本篇文章為大家展示了如何進行AirNet備用ATC系統(tǒng)維護，內(nèi)容簡明扼要并且容易理解，絕對能使你眼前一亮，通過這篇文章的詳細(xì)介紹希望你能有所收獲。
1、SDD整體按照dbm上sdd參數(shù)中配置的磁偏順時針旋轉(zhuǎn)。現(xiàn)在繪圖工具只識別config/sdd.xml，只會讀取sdd.xml文件中的磁偏，然后按照這個磁偏順時針旋轉(zhuǎn)。如果現(xiàn)場的sdd配置區(qū)分Acc App Twr，sdd用的磁偏就不在sdd.xml文件中，而是在sddACC.xml/sddAPP.xml/sddTWR.xml中，需要檢查下sdd.xml中的磁偏和sdd的是否一致。要是之前sdd.xml沒有設(shè)置磁偏或不一致的話，如果繪制地圖是指定經(jīng)緯度繪制的，應(yīng)該沒有問題。如果是通過鼠標(biāo)繪制的就會有問題。
2、DRP記錄的單雷達(dá)數(shù)據(jù)是來自MSDP處理之后的；SDQS雷達(dá)數(shù)據(jù)取自MPDC輸出，SMPC上錄取一段單雷達(dá)數(shù)據(jù)來自SDFP輸出。
3、服務(wù)器只對多雷達(dá)數(shù)據(jù)做相關(guān)，單雷達(dá)的相關(guān)信息是SDD自行從多雷達(dá)相關(guān)信息中查找的對應(yīng)關(guān)系。
4、二所大處理能力現(xiàn)在是64路雙通道。川大接口容量是32部雷達(dá)數(shù)據(jù)4路128通道輸入接口。
5、MSDP宕了會進入旁路模式，正常的多雷達(dá)和單雷達(dá)都沒有了，所以SDD的單雷達(dá)數(shù)據(jù)也來自MSDP。
*6、罕山INDRA雷達(dá)：對于某個輸出端口可以配置為輸出CAT001（數(shù)據(jù)報）-002（服務(wù)報）或CAT048-034，也可以配置為同時輸出A/C模式和S模式的數(shù)據(jù)。
7、帶.開頭的SDD本地離線參數(shù)文件/home/cdatc/AirNet/bin/conf/.sdd_offline.conf.0中增加INT_LAYER_MEASURE_FONT_SIZE=12之后重啟SDD進程，修改測距線字體大小，測距線顏色在DBM上SDD的離線參數(shù)修改。
8、GRD解析grdcfg.ini文件，行開頭"空格"會有問題，錯誤解析成"%23"，注釋是在每個參數(shù)左側(cè)使用符號： # 或是 ; 。
9、雷達(dá)不相關(guān)原因之一：計劃解析問題造成創(chuàng)建計劃失?。号渲肍DP離線參數(shù)為不檢查編組數(shù)量（國外航班多了編組19，配置為不檢查）
fdp_offline.ini------>iSCheckNum=0 //配置是否檢查報文編組格式，0不檢查
10、現(xiàn)有SDQS只能接入ADS-B的0.26版本，現(xiàn)在太原數(shù)據(jù)中心發(fā)出的版本時2.1版本，SDQS暫時不支持2.1版本。未來SDQS要出一個新版本支持最新的雷達(dá)和ADS-B格式。
11、30分鐘后即將管制的目標(biāo)為預(yù)管制狀態(tài)，管制需求其它席位管制狀態(tài)飛機也是預(yù)管制的顏色：將“其它管制目標(biāo)”顏色改成與“通告（預(yù)管制）”顏色一樣。
12、雷達(dá)/ads-b屏蔽區(qū)不能是“圓形”，否則不生效，須使用“多邊形”，并設(shè)置上下限高度。設(shè)置塔臺范圍的ADS-B屏蔽區(qū)，避免落在跑道上飛機還顯示，現(xiàn)象是比沒有ADS-B多顯示20秒。屏蔽區(qū)為：跑道兩端延長線10KM，跑道中心線左右5KM的長方形、高度1000米。
13、ADS-B分裂與雷達(dá)目標(biāo)分裂，排查起因，ADS-B的SSR碼有跳變情況約20秒，造成分裂；但是ADS-B信號恢復(fù)后，MSDP程序重新融合慢，更新msdp程序解決。
