VDIM （Vehicle Dynamics Integrated Management）車輛動態(tài)綜合管理。這個系統(tǒng)在2005年首次裝備于雷克薩斯的高性能運動轎車GS430上，并作為比VSC及VSC+更高一級的行車動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，讓豐田和雷克薩斯的高級轎車，都獲得了更為平順、安全、穩(wěn)定的操控效果，并讓動力系統(tǒng)在行駛中發(fā)揮出了更出色的表現(xiàn)。 作為與雷克薩斯GS共享（可以理解為血緣關(guān)系最近）底盤及動力、控制系統(tǒng)的另一車款—豐田13代皇冠上，也第一次配置了這個系統(tǒng)。
專注于為中小企業(yè)提供網(wǎng)站設計制作、成都網(wǎng)站建設服務,電腦端+手機端+微信端的三站合一,更高效的管理,為中小企業(yè)汪清免費做網(wǎng)站提供優(yōu)質(zhì)的服務。我們立足成都，凝聚了一批互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人才，有力地推動了成百上千家企業(yè)的穩(wěn)健成長，幫助中小企業(yè)通過網(wǎng)站建設實現(xiàn)規(guī)模擴充和轉(zhuǎn)變。
VDIM對于皇冠在整個行車過程中的加速、轉(zhuǎn)彎、制動，都起著更平順的駕駛穩(wěn)定性輔助。它整合了TRC（牽引力控制，主要用于起步加速的防打滑）、VSC（車輛動態(tài)控制，主要用于彎道行駛的穩(wěn)定性控制）、EPS（電動轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)，可控制轉(zhuǎn)向機的阻尼，以避免慌亂中的過度轉(zhuǎn)向操作）、以及ABS、EBD、BA制動剎車系統(tǒng)。說白了，就是起步、加速可以抑制打滑，彎道行駛更為穩(wěn)定，制動減速不僅距離更短、而且車輛仍然可控
VDIM是一整套復雜的傳感器和聯(lián)動控制系統(tǒng)的精密整合 VDIM是由眾多復雜的車輛狀態(tài)測量傳感器數(shù)據(jù)、通過每1/1000秒1次的行車狀態(tài)實時分析、并依靠分路（每個車輪獨立的）制動控制、發(fā)動機控制、轉(zhuǎn)向機阻尼控制、制動油缸壓力等一整套系統(tǒng)，來控制行車中的穩(wěn)定性。 在實際駕駛中，帶有VDIM的車輛，不僅車輛的行駛穩(wěn)定性極高，即使操控極為劇烈，你也很難把皇冠開出失控的效果出來。
汽車動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)設計用于改善汽車行駛的穩(wěn)定性，但不能阻止在快速急轉(zhuǎn)彎或不小心或危險駕駛操作導致的事故。
行駛在較滑的路面上或在較滑的路面上轉(zhuǎn)彎時，請降低車速，并小心駕駛。當VDC系統(tǒng)工作時，儀表板上的“SLIP”指示燈閃爍。如果"SLIP"指示燈閃爍，說明路面較滑，請務必相應地調(diào)整車速和駕駛方式，請務必小心駕駛。
汽車行駛注意事項
注意路兩邊的人和非機動車：其實除了在一般街道集中注意力以外，對于一些中央隔離帶采用植物進行隔離的道路也同樣重要，如果植物過高的話人在里面真的看不清楚，特別是在晚上。因此在這種路況下，如果您能靠邊開就靠邊開，因為真有不要命的人從里面竄出來。
在路上遇到大貨車的話千萬不要在他們前面開慢車，趕緊遠離他們才是王道，另外作為司機我們也要按照道路的最低限速開，開的慢了被后車按喇叭催促，自己也著急，手忙腳亂的話更容易出事故。
Acceleration
加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標)，在F1中通常用米/秒為單位。
Active suspension
主動懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發(fā)出指令，改變車身高度，該項技術(shù)在F1中是禁止的。
Aerial
天線，安裝在駕駛倉前端的通訊裝置，用于雙向無線通訊和遙感勘測。
Aerodynamics
空氣動力學，研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學變化等。按照相對運動的速度級別，可粗略的分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。F1賽車屬于前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。
Aerodynamic drag
空氣阻力，是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個常用的衡量指標是風阻系數(shù)和橫截面積。
Airbag
安全氣囊，能夠在車輛發(fā)生事故時迅速充氣的被動安全設施，用于保護乘員安全
Air box
氣箱，用于從外界向引擎導入新鮮空氣的裝置，F(xiàn)1賽車的氣箱位于車手頭部上沿
Anti lock brake system
防抱死制動系統(tǒng)，俗稱ABS。用于保持車輛在制動情況下仍具可控能力的裝置。具體工作原理是，在車輛制動時，由電控單元來調(diào)節(jié)駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。需要特別強調(diào)的是，ABS設計的初衷，并非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的.
