有些車，骨子里就布滿挑戰(zhàn)的神經(jīng)。執(zhí)著于挑戰(zhàn)各種極限彎道的第七代伊蘭特，又準(zhǔn)備沖擊湖北恩施的獅子關(guān)盤山公路。獅子關(guān)山勢雄偉，有大小巖山五座，還有曲折如腸的山路、依山壁而建的棧道和依水而動的浮橋，險決的環(huán)境造就了無數(shù)天然的挑戰(zhàn)。面對獅子關(guān)的殘酷，第七代伊蘭特早已做好萬全準(zhǔn)備。
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挑戰(zhàn)也要帥? 第七代伊蘭特高顏值最吸睛
獅子關(guān)除了險，還有令人贊嘆的鬼斧神工之美。此地山勢雄偉，有大小巖山五座，山形如虎牙交錯，其中有兩座石山狀似獅子，扼守通往長潭河的要道，獅子關(guān)因而得名。這里有水深169米，周長1500米的神秘天坑、世界首例洞穴筑壩的獅子關(guān)電站，也是湖北最有看點(diǎn)的神秘景區(qū)之一。
當(dāng)高顏值第七代伊蘭特馳騁在猶如神秘仙境般的獅子關(guān)，時尚美學(xué)與自然之美相互碰撞，勢必為人們營造出一場美輪美奐的印象大片。得益于i-GMP技術(shù)平臺，第七代伊蘭特?fù)碛型壊豢啥嗟玫摹般@石級”寬高比，黃金比例好身材讓人一見傾心。在外形上，第七代伊蘭特采用“Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動)”設(shè)計(jì)理念，寶石切割般的大尺寸格柵與犀利明亮的LED前大燈相聯(lián)，蓄勢待發(fā)的動感鋒芒噴薄而出。
第七代伊蘭特車身采用“Parametric Dynamics”(參數(shù)動力學(xué))設(shè)計(jì)，犀利的Z字形折線彰顯出鉆石切割般的耀眼魅力。在獅子關(guān)青山綠水間，陽光透過淡薄云層照在車身之上，所反射出的光芒像閃耀的金線，讓第七代伊蘭特成為大片主角，再加上大尺寸的五輻運(yùn)動輪轂與充滿張揚(yáng)運(yùn)動氣息的車尾，使得整車的轎跑氣質(zhì)更強(qiáng)。
無畏九曲十八彎? 第七代伊蘭特操控自如
獅子關(guān)盤山公路，用九曲十八彎來形容一點(diǎn)都不為過，近乎于180度的拐彎，對于車輛的操控來說，著實(shí)是一個不小的考驗(yàn)。俗話說，臺上一分鐘、臺下十年功，所有的高光時刻都源自扎實(shí)的技術(shù)積累，第七代伊蘭特就是這樣一款有著扎實(shí)操控技藝積淀的車。
在現(xiàn)代汽車第三代i-GMP技術(shù)平臺的賦能下，第七代伊蘭特具有短前懸、低重心、長軸距和長后懸的特點(diǎn)。經(jīng)過優(yōu)化的短前懸，將向前傾斜的減震器調(diào)整為近乎垂直角度，帶來更優(yōu)質(zhì)的避震效果，無論是經(jīng)過砂石路還是浮橋，都不會降低乘坐舒適性。
與此同時，第七代伊蘭特的動力總成、電池等較重部件均采用下置式設(shè)計(jì)，降低車輛重心，讓整車在高速過彎時更加穩(wěn)健。此外，長軸距和長后懸賦予了第七代伊蘭特猶如轎跑般修長、低趴的車身，而且經(jīng)過工程師的精密設(shè)定，更帶來0.28的超低風(fēng)阻系數(shù)，跑起來車身更穩(wěn)、油耗更低。
在“天下第一彎”云南宜良68道拐、北京范崎路和廣東惠州南昆山這些魔鬼彎道，第七代伊蘭特都曾留下肆意馳騁的俊美身影。如今，第七代伊蘭特再次挑戰(zhàn)自我，相信在獅子關(guān)必將創(chuàng)下新的奇跡。
英文名稱為Vehicle Dynamics Control，簡稱VDC，中文名：車輛動態(tài)控制系統(tǒng)
當(dāng)汽車出現(xiàn)車輪打滑、側(cè)傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，VDC系統(tǒng)會立刻介入，在降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的同時，有目的地針對個別車輪進(jìn)行制動控制，并最終將車引入正常的行駛軌道，從而避免車輛因失控而造成的危險。
在轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度或光滑路面上有可能發(fā)生的各種狀況時，自動調(diào)整剎車力度和扭矩，以便駕駛者保持行駛方向。在車輛進(jìn)入彎道時轉(zhuǎn)向不足的情況仍然存在，但車體的剛性在彎道中仍然能夠保持一定的穩(wěn)定性，車輛在很短時間內(nèi)通過系統(tǒng)調(diào)整而得到解決。
