購歐朋瀏覽器，把頭條模式復制到歐州非洲，打造元宇宙游戲社區(qū)，打造在線音樂平臺。組合在一起就是有特色的垂直流量矩陣。是未來最有前景的流量平臺。再加上AI賦能，這本身就是天然成熟的應用場景，AI天然就能直接賦能的。 所以，核心還是經(jīng)營模式的問題，能贏利且能良性循環(huán)迭代的經(jīng)營模式閉環(huán)才最重要。新時代的大樹總是從小樹苗開始的，如果你僅僅因為他小認為他沒有實力這個錯誤就太大了。比如，昆侖萬維的模型參數(shù)確實沒有 openAI公司的多，但確實昆侖萬維已經(jīng)把AI技術用在游戲研發(fā)當中，確實又降了很多成本了。確實腳踏實地的接地氣了。 所以我認為，我對AIGC的理解還算到位的，純邏輯推導來說。 轉錢的格律詩
02-11 12:11
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2
慢慢掙錢1314 其實不管是投入還是成果，百度阿里字節(jié)華為騰訊都是國內的龍頭，人工智能最重要的是算法，應用需要軟件配合，百度阿里騰訊字節(jié)會發(fā)展很快，因為他們有現(xiàn)成的平臺，用戶基礎好，最終聯(lián)網(wǎng)萬物智能大概率需要華為的鴻蒙系統(tǒng)，這是產(chǎn)業(yè)升級，子系統(tǒng)會誕生很多偉大的公司，專業(yè)的事還得專業(yè)的公司做
股友vU49YJ
來自:天津
02-11 11:05
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最近ChatGPT火了，許多人開始擔心自己的工作將被AI取代。AI對于工作和生活的顛覆程度目前尚未可知，但其實任何時代的更替都離不開創(chuàng)新的“顛覆者”。隨著新能源浪潮席卷，車市當中也不乏這樣的新能源“新物種”，比如出身于山海平臺的哪吒S，正要以“顛覆者”的姿態(tài)，強勢進擊B級車市場。
不過眾所周知，傳統(tǒng)燃油B級車市是一個合資強勢的市場，無論是豪華代表“34C”，還是銷量擔當雅閣、凱美瑞、帕薩特，都不是什么好惹的對手。那么作為后來者的哪吒S憑什么“顛覆”市場？究竟能否在B級車市場掀起風浪？
智能顛覆：前瞻科技，也得好用至上
傳統(tǒng)的燃油B級車車型的優(yōu)勢可能更多的在于三大件的穩(wěn)定性等，相較之下車機系統(tǒng)就乏善可陳了，有的甚至稱不上“智能”。但是這一方面卻是許多新能源車的拿手好戲，哪吒S也不例外。
進入哪吒S車內，NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)給到了筆者驚喜。值得一提的是，該智能座艙系統(tǒng)是哪吒汽車全棧自研的系統(tǒng)，而哪吒S則是首個搭載該系統(tǒng)的車型。在QNX Hypervisor虛擬化技術與高通驍龍8155智艙芯片的加持下，座艙內多屏幕之間可以輕松流暢交互。
除了屏占比接近90%的17.6英寸超薄2.5K中控屏特別吸睛之外，哪吒S也是同級轎跑中少有的搭載副駕屏的車型，擁有12.3英寸的大尺寸，下班以后，另一半在開車，而你可以選擇躺在副駕享受大片，搭配21揚聲器聲場系統(tǒng)，還可以選擇所有聲音從副駕頭枕播放，盡享頂級現(xiàn)場感的絕佳視聽體驗。
除此之外，AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示能夠在行車時候顯示車輛運行信息，方便又實用。雖然也有中控大屏，但這些功能在傳統(tǒng)燃油B級車身上卻鮮有配備，更別說什么AI智能手勢識別了，誰更智能，一目了然。
不僅座艙更智能，哪吒S的智能駕駛輔助系統(tǒng)更是領先燃油B級車一代。單單講入門標配的NETA PILOT 3.0就已經(jīng)擁有包含11顆攝像頭，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達以及1個高精度定位單元的智駕硬件，可以輕松實現(xiàn)普通的巡航、記憶泊車等功能。
更不用說更為高階的NETA PILOT 4.0，算力達到200TOPS，配備城市領航輔助以及高速領航輔助。在城市道路中，車道級導航、路口通過輔助等功能，復雜的道路也能輕松安全通過；而在高速上，主動變道超車、自動上下匝道等，則更是讓長途出行輕松暢通，無障礙。哪吒“魔法”召喚功能，還能500m召喚接駕。而這些在傳統(tǒng)燃油B級車型上是少之又少的，哪吒S的入局顛覆了B級別的智能天花板。
