監(jiān)視目標(biāo)與飛行數(shù)據(jù)相關(guān)

1. 自動(dòng)相關(guān)

系統(tǒng)對(duì)允許檢查的每個(gè)正常更新的系統(tǒng)綜合航跡和所有有效的飛行計(jì)劃的各項(xiàng)匹配因素（包括地址碼、二次代碼、航班號(hào)、航路和時(shí)間等）進(jìn)行一致性檢查，當(dāng)某個(gè)系統(tǒng)綜合航跡和某份飛行計(jì)劃通過(guò)了所有的條件檢查，并且 航跡和計(jì)劃是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系（只有唯一的一個(gè)航跡和唯一的一份計(jì)劃符合條件） ，系統(tǒng)將自動(dòng)建立這個(gè)系統(tǒng)綜合航跡與這份飛行計(jì)劃的關(guān)聯(lián)關(guān)系，該過(guò)程即為航跡與飛行計(jì)劃自動(dòng)相關(guān)。

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自動(dòng)相關(guān)檢查由系統(tǒng)進(jìn)程 CETC_TPP負(fù)責(zé)，跟隨數(shù)據(jù)更新來(lái)進(jìn)行，沒(méi)有固定的計(jì)算周期，即每次航跡目標(biāo)更新或飛行計(jì)劃更新都會(huì)觸發(fā)自動(dòng)相關(guān)檢查，相關(guān)的結(jié)果也是即時(shí)反映。

自動(dòng)相關(guān)檢查的對(duì)象要求

同時(shí)滿足如下條件的飛行計(jì)劃和航跡才被允許進(jìn)行自動(dòng)相關(guān)檢查：

l  飛行計(jì)劃和航跡都是自由的，沒(méi)有處于相關(guān)狀態(tài)。

l  飛行計(jì)劃的狀態(tài)要求：必須為協(xié)調(diào)（含）之后，終止或取消（不含）之前。如果計(jì)劃狀態(tài)為預(yù)激活，則是否允許自動(dòng)相關(guān)由數(shù)據(jù)庫(kù)中的離線參數(shù)開(kāi)關(guān)（ PLAN_PREA_COUPLE_PERMIT_HOST 為主用系統(tǒng)狀態(tài)下的控制開(kāi)關(guān) ； PLAN_PREA_COUPLE_PERMIT_SPARE 為備份系統(tǒng)狀態(tài)下的控制開(kāi)關(guān)）決定。

l  飛行計(jì)劃沒(méi)有被人工去相關(guān)過(guò)。

l  航跡為正常航跡，不能是外推或消失目標(biāo)，也不能是被明確聲明的測(cè)試目標(biāo)或模擬目標(biāo)。

l  本系統(tǒng)為備份系統(tǒng)狀態(tài)時(shí)，航跡和計(jì)劃的相關(guān)沒(méi)有被主用系統(tǒng)同步過(guò)。

l  如果系統(tǒng)設(shè)置為需要限制相關(guān)區(qū)域（ PLAN_AUTOCOUPLE_PERMIT_AREA 設(shè)置為 1），則航跡目標(biāo)的位置必須在離線定義的自動(dòng)相關(guān)限制區(qū)內(nèi)。

l  本場(chǎng)起飛的飛行計(jì)劃，只會(huì)和當(dāng)前位置在管制區(qū)內(nèi)的航跡目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)相關(guān)。

l  考慮地址碼的自動(dòng)相關(guān)

如果系統(tǒng)被離線設(shè)置為自動(dòng)相關(guān)需要考慮地址碼（ PLAN_AUTOCOUPLE_ADDRESS 設(shè)置為 1），且航跡和計(jì)劃都攜帶有地址碼信息時(shí)，系統(tǒng)將首先對(duì)比雙方的地址碼是否一致，地址碼相同時(shí)則雙方直接自動(dòng)相關(guān)上，不再進(jìn)行其他檢查；地址碼不一致時(shí)則需要進(jìn)行二次代碼、航班號(hào)、航路和時(shí)間等方面的一致性檢查。

l  不考慮地址碼的自動(dòng)相關(guān)