14、（參見39）經(jīng)停太原航班（航班號一樣），前序航班在塔臺管制區(qū)域還未落地時，由于“是否允許處于預(yù)激活狀態(tài)的出港航班與剛起飛的目標(biāo)自動相關(guān)”為Yes，導(dǎo)致塔臺電子進程單狀態(tài)為處于“進跑道”或“起飛”狀態(tài)的出港航班與航跡自動相關(guān)的限制失效，處于預(yù)激活狀態(tài)的后續(xù)航班會與剛起飛的目標(biāo)（錯誤判斷相同航班號的未落地前序航班符合條件，但未判斷SSR一致性）自動相關(guān)，導(dǎo)致錯誤自動拍發(fā)DEP報。（疑問：只判斷航班號？應(yīng)該同時判斷航班號和SSR---因為這種情況下經(jīng)停航班雖然航班號一樣，但是SSR不一樣。當(dāng)時ADS-B<由于SSR無效A++++>與雷達(dá)航跡分裂了，會不會沒有考慮ADS-B中SSR失效為A++++的因素？）
*廠家回復(fù)：目前邏輯，SSR無效就忽略了，不考慮SSR的匹配，去匹配航班號；若SSR有效，那SSR一致才行。
*系統(tǒng)自動為處于未激活、預(yù)激活狀態(tài)的本管制區(qū)內(nèi)機場起飛的航班，在其預(yù)計起飛時間前T分鐘，自動分配SSR碼。
*DBM上主/備用系統(tǒng)模式參數(shù)配置項“是否允許處于預(yù)激活狀態(tài)的出港航班與剛起飛的目標(biāo)自動相關(guān)”為No時，相當(dāng)于開啟“使用塔臺電子進程單數(shù)據(jù)”的切換開關(guān)，系統(tǒng)根據(jù)塔電系統(tǒng)發(fā)送給ATC系統(tǒng)的電子進程單狀態(tài)，只允許塔臺電子進程單狀態(tài)為處于“進跑道”或“起飛”狀態(tài)的出港航班與航跡自動相關(guān)。
另，預(yù)激活允許自動相關(guān)關(guān)掉，那預(yù)激活計劃就不參與自動相關(guān)了，只有在FDD“協(xié)調(diào)起飛”了計劃才能自動相關(guān)，這樣就不會落地航跡錯相關(guān)。
預(yù)激活起飛計劃為Yes時，系統(tǒng)允許處于預(yù)激活狀態(tài)的出港航班與目標(biāo)自動相關(guān)。
15、塔臺地面席GRD程序設(shè)計可以提前任意時間拖進跑道，當(dāng)“是否允許處于預(yù)激活狀態(tài)的出港航班與剛起飛的目標(biāo)自動相關(guān)”為No時，塔臺電子進程單狀態(tài)為處于“進跑道”或“起飛”狀態(tài)的出港航班才與航跡自動相關(guān)。
如果使用二所自動拍發(fā)落地報，萊斯的電子進程單系統(tǒng)自動拍發(fā)起飛報，需要關(guān)閉‘允許出港預(yù)激活航班自動相關(guān)’開關(guān)實現(xiàn)該應(yīng)用需求。
16、二所關(guān)于DBM自動相關(guān)參數(shù)設(shè)置值建議：起飛距離50000米，起飛高度2000米，著陸距離50000米，著陸高度2000米。這4個參數(shù)用來定義目標(biāo)是否正處于起飛或者降落階段，同時在這個范圍內(nèi)不會進行偏航告警計算。與自動拍發(fā)起飛、落地報功能沒有關(guān)系。
*對正處于終端區(qū)范圍內(nèi)飛行的航班本場剛起飛和即將降落的航班，系統(tǒng)只允許航班與本場一定范圍和高度內(nèi)的目標(biāo)自動相關(guān)。例如剛起飛的航班，如果目標(biāo)航跡位置距離跑道的距離太遠(yuǎn)，或者目標(biāo)與本場的高度差已經(jīng)超過了一定的門限值，則不允許目標(biāo)與處于預(yù)激活狀態(tài)的本場出港航班自動相關(guān)。
17、SSR資源為“保留”的會在GRD手動選擇SSR下拉框顯示，不參與自動分配。
18、放在fcs.ini文件中7個相關(guān)的權(quán)重值在2.1.2p1中還不支持，要在p2版本才有。
19、SDI的日志文件大，一個月占用150G空間，修改sdi.ini中
OPEN_RECV_LOG=false
OPEN_XMIT_LOG=false
重啟SDI,日志記錄數(shù)據(jù)會減少。
20、SMC上fcs顯示DB dead，原因數(shù)據(jù)庫宕掉時，這期間重啟FCS會有影響,系統(tǒng)實時飛行計劃會丟失；fcs正常運行時，數(shù)據(jù)庫宕掉沒有影響。
21、系統(tǒng)引接INDRA雷達(dá)，雷達(dá)格式選commom_asterix和raython_asterix都能用，廠家建議選commom_asterix。