性能顛覆：3秒破百，還能續(xù)航無憂
隨著能源變革，傳統(tǒng)燃油B級車在動力性能方面的優(yōu)勢也不復存在。仔細對比燃油B級車的動力，無論是自然吸氣還是渦輪增壓的車型，零百加速方面表現(xiàn)基本都在8秒級別，反觀哪吒S四驅版本卻能夠跑出3.9秒的驚人成績。哪吒S采用了前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛，側向支撐更好，整體的過彎極限有很大提升。豪華高性能的運動底盤+大馬力電機，注定了哪吒S能夠擁有更勝于傳統(tǒng)燃油B級車的駕駛快感，也為消費者在這個級別提供了更具激情的選擇。
或許開純電版本車型會有朋友覺得有續(xù)航焦慮，那么哪吒S還提供了增程版車型可選，增程版CLTC工況續(xù)航里程可以達到1160km，輕松跨省出行，也不用在高速上和人搶充電樁，真正做到續(xù)航無憂。
在傳統(tǒng)B級車還在慢悠悠玩油混的時候，增程版的哪吒S可謂在這個市場進行了“能源顛覆”。當然，增程版車型的純電CLTC工況續(xù)航更是秒殺同級車高達310km，城市通勤也可以當成純電車來開，上下班一周不用充電。多種的補能方式也讓更為值得一提的是，現(xiàn)在補貼后的哪吒S 增程版后驅小版的價格僅為17.98萬元。這個價位就能買到這樣一輛增程轎跑，哪吒S可以稱得上性價比滿滿了。
顏值顛覆：轎跑設計，掀時尚新潮流
除了智能化和性能方面為B級車市注入強心針，哪吒S的科技融合極動美學同樣也為該級別的市場設計帶來了新鮮血液。相較于傳統(tǒng)B級燃油車的相對沉悶保守，哪吒S的轎跑設計就足夠讓年輕人眼前一亮。
前雙叉臂與楔形車身讓哪吒S可以擁有更加低趴的姿態(tài)。車頭最吸引眼球的還是要數(shù)犀利的大燈組，“峻眉”搭配“冷眸”一眼驚艷。側面車身線條極富張力，19英寸輪轂、無框運動車門、“獵翼”展翼式前門，無不彰顯了它的個性與運動。
當然，一輛車要好看，協(xié)調的車身比例很重要，哪吒S的長寬高達到4980/1980/1450mm，擁有2980mm的超長軸距，同級超大寬高比1.36，讓其呈現(xiàn)出別樣的寬體轎跑姿態(tài)，極具跑車意味。
哪吒S同樣內外兼修，不僅外觀動感時尚，內飾當中也是科技與質感并存。比例協(xié)調的多屏幕所營造的科技感是傳統(tǒng)燃油車B級車無法比擬的。行政級后排座椅可以實現(xiàn)27°-35°可調，靠背和坐墊的厚度都是同級別領先的，同時還配備了通風加熱功能。1.9㎡的超大全景隔熱變色天幕則能夠讓后排乘客浪漫地仰望星空，另外也能根據(jù)環(huán)境調整，營造了更為舒適的座艙空間。由表及里，哪吒S的前沿設計風格，足以掀起B(yǎng)級車市場的新潮流。
貴言堂
事實上，雖然在B級車市場傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢顯著，但伴隨著近期愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，它們日子也不太好過。這個新舊交替的關鍵時期，對于哪吒S而言既是挑戰(zhàn)也是機遇。因為從產(chǎn)品力角度而言，新技術的驅動下?lián)碛懈訕O致的性能、前沿豐富的智能化配置、動感潮流的設計的哪吒S，性價比顯然更勝一籌，更能吸引年輕消費者，完完全全稱得上“B級燃油車顛覆者”。
所以如何進一步在消費者刷存在感和好感度，對于哪吒也很重要。哪吒自身也在為之努力，為了把握住消費者，其在關鍵時刻推出了保價政策，維護用戶的權益。
透過哪吒S，我們看到了新時代下的國產(chǎn)品牌身上的一股子倔強的沖勁，就是要憑實力顛覆市場格局。我們對于腳踏實地造車的“后來者”是喜聞樂道的，哪吒S為車市帶來諸多新鮮血液，在一定程度上助推市場新能源進步，也讓消費者享受到最為前沿的科技。我們也有理由相信，這樣一個有實力敢闖敢拼的“哪吒”，最終能夠在新時代掀起自己的驚濤駭浪。
【本文來自易車號作者阿貴看車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
近日，一年一度的英偉達 GTC 大會再度拉開帷幕。穿著標志性皮夾克的「AI 黃仁勛」向開發(fā)者介紹了英偉達在硬件和 AI 領域最新的進展。
年初的 CES 剛剛過去，對于英偉達來說，短時間就要拿出很多新的東西，挑戰(zhàn)不小。但是從 CES 到現(xiàn)在，短短 3 個月里，全球 AI 領域發(fā)生了翻天覆地的變化，這也成了英偉達的新契機。
