人工智能能夠取代程序員嗎？

你可以問一下它，是否能夠取代程序員。

成都創(chuàng)新互聯(lián)是一家專業(yè)提供通州企業(yè)網(wǎng)站建設(shè),專注與成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)、成都做網(wǎng)站、H5頁面制作、小程序制作等業(yè)務(wù)。10年已為通州眾多企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等服務(wù)。創(chuàng)新互聯(lián)專業(yè)網(wǎng)絡(luò)公司優(yōu)惠進(jìn)行中。

問

有的程序員聽說了你之后也“瑟瑟發(fā)抖”，他們中的一部分認(rèn)為你會(huì)取代他們，你是怎么看待這個(gè)問題的？

答

我不會(huì)取代人類程序員。我可以被用來自動(dòng)生成代碼，但它仍然需要人類程序員來審查、編輯和維護(hù)。

人類程序員擁有獨(dú)特的創(chuàng)造力，邏輯思維和解決問題的能力，這些都是機(jī)器學(xué)習(xí)模型所不能替代的。未來，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)將繼續(xù)與人類程序員合作，幫助他們提高工作效率，而不是取代他們。

我覺得暫時(shí)還不會(huì)吧，畢竟沒有人工智能，它是沒有感情的，它只是模擬。

近日，OpenAI 發(fā)布了一個(gè)全新的聊天機(jī)器人模型 ChatGPT，這也是 GPT-3.5 系列的主力模型之一。目前，ChatGPT 還處于測(cè)試階段，只需登錄就能免費(fèi)使用，OpenAI 希望可以通過用戶反饋開發(fā)出更好的 AI 系統(tǒng)。

雖然類似的聊天機(jī)器人并不少見，但 ChatGPT 一經(jīng)發(fā)布迅速火爆全網(wǎng)，并收獲了無數(shù)好評(píng)。有開發(fā)者認(rèn)為，有些技術(shù)問題就算問谷歌和 Stack Overflow，都沒有 ChatGPT 回答得靠譜。

連馬斯克也在感嘆"很多人瘋狂地陷入了 ChatGPT 循環(huán)中"，"ChatGPT 好得嚇人，我們離強(qiáng)大到危險(xiǎn)的人工智能不遠(yuǎn)了"。

新必應(yīng)候補(bǔ)要多久

2-3個(gè)月。

申請(qǐng)必應(yīng)加入候補(bǔ)名單需要2-3個(gè)月的時(shí)間,但也有可能會(huì)更長。新必應(yīng)是微軟公司推出的在線服務(wù)平臺(tái)，幫助用戶更方便地獲取信息、獲得新知識(shí)。新必應(yīng)擁有包含新聞、搜索引擎、天氣預(yù)報(bào)、貼吧論壇等各類服務(wù)，可以幫助用戶查找資訊、收閱新聞、安排日程、購物網(wǎng)上、搜索網(wǎng)站在內(nèi)的各類智能服務(wù)。此外，新必應(yīng)還擁有諸多與移動(dòng)終端融合的特色服務(wù)，如BingMaps、Bing現(xiàn)場(chǎng)等，可以幫助更多的用戶實(shí)現(xiàn)無縫移動(dòng)交互。

與ChatGPT相比，新版必應(yīng)的反應(yīng)更快，回復(fù)耗時(shí)更短；此外，新版必應(yīng)還更加“人性化”，不僅會(huì)為用戶提供問題選項(xiàng)，還會(huì)在回復(fù)中使用表情符號(hào)；同時(shí)，新版必應(yīng)更加“嚴(yán)謹(jǐn)”，會(huì)在回復(fù)中標(biāo)注所引用的來源?？破漳芰^強(qiáng)，獲取及時(shí)信息目前，新版必應(yīng)的聊天必須通過微軟Edge瀏覽器才可以訪問，用戶根據(jù)提醒直接下載安裝。

特斯拉模式和豐田模式，誰更適應(yīng)這個(gè)時(shí)代

作者?|?郝亞洲 劉永選

編輯?|?葛幫寧

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

|?編者按

特斯拉模式和豐田模式，誰更適應(yīng)這個(gè)時(shí)代？

這是一個(gè)仁者見仁、智者見智的問題。但至少從目前來看，特斯拉暫領(lǐng)風(fēng)騷。

其一，通過降價(jià)，特斯拉已經(jīng)在成本、工程和科技三大創(chuàng)新層面，幾乎對(duì)所有汽車制造商都形成降維打擊，時(shí)代在此產(chǎn)生了新的加速度。

其二，一邊是豐田汽車換帥，份額下降，利潤下滑；一邊是埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)布將耗資10萬億美元的秘密宏圖3（master plan第三篇章），兩者形成鮮明的對(duì)比。