Apex
彎道頂點，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經(jīng)之路。
Back pressure
排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F(xiàn)1引擎便屬于這種。Balaclava
防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用于防止車手頭部被大火燒傷。
Ball joint
球窩接頭，賽車懸掛常用的機械結(jié)構(gòu)，能保證結(jié)構(gòu)在受力的情況下仍能自由轉(zhuǎn)動。Ballast
壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質(zhì)量分布優(yōu)化，在車上加裝的配重。
Bar
巴，壓力單位，一巴等于100千帕。
Bargeboard
側(cè)箱導流板，垂直安裝在前輪和側(cè)箱之間的翼板，用于輸導治理氣流。
Blistering
輪胎脫層，專指輪胎由于過熱導致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟的輪胎，或者胎壓設置 過高，亦或者賽車調(diào)校失誤都可能導致這種現(xiàn)象。
Bearings
軸承，用于支撐旋轉(zhuǎn)部件的結(jié)構(gòu)，通常用高強度的鋼制成。
Brake Duct
制動冷卻氣流通風道。用于為制動系統(tǒng)提供冷卻氣流的裝置，位于車輪內(nèi)側(cè)，通常用碳纖維材料制成，并隨著賽道制動負荷的變化而改變形狀。
Brake master cylinder
制動總泵，液壓制動系統(tǒng)的一部分，用于存儲制動液。
Bodywork
車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。
Bottoming
托底，指車輛的行進的過程中，車底與地面發(fā)生刮蹭。
Brake balance
制動平衡，位于駕駛倉的控制開關(guān)，車手可以通過它來自由調(diào)節(jié)分配在前后輪上的制動力度。
CAD
計算機輔助設計(Computer Aided Design)的縮寫 ,使用該技術(shù)，不僅能夠提高設計工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F(xiàn)1已告別圖紙時代多年。
Caliper
卡鉗。剎車系統(tǒng)的一部分，制動蹄的支撐件。當車手發(fā)出制動指令時，卡鉗會將制動蹄壓到制動盤上，防止車輪轉(zhuǎn)動。
Camber
傾角。
Carbon Fibres
碳纖維，F(xiàn)1賽車的制造材料，比如單體殼便是用碳纖維強化的環(huán)氧樹脂制成。碳纖維的主要特征是高強度、低質(zhì)量。
Centrifugal force
離心力，也叫G力，用于描述重力加速度。當賽車在彎道上時，車手和賽車都將承受離心力，另外，賽車在起步和制動的時候，也將承受類似的力。
CFD
計算機流體力學(Computational Fluid Dynamics)的縮寫，該技術(shù)持續(xù)影響著F1賽車的發(fā)展進程。利用CFD技術(shù)，圍繞賽車的氣流能夠通過電腦顯示出來，而且能夠直觀的展現(xiàn)賽車部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先制造部件，便能模擬這些效果。它帶來了時間和金錢的大大節(jié)省。
CFRP
CFRT 碳纖維強化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的縮寫，特點是強度高質(zhì)量低，F(xiàn)1賽車的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼。
Chassis
底盤，F(xiàn)1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強度、輕巧的單體殼相連。F1底盤由碳纖維和聚乙烯復合材料制成。
Chicanes
減速彎，賽道設計用于打破長直道的收緊彎道。減速彎強迫車手降低速度。
Cockpit
駕駛倉，車手工作的地方，駕駛倉的設計必須能讓車手在五秒內(nèi)輕松走出。在方向盤的位置寬度必須達到45厘米，而踏板的位置則不能低于35厘米。不得有燃油管、機油管和水管穿過駕駛倉。
Concorde Agreement
協(xié)和協(xié)議，這個協(xié)議詳細說明了車隊和FIA的權(quán)利和義務。
Contact pressure
接觸壓力，用于描述空氣動力需部件將賽車壓在賽道上的強度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對賽車的極速和彎道速度有直接的影響。
Crash barrier
撞擊護欄，F(xiàn)1賽道的安全設施，一般在沒有空間設置緩沖區(qū)的位置采用。
Crash test
撞擊測試，F(xiàn)IA要求對車身部件進行的強制壓力測試，比如對防滾架和單體殼進行測試。撞擊測試首次引進是在1985年，它必須在FIA的監(jiān)督下進行，測試地一般在位于英國貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder
氣缸，引擎的組成部分，燃燒動力產(chǎn)生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動活塞在氣缸中往復運動。
Differential
差速器，差速器用于補償車輛在過彎時，處于內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪之間的轉(zhuǎn)速差。
Diffuser
擴散器，位于車尾底部的氣流出口，是F1賽車空氣動力學的重要部件。通過在車身底部制造低壓區(qū)來獲得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。