AI的?「iPhone 時刻」
「AI 的『iPhone 時刻』已經(jīng)到來」，老黃這樣形容最近 AI 行業(yè)的「大事件」。
2016年8月，黃仁勛將當年全球第一臺 AI 超算捐給了 OpenAI。6年多后，OpenAI 帶著 ChatGPT攪動了整個地球。大量的新型創(chuàng)業(yè)公司希望借助于這股東風來顛覆既有的傳統(tǒng)商業(yè)模式，而許多傳統(tǒng)的科技巨頭也在紛紛擁抱 AI，來維系自己的領先地位。
在 2023GTC 大會上，英偉達宣布了將和谷歌云、微軟 Azure、甲骨文云聯(lián)手推出 DGX 云服務。ChatGPT 將從目前使用的 A100 GPU 升級到使用微軟 Azure 超級計算機用上 H100，理論上回復速度將快 10 倍。
毫無疑問，ChatGPT 將會引發(fā)新一輪的人工智能革命，其對整個汽車行業(yè)也會產(chǎn)生深遠的影響。ChatGPT 模型也將逐漸從人機溝通逐步賦能包括自動駕駛在內的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)。在百度推出「中國版 ChatGPT」的「文心一言」后，吸引了包括集度、長安、吉利、長城、東風日產(chǎn)、零跑等車企紛紛拋來合作的橄欖枝。
而在 ChatGPT 以及其他一眾 AI 大模型技術的背后，都離不開英偉達在算力層面的大力支持。自從英偉達向 OpenAI 交付首臺 DGX 超級計算機后，目前臺 DGX 超級計算機已經(jīng)成為市場上最主流的產(chǎn)品。最新 DGX 超級計算機的核心，是英偉達的 8 塊 H100 模組。當 ChatGPT 這樣的 AI 工具逐步滲透車企之后，最大的贏家之一依然會是英偉達。
聯(lián)想 x 英偉達，汽車行業(yè)新亮點？
對于英偉達來說，在這次 GTC 上，和車企的合作，尤其是自動駕駛領域著墨不多。但這并不影響未來汽車領域的業(yè)務會成為英偉達的一個快速增長的新引擎。
作為如今全球可以和特斯拉齊平、最為炙手可熱的新能源車企之一，比亞迪與英偉達進一步擴大合作當消息得到了官宣。比亞迪的下一代王朝系列和海洋系列中的多款車型都將使用英偉達 DRIVE Orin 高性能計算平臺。其中，在今年二季度，比亞迪首款采用英偉達芯片且搭載了激光雷達的車型就將上市。
在王傳?？磥?，作為新能源汽車的上半場，比亞迪在電動化方面憑借刀片電池賺得盆滿缽滿；而在新能源汽車的下半場，比亞迪選擇了英偉達作為智能化方面的最重要合作伙伴之一，也是希望在芯片算力層面，能夠走在市場的最前列。除了 Drive?Orin 平臺之外，在今年 1 月份的 CES 展上，比亞迪也作為首批合作企業(yè)，將落地英偉達旗下 GeForce NOW 云游戲服務計劃。而后者也是英偉達進軍智能座艙市場的最新布局。
不過讓我們驚訝的是，聯(lián)想成為首家采用英偉達新的自動駕駛域控制器的一級制造商，在不遠的未來，其域控制器將采用英偉達的 SoC 芯片。
對于聯(lián)想這樣從事電腦服務器的硬件公司，進軍智能電動車的高算力中央計算平臺，既在意料之外，也是情理之中。對于聯(lián)想來說，布局智能座艙、智能駕駛和中央計算平臺等領域是對現(xiàn)有技術和產(chǎn)品的延伸，雖然會面臨一定的困難，但是聯(lián)想并不是從零開始，過往的技術積累可以發(fā)揮不小的作用。眾所周知，聯(lián)想一直沒有涉足芯片領域，因此引入英偉達的雷神芯片將幫助聯(lián)想補齊最重要的一塊短板。
根據(jù)英偉達的介紹，雷神這款 SoC 芯片內部擁有 770 億個晶體管，可以實現(xiàn) 2000 TOPS 的 AI 算力，或者是 2000 TFLOPs，其在算力上不僅已經(jīng)遠遠超過了滿足高等級自動駕駛的需要，已經(jīng)完全有能力承擔起汽車高算力中央計算平臺的重任。這款芯片將在 2025 年大規(guī)模量產(chǎn)，而這個也和聯(lián)想在 2025 年推出高算力的中央計算平臺的時間表相吻合。
在此之前，聯(lián)想會推出算力達到 32TOPS 的行泊一體方案，而這也是目前被不少國內車企，尤其是在低成本車型上廣泛應用的駕駛輔助解決方案，市場前景較為看好。
不過對于國內汽車領域來說，已經(jīng)有不少像聯(lián)想這樣的跨界玩家入局，甚至已經(jīng)上車量產(chǎn)；對于聯(lián)想來說，除了首發(fā)英偉達自動駕駛域控制器的一級制造商的先發(fā)優(yōu)勢外，還有哪些優(yōu)勢能讓它贏得市場，還是未知數(shù)。