其三，盡管豐田汽車仍是全球第一大汽車制造商，但特斯拉單車凈利潤已經(jīng)是豐田汽車的5倍。

以豐田為名的豐田模式幾乎主宰了當(dāng)今制造業(yè)。那些曾經(jīng)助推豐田汽車成功的因素，現(xiàn)在會(huì)成為阻礙它轉(zhuǎn)型的最大障礙嗎？時(shí)代轉(zhuǎn)換背后的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵是什么？

為此，管理咨詢顧問、曾擔(dān)任《中歐商業(yè)評(píng)論》執(zhí)行主編的郝亞洲，與《清華管理評(píng)論》資深編輯劉永選進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話，幫寧工作室略作編輯刊發(fā)。更多內(nèi)容可通過小宇宙或者Podcast訂閱“管理派”閱讀。

▍“豐田預(yù)測(cè)未來，馬斯克創(chuàng)造未來”

劉永選：第一，馬斯克經(jīng)常談到使命、人生的意義、存在的目的，這很重要。我們現(xiàn)在要解決卡脖子問題，怎么解決？需要巨大的投入、長期的努力和強(qiáng)烈的使命感。中國需要像馬斯克這樣的企業(yè)家，從社會(huì)與歷史維度思考企業(yè)的存在意義，做一些有益于社會(huì)發(fā)展的事情。

第二，馬斯克能發(fā)現(xiàn)第一性原理，因?yàn)樗浅藛?？我認(rèn)為不是，他也有一個(gè)認(rèn)知過程。有人問他最大的挑戰(zhàn)是什么，他說是“確保有一個(gè)糾錯(cuò)反饋循環(huán)”。他發(fā)郵件給員工，強(qiáng)調(diào)當(dāng)他做出指示時(shí)，只可以有三個(gè)反應(yīng)，第一條就是，回信指出他哪里錯(cuò)了。

超人也需要他人的幫助。特斯拉對(duì)那么多事情重新思考、重新來做，不可能是馬斯克一人之功。與其想著自己成為超人，不如打造一個(gè)卓有成效的組織。現(xiàn)在有些人還不是超人，卻一副不容置疑的樣子，而馬斯克能保持“知道自己不知道”的狀態(tài)。

第三，馬斯克其實(shí)不是在預(yù)測(cè)未來，而是在創(chuàng)造未來。豐田是在預(yù)測(cè)未來，像大多數(shù)成熟大公司一樣，面對(duì)未來的不確定性，豐田搶占了很多跑道。馬斯克把專利開放，讓大家一起來玩，把電動(dòng)汽車市場(chǎng)做起來。

這個(gè)過程中，讓市場(chǎng)、賽道、技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)具有合法性，成為共識(shí)。最后逼著一開始認(rèn)為馬斯克錯(cuò)了的人，也都來玩這個(gè)游戲。專利制度，并不是理所當(dāng)然，誰說不能被打破？這不單純是技術(shù)創(chuàng)新，馬斯克是在重新定義現(xiàn)實(shí)。

馬斯克是一位魅力型領(lǐng)導(dǎo)，這種領(lǐng)導(dǎo)在汽車行業(yè)出現(xiàn)過，那就是亨利·福特（Henry Ford）。當(dāng)時(shí)福特的影響力相當(dāng)于今天的馬斯克，他定義了汽車和汽車生產(chǎn)方式，引發(fā)廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響，直到現(xiàn)在還在影響馬斯克。

后來，通用汽車進(jìn)行組織創(chuàng)新，艾爾弗雷德·斯隆（Alfred Pritchard Sloan, Jr）是管理大師，但不是魅力型領(lǐng)導(dǎo)。

對(duì)于魅力型領(lǐng)導(dǎo)力，過去持批評(píng)態(tài)度。魅力型領(lǐng)導(dǎo)者具有很大的作用，但也可能導(dǎo)致很大的問題。馬斯克啟發(fā)我們重新思考魅力型領(lǐng)導(dǎo)在特定情景下的作用，在重大變革時(shí)期、突破性創(chuàng)新、行業(yè)塑造、創(chuàng)造未來，魅力型領(lǐng)導(dǎo)者可以發(fā)揮重要作用。當(dāng)然，隨著魅力型領(lǐng)導(dǎo)越來越多，我們依然要保持警惕。

郝亞洲：大家有沒有注意到，馬斯克幾乎從來沒有否認(rèn)舊東西，也很少談?wù)擃嵏?。我們談?wù)撎厮估Ｊ胶拓S田模式，到底是升級(jí)還是顛覆，這個(gè)問號(hào)很可能就不在馬斯克的腦袋里。

很多人熱衷用特斯拉模式去對(duì)比豐田模式，但馬斯克自己就說過，沒有豐田就沒有特斯拉，在特斯拉確立新的生產(chǎn)體系之初，豐田給過很多幫助，包括資金和工廠管理等。