Down force
下壓力，將F1賽車壓在路上的力。它通過車身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。
ECU
電子控制單元的縮寫，這個控制單元用于控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。
Electric blanket
電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為能最快的達到這個溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒有抓地力，相反，輪胎溫度過高會加速磨損。
Electronic brake
電子剎車，該系統(tǒng)目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監(jiān)便可以直接通過操控它來控制剎車。
End plate
端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用于提高車身空氣動力學效率。
Engine
引擎，F(xiàn)1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。
Fading
制動衰減，技術(shù)術(shù)語，指制動系統(tǒng)在長期、劇烈的使用后，制動能力下降。制動衰減主要是針對傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車碟，現(xiàn)在F1使用的碳纖維剎車碟制動衰減非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile
國際汽聯(lián)，簡寫為FIA。國際汽聯(lián)主要負責制定F1的技術(shù)規(guī)則和運動規(guī)則。FIA始建于1904年，現(xiàn)任主席是馬克斯-莫斯利(Max Mosley)，來自英國。
Fire extinguisher
滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時向底盤周圍和引擎噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發(fā)。
Formula 1
F1，F(xiàn)1這個術(shù)語是在第二次世界大戰(zhàn)之后引入的，旨在定義最高級別的汽車賽事。第一場F1世界錦標賽是在FIA的指導下，于1950年5月13日在銀石舉行的英國大獎賽。
Formula 1 Commission
F1委員會，F(xiàn)1委員會由來自各支車隊的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺商和FIA組成。 F1委員會的任務是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是FIA技術(shù)委員會。
Formula One Administration (FOA)
F1管理公司是一個負責管理F1經(jīng)濟事務(廣告權(quán)、獎金和市場等等)的組織。FOA現(xiàn)役的領(lǐng)導人是伯尼-?？巳R斯頓(Bernie Ecclestone)，來自英國。FOA發(fā)展自FOCA，F(xiàn)OCA是一個1971年建立的制造商聯(lián)盟。
Four-wheel drive
四輪驅(qū)動，現(xiàn)在F1賽車使用的是后輪驅(qū)動，四輪驅(qū)動在1971年被FIA禁止。
Free practice
自由練習，在大獎賽之前舉行的試車，車隊的練習成績將被官方記錄下來，但是對發(fā)車位置和比賽結(jié)果沒有任何影響。車隊利用這個機會對賽車進行實地調(diào)校，并選擇出正確的輪胎，自由練習的圈數(shù)不受限制。
Front wing
前翼，為車身前部制造下壓力的部件，因此是F1空氣動力學的重要部件。在每站比賽中，車隊會根據(jù)特定賽道的對下壓力的不同要求，對前翼的細節(jié)進行改進。另外，車手還可以在賽車調(diào)校的過程中對前翼進行調(diào)整，調(diào)整的主要內(nèi)容是改變附翼的角度。
Fuel
燃油，F(xiàn)1賽車使用的是超級無鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規(guī)則，必須滿足嚴格的EU排放標準。為了確保各隊燃油的合法性，F(xiàn)IA會在每站比賽中進行隨機抽樣檢查。在賽季之前，制造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。
Gear
變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動力，F(xiàn)1禁止使用自動連續(xù)式變速箱，并且必須強制配備一個倒擋。目前F1變速箱的擋位數(shù)量從4到6擋不等。
Gloves
手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX制成，為了防止在火中熱量傳入內(nèi)部，手套設計的非常緊，并且有帶子固定。
Graining
輪胎粒化，由于過度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現(xiàn)出腐蝕的信號便是所謂的輪胎粒化。輪胎出現(xiàn)粒化后抓地力將下降。
Grand Prix Drivers' Association
大獎賽車手協(xié)會，協(xié)會代表F1車手的利益，當前的發(fā)言人是邁克爾-舒馬赫、庫特哈德和特魯利。
Gravel Trap
沙石緩沖區(qū)，賽道的安全緩沖區(qū)域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。
Grip