Omniverse，英偉達征戰(zhàn)車圈的新工具
在汽車行業(yè)，英偉達的觸角不僅僅是提供自動駕駛算力平臺以及中央計算平臺，其早已經(jīng)將目光投向了汽車零部件的設計以及整車制造領域。通過賦能汽車行業(yè)的虛擬制造和虛擬工廠，英偉達希望讓汽車設計和生產(chǎn)的數(shù)字化進程再上一個新的臺階。
在過去幾十年里，CATIA、UG 這些軟件已經(jīng)成為工程師必不可少的助手。整車企業(yè)使用這些虛擬仿真軟件，通過數(shù)字化模擬的手段提前對后期的成品進行預覽的方法來進行前期的零部件設計以及整車的總布置工作。如果沒有前期的虛擬仿真，后期重新設計不僅成本較高，而且很有可能造成項目的時間節(jié)點的延誤。
但最近十多年來，這些軟件都沒有突破性的革命成為席卷全球的 AI 浪潮的「法外之地」，沒有能夠對整車企業(yè)的零部件設計提供更大的幫助。
為此，英偉達打造了 Omniverse，它說到底是一個虛擬世界仿真引擎，不僅可以精確反映真實的物理世界，同時也能夠遵守物理學定理。所以 Omniverse 不僅能夠在前期驗證零部件與整車的裝配關系，避免后期的包括動態(tài)干涉在內的各種裝配上的問題，同時也能指導工廠設計，并幫助整車企業(yè)對工廠布局進行持續(xù)優(yōu)化。
對于絕大部分希望全面轉型電動車的傳統(tǒng)車企來說，工廠的改造任務非常繁重。前期虛擬階段驗證地越充分，后期實際占用工廠時間就會越少，而節(jié)約出來的時間就可以被用來進行生產(chǎn)。
根據(jù) GTC 現(xiàn)場黃仁勛的介紹，寶馬時下正在使用 Omniverse 來對全球 30 家工廠的運營進行規(guī)劃。在每座工廠正式投入量產(chǎn)前兩年，寶馬就會使用 Omniverse 模擬建造一座完整的虛擬工廠，并進行持續(xù)的調整和優(yōu)化，以此避免后期工廠建設完畢之后再進行比較大規(guī)模的調整，進而影響生產(chǎn)。
寶馬之外，包括沃爾沃、通用汽車、奔馳、捷豹路虎、Lotus、豐田等都已經(jīng)是英偉達 Omniverse 的用戶。
從某種程度上來說，未來英偉達很有可能利用自己的優(yōu)勢地位來逐步取代我們熟悉的 CATITA 和 UG，成為整車企業(yè)的數(shù)字化設計工具。而這個所能撬動的，同樣是一個體量巨大且前景非?？捎^的市場。
最后
「生成式 AI 正在推動 AI 的快速應用，并重塑無數(shù)行業(yè)。」 在 ChatGPT 之后，相信沒有人再會去懷疑這句話。汽車行業(yè)只是英偉達當前涉足的一個產(chǎn)業(yè)而已，可能深深埋藏在老黃心底的，是讓 AI 去賦能整個社會的方方面面，以此來推動全世界科技的進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的夢想。
AI 的「iPhone 時刻」，也正是英偉達「核彈發(fā)射」的時刻。
【本文來自易車號作者GeekCar極客汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
ChatGPT是OpenAI開發(fā)的大型預訓練語言模型。這是GPT-3模型的一個變體，經(jīng)過訓練可以在對話中生成類似人類的文本響應。
ChatGPT背后的算法基于Transformer架構，這是一種使用自注意力機制處理輸入數(shù)據(jù)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡。Transformer架構廣泛應用于語言翻譯、文本摘要、問答等自然語言處理任務。ChatGPT可用于創(chuàng)建能與用戶進行對話的聊天機器人。這對客戶服務很有用，因為它提供了有用的信息或只是為了好玩。
ChatGPT使用方法和注意事項:
支持中文和英文，都可以問，它不是Siri這種機器人，他是一種生產(chǎn)力的工具，要把它當作真實的人來對話，可以讓它改進，支持上下文多輪對話，放心大膽的問，每次回答的字數(shù)有應該有限制，可以使用“繼續(xù)問”等來追問，它會繼續(xù)寫。
AI屆已經(jīng)進入新的范式，學會提問題會越來越重要
重慶分公司
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