當(dāng)系統(tǒng)被離線設(shè)置為自動(dòng)相關(guān)不考慮地址碼（ PLAN_AUTOCOUPLE_ADDRESS 設(shè)置為 0）時(shí)，或者在地址碼一致性檢查中發(fā)現(xiàn)航跡和計(jì)劃中的地址碼不一致時(shí)，或是無(wú)法進(jìn)行地址碼一致性檢查時(shí)（雙方至少有一方缺失地址碼信息），系統(tǒng)將檢查二次代碼的一致性，如果二次代碼的一致性檢查不能進(jìn)行，則在系統(tǒng)設(shè)置為自動(dòng)相關(guān)需要考慮航班號(hào)的情況下（ PLAN_AUTOCOUPLE_CALL 設(shè)置為 1）會(huì)進(jìn)行航班號(hào)的一致性檢查。

?  優(yōu)先考慮因素：二次代碼

二次代碼的一致性檢查要求航跡和飛行計(jì)劃都具有有效的二次代碼，如果航跡和計(jì)劃至少有一方缺失有效的二次代碼即視為二次代碼的一致性檢查無(wú)法進(jìn)行。

飛行計(jì)劃可能具有 ASSR和PSSR兩個(gè)二次代碼，因此在自動(dòng)相關(guān)考慮PSSR時(shí)（ PLAN_AUTOCOUPLE_PSSR 設(shè)置為 1），二次代碼一致是指飛行計(jì)劃中的ASSR和PSSR至少有一個(gè)與航跡的二次代碼相同；在自動(dòng)相關(guān)不考慮PSSR時(shí)（ PLAN_AUTOCOUPLE_PSSR 設(shè)置為 0），二次代碼一致則要求飛行計(jì)劃中的ASSR和航跡的二次代碼相同。

由于二次代碼不具有唯一性，因此二次代碼一致性滿足后系統(tǒng)還會(huì)追加進(jìn)行航路和時(shí)間方面的一致性檢查，所有條件都滿足后才進(jìn)行自動(dòng)相關(guān)。

航路和時(shí)間的一致性條件如下，要求必須同時(shí)滿足：

l  航跡的實(shí)際位置在飛行計(jì)劃描述的計(jì)劃航路附近，即到計(jì)劃航路的距離（到航段的垂直距離或到報(bào)告點(diǎn)的直線距離）小于數(shù)據(jù)庫(kù)中離線設(shè)置的門(mén)限值參數(shù) （ PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_DISTANCE） 。

l  根據(jù)航跡的當(dāng)前位置和速度，預(yù)測(cè)其到達(dá)計(jì)劃航路上最近一個(gè)報(bào)告點(diǎn)的時(shí)刻，和計(jì)劃里的預(yù)計(jì)到達(dá)報(bào)告點(diǎn)時(shí)間相差不超過(guò)門(mén)限值（在飛行計(jì)劃中的起飛機(jī)場(chǎng)為本場(chǎng)時(shí)使用參數(shù) PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_TIME_DEP ，其他情況為 PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_TIME ）。

l  航跡的當(dāng)前航向和最近的計(jì)劃航路的方向相差不超過(guò)門(mén)限值（數(shù)據(jù)庫(kù)中離線設(shè)置的監(jiān)視數(shù)據(jù)處理 VSP參數(shù) PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_HEADING ）。

?  次要考慮因素：航班號(hào)

由于 S模式雷達(dá)/ADS-B數(shù)據(jù)/MLAT數(shù)據(jù)中報(bào)告的目標(biāo)航班號(hào)的正確率及唯一性不及二次代碼，因此系統(tǒng)設(shè)定在不考慮地址碼的前提下，自動(dòng)相關(guān)優(yōu)先考慮二次代碼，在二次代碼的一致性無(wú)法檢查，并且系統(tǒng)設(shè)置自動(dòng)相關(guān)需要考慮航班號(hào)時(shí)，才會(huì)進(jìn)行航班號(hào)的一致性檢查。