擴(kuò)展資料：
安全模式
VDC/ABS/EBD系統(tǒng)失效-安全模式
如果VDC/ABS/EBD系統(tǒng)發(fā)生電氣故障，組合儀表中的 VDC OFF指示燈和 SLIP指示燈將變亮。同時，系統(tǒng)會按下列情況工作： VDC系統(tǒng)電路故障：VDC OFF指示燈或SILP指示燈將點(diǎn)亮；此時，VDCTCS將不起作用，ABS系統(tǒng)將正常工作。
節(jié)氣門系統(tǒng)電路故障：VDC OFF指示燈點(diǎn)亮，此時VDCTCS將不起作用，ABS系統(tǒng)將正常工作。 ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ABS警告燈、 VDC OFF指示燈和SLIP指示燈都將點(diǎn)亮。
ABS、VDC、TCS系統(tǒng)都不工作。 EBD系統(tǒng)出現(xiàn)故障：剎車警告燈、ABS警告燈、VDC和SILP指示燈都點(diǎn)亮，此時僅有機(jī)械制動。 ABS出現(xiàn)故障時，僅EBD工作。 EBD失效時，ABS、EBD將不工作。
閣下期待第八代大眾高爾夫GTI嗎？先來看看它有何特別之處吧......
1. 沿用上一代平臺
第八代大眾高爾夫GTI還將繼續(xù)使用上代MQB平臺，動力總成與上代車型相同。2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)可輸出245馬力，峰值扭矩370牛·米。
為了令新一代高爾夫GTI的操控更加精準(zhǔn)，大眾改良了懸掛設(shè)定。前后避震的彈簧剛度皆有提升，前者提高5%，后者15%。后多連桿懸掛也改良了阻尼軸承和液壓系統(tǒng)，提升后座舒適性。
2. 性能更強(qiáng)
第八代大眾高爾夫GTI在德國Ehra-Lessien的3.3公里測試賽道上的圈速比上代GTI Performance單圈快了4秒左右。其中原因除了硬件經(jīng)過升級調(diào)整外，也因?yàn)榕鋫淞诵碌腣ehicle Dynamics Manager（車輛動態(tài)管理系統(tǒng)），所有系統(tǒng)如轉(zhuǎn)向、制動、電子差速器、ESC等都會由這個中央管理系統(tǒng)控制，例如可以調(diào)整個別車輪的避震阻尼，每秒可調(diào)整200次。
3. 保留手動擋車型
除了7速DSG雙離合變速箱外，第八代大眾高爾夫GTI仍有手動擋車型可以選擇。雖然DSG換擋更快、性能更強(qiáng)，但大眾高層聽取了車迷的建議后，依然保留了手動擋。
轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Karsten Schebsdat表示，“DSG比手動擋更快，但仍有很多車主希望自己掌控?fù)Q擋和做heeltoe。這能帶來更激情的駕駛方式，所以我認(rèn)為手動變速箱很重要?！?/p>
4. 可以輕度漂移
新一代DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng) （ Adaptive Chassis Control ）將有15級可調(diào)，除了基本的Comfort、Normal、Sport三種模式之外，可以選擇比comfort更軟的避震反應(yīng)，還能選擇比sport更硬的。高層表示調(diào)整到最硬的15級，就可以做出一些輕微的漂移動作。
5. 還有性能更強(qiáng)的版本
這點(diǎn)并不驚奇，因?yàn)樯洗鶪TI就已經(jīng)出過“常規(guī)”和“性能”兩種版本，還有TCR、Clubsport、Clubsport S。大眾希望GTI可以更快，不排除會有300馬力左右的GTI出現(xiàn)。
6. GTI拒絕“混動”
普通版的高爾夫8會有微混車型，但GTI不會。盡管外界猜想連連，但大眾目前不會對2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)做任何的電氣化。按照老規(guī)矩，電動化的還將是插電混動的高爾夫GTE。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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