你好，雖然說以chatgpt為代表的人工智能技術(shù)現(xiàn)在頻頻登上熱搜，并且很多人認(rèn)為，隨著chatgpt的大規(guī)模普及和應(yīng)用，必然在一定程度上會(huì)導(dǎo)致裁員和失業(yè)問題的出現(xiàn)，但是我卻有著不同的看法。
創(chuàng)新互聯(lián)自成立以來，一直致力于為企業(yè)提供從網(wǎng)站策劃、網(wǎng)站設(shè)計(jì)、做網(wǎng)站、成都網(wǎng)站建設(shè)、電子商務(wù)、網(wǎng)站推廣、網(wǎng)站優(yōu)化到為企業(yè)提供個(gè)性化軟件開發(fā)等基于互聯(lián)網(wǎng)的全面整合營銷服務(wù)。公司擁有豐富的網(wǎng)站建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)、成熟的應(yīng)用系統(tǒng)解決方案、優(yōu)秀的網(wǎng)站開發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)及專業(yè)的網(wǎng)站設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)。
首先，我們不可否認(rèn)，像chat gpt這樣的人工智能技術(shù)的進(jìn)一步完善，會(huì)在一些方面如教育培訓(xùn)或者是軟件編程，還有客服咨詢等領(lǐng)域不再采用人工的方式來完成教學(xué)和工作，但是這些人工智能技術(shù)現(xiàn)階段只能夠在一些初級領(lǐng)域和初級階段來取代專業(yè)技術(shù)人員的工作，如果自己掌握的知識(shí)和技能有很強(qiáng)的專業(yè)性，并且有著一定程度上的不可替代性，那么chat gpt是不會(huì)對這些行業(yè)的從業(yè)者造成太大的影響，只會(huì)對一些初級從業(yè)者產(chǎn)生競爭，所以要想不被裁員和失業(yè)最關(guān)鍵的還是在于要提升自己的競爭力。
當(dāng)然，對于大多數(shù)人來說，想要提升自己的核心競爭力，相對來說也是有一定難度的，但是既然chat gpt這樣的技術(shù)快速普及，應(yīng)用和發(fā)展也是我們所無法抗拒的潮流，如果對于這些人工智能技術(shù)所沖擊的行業(yè)的從業(yè)者來說，自己缺乏核心技術(shù)，那么只能夠考慮轉(zhuǎn)換一個(gè)新的賽道，利用自身的優(yōu)點(diǎn)和長處為自己的將來謀劃一份新的職業(yè)，以備不時(shí)之需，就如同當(dāng)年網(wǎng)約車軟件大量普及，很多駕駛員選擇從事網(wǎng)約車這樣的工作一樣，只要是對自己有一個(gè)明確的規(guī)劃和定位，那么自己也完全沒有必要擔(dān)心這些新技術(shù)普及所帶來的裁員和失業(yè)的影響會(huì)發(fā)生在自己身上。
祝你工作順利。
我認(rèn)為會(huì)造成大量的裁員，但不會(huì)造成大量的失業(yè)。?因?yàn)檫@個(gè)chatGPT對于職業(yè)的替換是循序漸進(jìn)的，不能一蹴而就，造成大量的裁員是在一個(gè)很長的時(shí)間尺度上來說的。毫無疑問，一部分工作會(huì)被AI替代，但也會(huì)產(chǎn)生更多新的職業(yè)。
首先， Chat GPT目前并不夠完善，不能夠完全的去替代人工，其還面臨許多關(guān)鍵的問題沒有辦法解決，比如它的回答中會(huì)涉及政治問題的評價(jià)，再比如他的回答并不是準(zhǔn)確的，這是由于它自身訓(xùn)練數(shù)據(jù)所決定的，這些都會(huì)給公眾造成很大的誤導(dǎo)性。這些問題我相信，最后都能夠通過技術(shù)手段解決，但是是需要一個(gè)發(fā)展過程的，因此ai對于人類工作的替代一步一步的。
其次，未來會(huì)有更多的新職業(yè)產(chǎn)生。這就要說到反生產(chǎn)力，我們發(fā)明汽車是為了更方便的出行，汽車的速度相比于馬車得到了極大的提升，但是我們我們的速度真的有很大的提升了嗎，每天早高峰晚高峰的堵車，還要尋找停車位。反而浪費(fèi)了很多時(shí)間。具體到chatGPT上來說，我們可能在短時(shí)間內(nèi)就能寫出極棒的文案，但隨著這項(xiàng)技術(shù)的大量應(yīng)用，對于我們文案的要求，也會(huì)變得越來越高，當(dāng)然這只是我想象到的一個(gè)方面，或許不會(huì)是這樣的，但是一定會(huì)出現(xiàn)其他形式的反生產(chǎn)力。
最后，為什么說不會(huì)造成大范圍失業(yè)呢，一方面正如上面所說，對于職業(yè)的替代是循序漸進(jìn)的過程，失業(yè)的人有足夠的時(shí)間，去找到下一份工作。而且在人工智能的加持下。過去非常專業(yè)的工作，即便是普通人在學(xué)會(huì)使用人工智能之后，也能夠達(dá)到很高的水平，這就使得失業(yè)人群的就業(yè)面得到了提高。對于企業(yè)來講，正如面所說的受反生產(chǎn)力的影響，也會(huì)出現(xiàn)新的職業(yè)，我只是在一幼的職業(yè)上要進(jìn)行內(nèi)卷，從而要招更多的員工。所以說不會(huì)造成大范圍的失業(yè)。
今天創(chuàng)業(yè)板指數(shù)上漲超過1%，而ChatGPT概念股票表現(xiàn)強(qiáng)勁。然而，兩市近三千只股票下跌。對于今天的市場行情，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：
首先，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)上漲可能與市場對于科技股的看好有關(guān)。作為科技行業(yè)中的龍頭公司，ChatGPT所屬的人工智能領(lǐng)域備受關(guān)注，因此相關(guān)公司的股票表現(xiàn)較好。
其次，近三千只股票下跌也表明市場存在一定的風(fēng)險(xiǎn)厭惡情緒。當(dāng)前國內(nèi)外形勢變化多端，市場風(fēng)險(xiǎn)增加，投資者對于風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度也相應(yīng)加強(qiáng)。
最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，股票市場的波動(dòng)性是普遍存在的，不要過于關(guān)注短期行情的變化。投資者應(yīng)該長期持有具備優(yōu)良基本面的股票公報(bào)并根據(jù)自身的風(fēng)險(xiǎn)偏好和投資能力制定合理的投資策略。