22、msdp日志記錄：_ _ _ _是融合信息，融合數(shù)據(jù)里的callsign來自ADS-B，和計劃沒有關(guān)系；++++是前置送來的融合前的單雷達(dá)數(shù)據(jù)，假如是ADS-B（RADAR=9）會有有效的NUC、callsign信息，假如是雷達(dá)callsign=空，因為雷達(dá)沒有NUC值，nuc填個固定值，一般是0-10；？？？？是MSDP處理后的單雷達(dá)數(shù)據(jù),比如檢查數(shù)據(jù)有效性、重復(fù)性之后的數(shù)據(jù)。
SDD上只顯示“計劃”的航班號，建議在EXTEND信息中顯示來自“ADS-B的航班號”，便于確認(rèn)CD提示（航班號不一致，DS閃爍提示，沒有聲音），類似于DS提示，在EXTEND信息中會顯示計劃和雷達(dá)不同的兩個SSR值。
23、二所ATC配的DS-4分配器，使用內(nèi)時鐘，撥碼速率大支持19.2Kbps；民航大部分使用外時鐘，F(xiàn)PGA設(shè)計是上升沿采集數(shù)據(jù)，廠家測試可以支持64Kbps，但是在貴陽出現(xiàn)過上級傳輸設(shè)備速率在19.2Kbps時，是上升沿對齊，速率為38.4Kbps、64Kbps時變成下降沿對齊，導(dǎo)致DS-4分配器不能正常采集數(shù)據(jù)的問題（應(yīng)用中需要關(guān)注，這里就解決上級傳輸設(shè)備的問題）。
24、ADS_B不相關(guān)，計劃解析問題=配置參數(shù)不檢查編組數(shù)量OK（國外航班多了編組19，配置為不檢查）
25、確認(rèn)目的機場是否受流控限制，在“流控限制基礎(chǔ)信息維護”中查看，如果航班計算為受流控，日志記錄：calc GRD_Flow to [T],放行席向地面席發(fā)起移交，狀態(tài)會從【等待20】到【向區(qū)調(diào)發(fā)流控申請65】--70--75--80--85然后到【未推出115】；否則，如果航班沒有計算為受流控，放行席向地面席發(fā)起移交，狀態(tài)會從【等待20】直接到【未推出115】。
26、虛擬機上安裝SDD席位：以cdatc用戶運行SDD的聲音線程無法啟動（無法屏蔽這個檢查，sdd的聲音處理作為基本功能，沒有跳過的處理。），導(dǎo)致sdd退出。需要su - root（root用戶可以跳過處理聲音），手動啟動sdd進程運行，監(jiān)控顯示SND DEAD。（HP 4600主機BIOS啟用內(nèi)置聲卡，否則SDD進程以cdatc用戶啟動失敗，會頻繁產(chǎn)生core），調(diào)試步驟：
在sdd本機手動執(zhí)行下面的
killall -9 sdd Xrec mid_32
./mid_32 nolife
再打開一個終端運行
gdb ./sdd
之后輸入r
待運行停止后輸入bt
27、二所系統(tǒng)使用二層交換機，使用組播需要開啟IGMP Snooping（IGMP協(xié)議運行在網(wǎng)絡(luò)層，而IGMP Snooping則運行在鏈路層），運行IGMP Snooping的二層設(shè)備通過對收到的IGMP報文進行分析，為端口和MAC組播地址建立起映射關(guān)系，并根據(jù)這樣的映射關(guān)系轉(zhuǎn)發(fā)組播數(shù)據(jù)。當(dāng)二層設(shè)備沒有運行IGMP Snooping時，組播數(shù)據(jù)在二層被廣播;當(dāng)二層設(shè)備運行了IGMP Snooping后，已知組播組的組播數(shù)據(jù)不會在二層被廣播，而在二層被組播給指定的接收者。IGMP Snooping相對于路由器和主機是透明的，它僅僅監(jiān)聽兩者之間的IGMP報文，來建立自己的組播成員關(guān)系表。
28、FSSA（飛行意圖高度不一致）告警功能：標(biāo)牌顯示紅色SFL告警。
29、S模式自動相關(guān)的處理和ADS-B相同；S模式雷達(dá)增加的項的顯示方式和ADS-B相同。二所系統(tǒng)在其它現(xiàn)場應(yīng)用中，S模式雷達(dá)不設(shè)置地面屏蔽區(qū)。