航班號(hào)的一致性檢查要求航跡數(shù)據(jù)中攜帶航班號(hào)信息（可由參與目標(biāo)融合的 S模式雷達(dá)/ADS-B數(shù)據(jù)/MLAT數(shù)據(jù)提供），如果航跡和飛行計(jì)劃的航班號(hào)完全相同，則認(rèn)為雙方的航班號(hào)一致。

與二次代碼的情況類(lèi)似，航班號(hào)一致性滿足后系統(tǒng)還會(huì)追加進(jìn)行航路和時(shí)間方面的一致性檢查，所有條件都滿足后才進(jìn)行自動(dòng)相關(guān)，航路和時(shí)間的一致性檢查方式與上一小節(jié)中相同。

2. 自動(dòng)去相關(guān)

對(duì)于飛行計(jì)劃已與航跡相關(guān)上的情況，當(dāng)滿足下列條件之一時(shí)，系統(tǒng)將切斷兩者的聯(lián)系，計(jì)劃和航跡都恢復(fù)為未互相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)，該過(guò)程稱為飛行計(jì)劃與航跡的自動(dòng)去相關(guān)。

l  自動(dòng)去相關(guān)的條件

飛行計(jì)劃的狀態(tài)變更為終止或取消。

與 航跡相關(guān)的飛行計(jì)劃，其狀態(tài)變更為終止或者取消時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)去相關(guān)。

航跡目標(biāo)消失。

除了利用地址碼相關(guān)上的情況以外，航跡目標(biāo)具有有效二次代碼時(shí)（更改為 7500、7600和7700等特殊二次代碼的情況除外），其二次代碼與飛行計(jì)劃中的ASSR和PSSR都不一致。

除了利用地址碼相關(guān)上的情況以外，航跡目標(biāo)無(wú)有效二次代碼，并且沒(méi)有攜帶航班號(hào)信息，或者攜帶了航班號(hào)信息（融合了 ADS-B信息或S模式雷達(dá)目標(biāo)時(shí)有此可能），但此航班號(hào)與計(jì)劃中的航班號(hào)不一致。

當(dāng)曾經(jīng)報(bào)告過(guò)地址碼的監(jiān)視源不再繼續(xù)報(bào)告地址碼，或者航跡目標(biāo)飛出了此監(jiān)視源的作用范圍時(shí)，如果該航跡目標(biāo)已經(jīng)與計(jì)劃相關(guān)，則不會(huì)自動(dòng)去相關(guān)。

3. 人工相關(guān)

計(jì)劃和航跡的相關(guān)也可以由具有管制權(quán)限的管制員手工建立，稱為飛行計(jì)劃與航跡人工相關(guān)。

人工相關(guān)有一定的限制條件：或者航跡的二次代碼與飛行計(jì)劃內(nèi)的 PSSR或ASSR一致，或者兩邊的地址碼一致，兩個(gè)條件至少滿足一個(gè)才能做自動(dòng)相關(guān)。

管制員對(duì)不滿足以上條件的航跡和計(jì)劃做人工相關(guān)時(shí)，系統(tǒng)將給出二次代碼和地址碼不匹配提示信息。

航跡目標(biāo)的二次代碼為無(wú)效代碼時(shí)，不能做人工相關(guān)。

對(duì)于有 ADS-B數(shù)據(jù)/S模式雷達(dá)數(shù)據(jù)參與融合，或者本身是純ADS-B/S模式目標(biāo)的綜合航跡，如果自身攜帶航班號(hào)信息同時(shí)又沒(méi)有和飛行計(jì)劃相關(guān)，則在標(biāo)牌上進(jìn)行提示，提醒管制員進(jìn)行人工相關(guān)。

4. 人工去相關(guān)

計(jì)劃和航跡的去相關(guān)也可以由具有管制權(quán)限的管制員手工執(zhí)行，稱為飛行計(jì)劃與航跡人工去相關(guān)。

做過(guò)人工去相關(guān)的計(jì)劃，不能再和任何航跡自動(dòng)相關(guān)。

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新聞來(lái)源：http://weahome.cn/article/dgpcjh.html