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預(yù)告了一個(gè)多月的文心一言，終于在3月16日揭開面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒能達(dá)到預(yù)期，還因?yàn)槔顝┖杲o大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g(shù)”極為包容的資本市場也不買賬——文心一言發(fā)布會(huì)還未結(jié)束，百度股價(jià)就直線下挫，跌幅一度擴(kuò)大至10%。
“百度股價(jià)下跌”的詞條也一度登頂微博首頁。那么為什么網(wǎng)友會(huì)如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會(huì)，總結(jié)了幾個(gè)原因。
其一，在于技術(shù)不夠新穎。發(fā)布會(huì)上展示的文心一言對話模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風(fēng)頭。
有科技媒體稱，文心一言本來對標(biāo)的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒想到在發(fā)布前夜遇上了實(shí)力更強(qiáng)的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過數(shù)據(jù)積累迭代實(shí)現(xiàn)智能升級，未來的潛力還是無窮的。
這個(gè)邏輯有點(diǎn)兒像車企宣傳智能化功能時(shí)強(qiáng)調(diào)的“OTA”升級，盡管這項(xiàng)功能現(xiàn)在還不完善，但假以時(shí)日總能派上用場。
其二，在于態(tài)度不夠誠懇。發(fā)布會(huì)之所以讓人期待，是因?yàn)槟軌驅(qū)崟r(shí)展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車市場的時(shí)候頗為相似，當(dāng)時(shí)的熱詞是“PPT造車”。
其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)有超過650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術(shù)變現(xiàn)和商業(yè)合作的價(jià)值。但這些技術(shù)目前無法在用戶層面落地，甚至目前首批內(nèi)測只開放給B端用戶。
因此，無論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認(rèn)為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場，畢竟目前國內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。
李彥宏自己也承認(rèn)，“從我自己在內(nèi)測過程中體驗(yàn)到的文心一言的能力來說，當(dāng)前確實(shí)不能叫作‘完美’?！敝赃x擇此時(shí)發(fā)布，更多是滿足市場的需求。
這是一種焦慮。面對市場競爭的不確定性，盡管技術(shù)可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領(lǐng)輿論高點(diǎn)再說。
當(dāng)然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）和應(yīng)用層（產(chǎn)品在諸多場景應(yīng)用）等技術(shù)領(lǐng)域都擁有關(guān)鍵自研技術(shù)，可以說是國內(nèi)最有實(shí)力做出與ChatGPT對標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)。
從這個(gè)意義上說，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對于正在面臨智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。
因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長安、吉利、嵐圖、紅旗、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等10余家車企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長安逸達(dá)，或?qū)?huì)成為全球首款搭載文心一言的車型。
這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領(lǐng)域的生態(tài)架構(gòu)。因?yàn)?，在?yán)重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認(rèn)的競爭法則。
但當(dāng)“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車行業(yè)各大品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，每個(gè)企業(yè)其實(shí)都應(yīng)該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時(shí)間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當(dāng)下，汽車智能化這張牌究竟應(yīng)該怎么打？跟風(fēng)在智能化硬件上進(jìn)行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？
之所以提出這樣的問題，是因?yàn)榻陙?，在智能電?dòng)化的浪潮下，車企或被資本、或被市場裹挾著進(jìn)入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競爭的“新常態(tài)”，但無效內(nèi)卷帶來的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒有形成自己的“護(hù)城河”。
過去資本尚且有所偏愛，但百度文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌的事實(shí)在證明，資本對于技術(shù)投資已經(jīng)不像過去那么“上頭”。
對于車企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價(jià)，微薄的產(chǎn)品利潤再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進(jìn)一步降低的價(jià)格底線，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。