30、既沒有航班號也沒有SSR的ADS-B信號與AC模式雷達(dá)融合存在的問題？位置，高度這些基本條件符合關(guān)聯(lián)條件就會融合。但是融合雷達(dá)中有s模式雷達(dá)，可以依賴24位地址碼區(qū)別開。由于存在錯誤融合的風(fēng)險，建議優(yōu)化一下，ADSB既沒有航班號也沒有SSR就不參與融合（即沒有唯一性條件如SSR、ACID、CODE，就不融合），考慮后面做個開關(guān)之類的參數(shù)實現(xiàn)。
31、V2.1.2P2版本，shadow模式下，影子的扇區(qū)目標(biāo)不變管制色：.sdd_offline.conf.0中參數(shù)B_FEA_SHOWN_BY_SECTOR_WHEN_SHA=0。下一版本可以支持按照扇區(qū)shadow(shadow是按照扇區(qū)的方式，而不是按照席位)．
32、SDD標(biāo)牌狀態(tài)：預(yù)通告：提前20-30分鐘，可以在提前多個扇區(qū)標(biāo)牌為預(yù)通告顏色；預(yù)管制：提前0-20分鐘，且要求下一扇，下下扇區(qū)不行；
33、系統(tǒng)航跡不支持屏蔽區(qū)劃設(shè)，單監(jiān)視源如雷達(dá)、ADS-B等支持。
34、雷達(dá)屏蔽區(qū)的“頂部高度值”是與原始雷達(dá)高度值比較（因為是單雷達(dá)的屏蔽區(qū)設(shè)置，單雷達(dá)高度還未QNH修正），不是在SDD上顯示的QNH修正后的目標(biāo)高度。
35、二所系統(tǒng)的APM告警：后續(xù)的新的apm算法有上高度、下高度、切入高度告警，以及航向道告警?，F(xiàn)目前（2019-8-8）是沒有的。
36、二所系統(tǒng)是按照席位代碼進行進程單投遞的，如果兩臺席位登錄的同一個席位，兩臺機器會同時打印，邏輯席位TWR的席位手動打印，會給所有登錄該席位的機器都打印出來，自動打印會根據(jù)扇區(qū)劃到的席位，所有登錄該席位的機器都打印，打“空白單子”才是只給“本地”鏈接的打印機打印。
37、與雷達(dá)相關(guān)時，計劃航跡的推算，到交接點的飛行時間優(yōu)先使用FDA上看到的系統(tǒng)通過4D軌跡計算自動統(tǒng)計的時間，假如在與FDD上航路表人工錄入的時間偏差大于30分鐘，則使用人工錄入的時間，（國外的航班因為收不到起飛報，沒有國外起飛機場的坐標(biāo)信息，建議人工錄入），以上信息都沒有的話，使用起飛機場到邊界點拉直線算的時間。
38、川大二所自動化主備同步后，二所系統(tǒng)如果是從態(tài)，GRD運行航班狀態(tài)不正常，GRD維護處理的航班狀態(tài)信息會被主用川大系統(tǒng)同步亂。Airnet作為主態(tài)，GRD運行OK，但是假如管制員不操作GRD，起飛航班當(dāng)進近接管，GRD上會自動消失；落地航班，在落地后VSP（DBM上的時間參數(shù)）時間后，GRD上自動消失。
39、（參見14）SDD主任席上INFO里面SWITCH按鈕，preactive auto couple=ON，表示允許出港航班在預(yù)激活狀態(tài)下，就與本場附件的相同SSR的目標(biāo)自動相關(guān)并自動拍發(fā)DEP報，系統(tǒng)工作模式（主用系統(tǒng)、備用系統(tǒng)）切換后，需要檢查一下這個開關(guān)是否開啟。修改后立即生效，不需要修改fcs.ini，這個參數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)做出在線的了，現(xiàn)在的軟件版本已經(jīng)不使用fcs.ini中的MUST_COOR選項了。
40、如果有重啟fcs進程或發(fā)布dbm在線主備切換參數(shù)，默認(rèn)讀的dbm主備切換參數(shù)的開關(guān)狀態(tài)。存在問題：在SDD上info---switch自動拍發(fā)起飛落地報設(shè)置為On,主用Fcs更新狀態(tài)，但備用Fcs狀態(tài)沒有更新（備用運行狀態(tài)為Off）：測試中我們在Fdp1服務(wù)器主用時，在Sdd上設(shè)置為On,切到Fdp2,結(jié)果不自動拍發(fā)報，再在Sdd設(shè)置為On可以自動拍發(fā)了。