馬斯克的核心價(jià)值是什么？第一性原理是思維方式，即一切都可以重新做一遍。重新做就意味著，要從舊東西里尋找合理得以保留。核心價(jià)值是以人的發(fā)展為最終目的。

馬斯克的理想是讓人類成為跨行星物種，這其實(shí)擴(kuò)大了人的行動(dòng)能力和思維邊界。這里有一種宏大的宇宙觀，那就是我們不屬于地球，而是屬于銀河系，屬于宇宙。

馬斯克是個(gè)不折不扣的開源主義者，這是1990年代純正的黑客精神。他為什么退出Open AI？他不希望人工智能成為一個(gè)封閉模式，這也是他詬病ChatGPT的一點(diǎn)。馬斯克希望玩無限的游戲，而不是有限的游戲。

▍“特斯拉在豐田跑道上起飛”

劉永選：我認(rèn)為特斯拉是豐田的延續(xù)，在豐田跑道上起飛，并且插上了數(shù)字化翅膀。特斯拉工廠產(chǎn)線上部署了傳感器，可以收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，接下來再重復(fù)這個(gè)循環(huán)。

生產(chǎn)線成為一個(gè)學(xué)習(xí)、進(jìn)化的整體，這是敏捷開發(fā)的玩法。特斯拉像開發(fā)軟件一樣開發(fā)工廠。汽車通過下載軟件實(shí)現(xiàn)新功能，汽車和工廠可以持續(xù)開發(fā)，快速迭代。這就能理解為什么特斯拉進(jìn)化得這么快。

敏捷開發(fā)怎么來的？提出者明確說過，重要思想源泉就是精益生產(chǎn)，很多理念都受到精益生產(chǎn)的啟發(fā)而形成。精益思想又怎么來的？來源之一是PDCA，這是沃特·阿曼德·休哈特（Walter A.Shewhart）提出來的，他的朋友兼弟子戴明進(jìn)行完善和推廣。

精益思想從制造領(lǐng)域走向軟件領(lǐng)域，現(xiàn)在又回到制造領(lǐng)域。從這個(gè)角度，特斯拉模式是豐田精益思想的延續(xù)，是精益思想在數(shù)字時(shí)代的綻放。也許未來工廠完全不一樣，但精益思想會(huì)繼續(xù)留在工廠里。我們看到，一個(gè)思想穿越不同時(shí)代，仍在發(fā)揮它的作用。

現(xiàn)在經(jīng)常講人機(jī)共處、人機(jī)融合，從人機(jī)關(guān)系出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)豐田與特斯拉的不同之處：一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是人，一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是機(jī)。美國從建國開始，就有技術(shù)崇拜，美國企業(yè)關(guān)注點(diǎn)是機(jī)。日本發(fā)生過“勤勞革命”，形成偏向于利用人力資源的傳統(tǒng)，更少依賴機(jī)器和資本。

而且，豐田在1949年因?yàn)椴脝T引發(fā)工人罷工，創(chuàng)始人豐田喜一郎（Shoichiro Toyoda）引咎辭職，大野耐一（Taiichi Ohno）成為裝配總經(jīng)理，他要解決的問題是，如何在不減員的情況下，提高效率并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，由此，精益生產(chǎn)方式這一創(chuàng)新開啟。

豐田把“自動(dòng)化”里的“動(dòng)”字改了，造了一個(gè)字，為人+自動(dòng)化，也就是人機(jī)結(jié)合。雖說是人機(jī)結(jié)合，但起主導(dǎo)作用的是人。技術(shù)上，豐田一直比較保守，經(jīng)常讓參觀者感到驚訝和疑惑。

曾有一位記者在參觀時(shí)問，豐田為什么不采用像競(jìng)爭(zhēng)者那樣的機(jī)器人？豐田的回答是，機(jī)器人有許多局限性，它們無法思考，沒有感覺。而作業(yè)人員了解顧客想要什么，能從顧客角度思考如何完成工作。

現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣。我們看到AI的持續(xù)進(jìn)步，看到AI的強(qiáng)大。人會(huì)思考，機(jī)器也會(huì)，而且在不少事情上，它學(xué)習(xí)更敏捷，更強(qiáng)大。加里·哈默爾（Gary Hamel）說，豐田是會(huì)思考的系統(tǒng)，豐田靠的是通過人的智慧進(jìn)行持續(xù)改善，而特斯拉則可以通過數(shù)字化手段加速學(xué)習(xí)，可以持續(xù)開發(fā)。