在這種競爭態(tài)勢下，企業(yè)必須對市場競爭有清晰的認(rèn)知，應(yīng)當(dāng)明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢，才能從容地應(yīng)對市場艱巨的挑戰(zhàn)。
在“蔚小理”三家頭部新勢力里，小鵬是最早陷入危機(jī)的，去年年度銷量目標(biāo)25萬臺(tái)，最終僅完成了120757臺(tái)，成為最讓人擔(dān)憂的新勢力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術(shù)上不夠創(chuàng)新，而是消費(fèi)者對于“智能化”這個(gè)最大的賣點(diǎn)不太買單。
但日前外媒報(bào)道，與在中國本土推出的版本相比，小鵬汽車在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個(gè)傳感器，其中一個(gè)傳感器是3D激光雷達(dá)。小鵬汽車歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達(dá)是由于成本問題。激光雷達(dá)的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但也必須提供一個(gè)有競爭力的價(jià)格。如果安裝了激光雷達(dá)，我們就無法做到這一點(diǎn)。”
這既是妥協(xié)，更是對市場認(rèn)知的清醒和進(jìn)步。對配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)品定位的模糊和定價(jià)的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠意的價(jià)格才能在市場擁有立足之地。
不過很可惜，目前在國內(nèi)市場，小鵬似乎依然堅(jiān)定“智能駕駛”路線不動(dòng)搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個(gè)激光雷達(dá)，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。
不可否認(rèn)，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價(jià)值感再次有了很大的提升，不過這些升級對于用戶的實(shí)際使用價(jià)值感依然是存疑的，能否被用戶認(rèn)可也還是未知數(shù)。單從定價(jià)上看，小鵬P7i的起步價(jià)比特斯拉Model 3還貴2萬元，已經(jīng)失去了部分先機(jī)。
從媒體的角度看，我們覺得小鵬完全可以推出一個(gè)適當(dāng)簡配的入門版降價(jià)，以滿足更多用車群體的需求，同時(shí)增強(qiáng)其市場競爭力。
我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天。但我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)階段任何拋開交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術(shù)背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實(shí)意義。智能駕駛難以落地、L2無法跨越到L3的根本原因從來不是技術(shù)，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問題的綜合作用。
特斯拉“剎車門”頻發(fā)，事故問題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對于智能駕駛的期待降到冰點(diǎn)，在海外市場，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場難融資的“三難困局”，無人車明星獨(dú)角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....
褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷量的原因，一方面是頻繁的降價(jià)刺激，一方面還有品牌價(jià)值加持，但如果長期降價(jià)，品牌價(jià)值也會(huì)因此受損，這其實(shí)是惡性循環(huán)。
此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時(shí)發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達(dá)的版本，中大型轎車的定位，起步價(jià)做到30.98萬，在同級中很有競爭力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。
這種產(chǎn)品定價(jià)的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過差異化優(yōu)勢為車型創(chuàng)造宣傳話題，但最終定價(jià)依然充分考慮受眾需求和消費(fèi)實(shí)力，其實(shí)是很實(shí)用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價(jià)策略上也會(huì)給到驚喜。
當(dāng)然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車，此前集度CEO夏一平在接受采訪時(shí)鏗鏘有力地對記者說，“蔚小理等新勢力自動(dòng)駕駛賣不好是技術(shù)能力不行，集度要告訴市場什么是自動(dòng)駕駛好的體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。
看得出來，夏一平已經(jīng)深深掌握了當(dāng)代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對立，那就是效果加倍?！?/p>
我們理解作為后來者，集度需要用出位的言論博流量博關(guān)注，但他的言辭的確有著“不知者無謂”的孤勇。技術(shù)是否真的強(qiáng)過蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅(jiān)持將品牌核心優(yōu)勢聚焦在虛無縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?/p>
當(dāng)然，除了卷配置，服務(wù)和營銷也是卷出天際。由特斯拉開創(chuàng)的直營模式，被各家車企所沿用，這就導(dǎo)致新勢力要像傳統(tǒng)車企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過去“經(jīng)銷商”職責(zé)，服務(wù)培
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