*2.1.2p3版本已解決：且SDD上顯示的自動拍發(fā)起飛落地報的設(shè)置狀態(tài)，與實際運行生效狀態(tài)保持一致。
41、二次代碼ASSR／PSSR。ASSR（assigned SSR code）為在本飛行數(shù)據(jù)情報區(qū)內(nèi)分配給航班的二次代碼。PSSR（previous SSR code）用于入港航班在上一相鄰管區(qū)使用的二次代碼；或在更改二次代碼后，之前使用的二次代碼。系統(tǒng)只使用ASSR，不處理不使用只是記錄顯示PSSR。
42、2019.11.23現(xiàn)在版本的旁路多雷達(dá)，會出現(xiàn)多余的dcid和dfid告警，后續(xù)的2.1.2p3版本已解決。
43、關(guān)閉自動移交，如果沒有在fdd的航路航線資料中配置離港移交規(guī)則——通過跑道號對應(yīng)進近扇區(qū)（修改配置后FCS最晚1個小時自動生效），起飛后自動移交進近，進近自動變?yōu)楣苤茽顟B(tài)，則所有目標(biāo)都不會自動變?yōu)楣苤茽顟B(tài)。打開自動移交，管制柱體內(nèi)的目標(biāo)為管制狀態(tài)，且會影響人工移交，因為在柱體內(nèi)的所有目標(biāo)會一直保持管制狀態(tài)。協(xié)調(diào)狀態(tài)不影響。ADS-B升級后的版本，分扇后，目標(biāo)還在原來席位保持管制狀態(tài)，需要在原來席位移交給分扇后的新席位，或在新席位takeover強接，假如由于席位故障將扇區(qū)移到新的席位，只能在新席位takeover強接變?yōu)楣苤茽顟B(tài)（因為原來席位故障如黑屏不能進行移交等操作）；合扇時，被移掉扇區(qū)的席位因為是FREE狀態(tài)(見下描述：原席位1沒有扇區(qū)了，但繼續(xù)保持本席位原有管制狀態(tài)航跡為管制狀態(tài))，也可以手動移交或在合扇的席位takeover強接變?yōu)楣苤茽顟B(tài)。
版本2.1.2:<第17項>
分合扇區(qū)后標(biāo)牌顏色變化
在進行席位扇區(qū)的分合操作時，處于管制狀態(tài)的標(biāo)牌顏色不自動改變，需人工確認(rèn)標(biāo)牌的移交。
SDD修改標(biāo)牌顏色處理機制，修改為按照席位進行判斷，在顯示受控目標(biāo)的標(biāo)牌顏色時，應(yīng)按照目標(biāo)的受控席位來進行顯示。
分合扇扇操作時管制席位不會改變，標(biāo)牌顏色不會自動改變。
用戶按需要的扇區(qū)進行人工移交。
例如:當(dāng)前席位1管制AC02，席位2管制AC08，席位1合并到席位2，扇區(qū)合扇生效后，席位2顯示被合扇區(qū)AC02為預(yù)管制狀態(tài)advanced。原席位1沒有扇區(qū)了，但繼續(xù)保持本席位原有管制狀態(tài)航跡為管制狀態(tài)，然后席位1需要一個一個將AC02原有的航班一個一個手動移交給席位2。
——修改為SDD按照席位顯示標(biāo)牌顏色，分合扇時管制扇區(qū)可能發(fā)生變化但管制席位不會發(fā)生變化，即可滿足用戶需求。
44.版本2.1.2修改SDD手動相關(guān)處理：
1)、航跡有應(yīng)答機，計劃中PSSR/ASSR/至少有一個和目標(biāo)一致才允許手動相關(guān)。
2)、航跡沒有應(yīng)答機時，航班號一致時，允許根據(jù)航班號手動相關(guān)。
3)、手動相關(guān)失敗時，彈出不允許手動相關(guān)的相應(yīng)提示信息。
45、部分在線參數(shù)在SDD的INFO-SWITCH里和DBM中都有設(shè)置界面，哪個最后操作哪個參數(shù)設(shè)置值生效，所以極有可能在SDD的INFO-SWITCH里和DBM上看到的設(shè)置值和實際生效的值不一致的情況，尤其在線參數(shù)對應(yīng)服務(wù)進程重啟過后，使用的是默認(rèn)值，需要在SDD的INFO-SWITCH里重新設(shè)置一下確保在線參數(shù)正確生效。SDD的INFO-SWITCH里的在線參數(shù)除了“Assign RNAV”外DBM上都有對應(yīng)參數(shù)設(shè)置。
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