我通過兩個(gè)場(chǎng)景來呈現(xiàn)。在豐田，當(dāng)生產(chǎn)線出問題時(shí)，每個(gè)人都可以拉線叫停，你可以說“停掉”，但不能說“停止”，因?yàn)椤巴Ｖ埂笔潜粍?dòng)的，不反應(yīng)人的主觀意志和智慧。豐田這么做，是為了創(chuàng)造集體學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，很是可敬，但這個(gè)“慢即快”的學(xué)習(xí)邏輯，在數(shù)字時(shí)代無法成立。

看看特斯拉，如果出現(xiàn)零部件缺失情況，系統(tǒng)在數(shù)十秒內(nèi)就可以通知設(shè)備或工人跳過，在后面合適的地方再接入，根本不用停線。

郝亞洲：我對(duì)豐田和特斯拉關(guān)系的理解。第一，特斯拉模式的底層是豐田的精益思想，但對(duì)標(biāo)的是福特。第二，特斯拉在底層之上還架構(gòu)了一層?xùn)|西，那就是硅谷精神。

特斯拉充分利用工程創(chuàng)新去降低成本，把電動(dòng)車價(jià)格不斷下探，十幾二十萬能買一輛高度智能化汽車，這不可想象，這也是福特當(dāng)年的效應(yīng)，一個(gè)全新大眾消費(fèi)市場(chǎng)崛起。

重要的是，特斯拉帶來的是一場(chǎng)消費(fèi)端的平權(quán)運(yùn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)汽車構(gòu)造對(duì)用戶來說是黑箱，廠商說什么就是什么，電動(dòng)車就像手機(jī)，一切都可以數(shù)據(jù)化，一目了然。

我認(rèn)為特斯拉在歷史上的坐標(biāo)是福特，他帶來了一場(chǎng)消費(fèi)革命，消費(fèi)革命的出現(xiàn)必然是生活方式的轉(zhuǎn)變。在這個(gè)層面，特斯拉被稱為“特斯拉主義”也不算太過分。

但特斯拉在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是豐田精益思想在數(shù)字時(shí)代的綻放。準(zhǔn)確來說，人類制造業(yè)整體都是精益思想的底層邏輯，任何制造業(yè)都離不開它。精益思想來源是什么？反對(duì)muda，這是日語，浪費(fèi)的意思。按照福特模式，大規(guī)模生產(chǎn)流程會(huì)產(chǎn)生很多浪費(fèi)，豐田家族認(rèn)為減少浪費(fèi)，價(jià)值就會(huì)提升，因此有了“持續(xù)流”和“拉動(dòng)”的概念。

從用戶端開始倒逼，需要什么就用什么，用看板手段作為協(xié)調(diào)。特斯拉推崇生產(chǎn)超級(jí)化，其實(shí)就是超級(jí)節(jié)儉，利用最新技術(shù)應(yīng)對(duì)資源短缺；超級(jí)靈活，可定制，以應(yīng)對(duì)需求的波動(dòng)和多樣化；超級(jí)連接和開放，以產(chǎn)生協(xié)同價(jià)值。本質(zhì)還是精益思想。

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【本文來自易車號(hào)作者幫寧工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

馬斯克談openai現(xiàn)狀

與創(chuàng)立時(shí)的初衷相反鈦媒體App月18日消息，埃隆·馬斯克(elon musk)在社交平臺(tái)上與網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)表示，OpenAI是作為一家開源、非盈利的公司而創(chuàng)立的，因此名字為“Open”，目標(biāo)是制衡谷歌。 但現(xiàn)在卻變成了微軟控制的閉源公司，追求利潤最大化，與馬斯克的初衷背道而馳。馬斯克一直認(rèn)為人工智能非常危險(xiǎn)，并稱之為“我們作為文明社會(huì)面臨的最大威脅?！?馬斯克還認(rèn)為，微軟需要關(guān)閉必應(yīng)搜索中類似ChatGPT的功能?！斑@還不夠安全?！?015年，馬斯克與薩姆·奧特曼(Sam Altman)等技術(shù)領(lǐng)袖共同創(chuàng)立了OpenAI，但由于特斯拉的智能駕駛技術(shù)與OpenAI之間存在潛在的利益沖突，馬斯克于2018年離開了OpenAI的董事會(huì)，不再持有該公司的股份。IT之家獲悉，微軟最近宣布將進(jìn)一步向OpenAI投資數(shù)十億美元(OpenAI是ChatGPT背后的人工智能研究實(shí)驗(yàn)室)，基于其近四年前對(duì)OpenAI的押注，微軟在2019年已投資數(shù)十億美元。 微軟Azure全球版的企業(yè)客戶現(xiàn)在可以直接調(diào)用OpenAI模型，包括GPT-3、Codex和DALL。e型號(hào)。 微軟還推出了由ChatGPT支持的新版bing搜索、Edge瀏覽器和advanced Teams產(chǎn)品。