抓地力，抓的力用于描述賽車粘附地面的程度，以及對彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動力學、由車身創(chuàng)造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車身將發(fā)生滑動或者打轉(zhuǎn)。
Ground clearance
地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。
Ground effect
地面效應，F(xiàn)1賽車在70年代發(fā)展的技術(shù)。為實現(xiàn)地面效應，賽車的側(cè)裙幾乎與地面接觸。氣流在車底部形成的低壓區(qū)讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的速度過彎。后來因為安全因素考慮，F(xiàn)IA禁止了這項技術(shù)。
Hairpin
發(fā)夾彎，180度的回頭彎，最著名的發(fā)夾彎是摩納哥賽道的Loews hairpin，也就是現(xiàn)在的the Grand Hotel hairpin
Head and Neck Support (HANS)
頭頸保護系統(tǒng)，自2003年開始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護。頭頸保護系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。
Head support
頭部支撐，坐艙內(nèi)位于車手頭部的填料，設計的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達到75毫米以上。
Helmet
頭盔，F(xiàn)1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉制成，重約1300克。為了盡可能的減少空氣阻力，F(xiàn)1頭盔在設計時非常注重空氣動力學外形。頭盔同時需要滿足極端的變形和破碎測試，只有經(jīng)過測試并得到FIA認證的頭盔才能在比賽中使用。
Intermediate
中性胎，位于干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時使用。
International Court of Appeal
國際地區(qū)法院，F(xiàn)IA的國際地區(qū)法院由職業(yè)的律師組成，其15個成員三年一任
International Sporting Code
國際運動編碼，F(xiàn)IA的編碼包含所有國際賽事管理機構(gòu)的規(guī)則。
Jump start
搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。這種行為是通過埋設在發(fā)車線下的傳感器發(fā)現(xiàn)的。
Kerbs
路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由于車手在駛過路肩時必須降低速度，因此它是提供額外安全保護的設施。
Kevlar
凱夫拉，高強度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹脂結(jié)合組成復合物，具有很高的強度，但是非常輕。
Launch control
起跑控制，用于F1賽車起步時的電子程序，2004年被禁止。
Logistics
后勤，轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球的F1比賽需要富有經(jīng)驗的后勤服務。每場F1大獎賽，需要運送的物件清單長達20頁，要120個尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括兩輛比賽用車、一輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設備，另外還有五到六臺引擎、計算機和筆記本電腦、100多個步話機、1500多條印有車隊LOGO的餐巾，以及所有車隊的基礎(chǔ)設備等等?？傊?，一支車隊在一個大獎賽周末需要運送的部件大約在10000件。
Lollipop
棒棒糖，一面寫著'Go'，另一面寫著'Brake'的信號棒。當賽車進站時，一位機械師站在賽車的前方，用信號棒告訴車手，何時需要剎車，何時需要掛檔起步。
Manufacturers
制造商，任何試圖進入F1的制造商，必須向FIA證明他們具備設計和制造賽車底盤的能力。所有車隊同時需要證明他們擁有足夠的技術(shù)和經(jīng)濟資源參與全年的比賽。除了因為非常特殊的情況外，任何一個制造商必須參加全年的比賽。
Marshals
賽道工人，沿著賽道的官方服務人員，他們的職責是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時需要負責救援任何出事車輛。
Medical car
醫(yī)療車，醫(yī)療車由比賽醫(yī)師負責，像安全車一樣，在每一場比賽的練習、排位和正賽時，它必須始終在維修站出口處待命。
Medical Center
醫(yī)療中心，每一條F1比賽和測試賽道，必須具備一個藝術(shù)級的、由富有經(jīng)驗的醫(yī)生組成的緊急服務設施。一架救援直升機必須一直處于待命狀態(tài)隨時準備行動，如果不能保證這些，比如出現(xiàn)大霧，比賽將不能進行。
Monocoque
單體殼，用碳纖維復合材料制成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環(huán)繞著可變形的結(jié)構(gòu)，用于吸收在事故中的撞擊能量。
NACA
鰓孔，位于車身表面的裂縫狀的氣流出口，用于提供更好的冷卻。
Nomex
諾梅克斯，人造纖維，在實驗室中進行耐熱測試。必須能夠經(jīng)受距離為3厘米，攝氏300到400度的明火，如果在10秒內(nèi)沒有點著，才可用于制造賽服。車手和車隊人員的內(nèi)衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯制造的。
Nose
車鼻，F(xiàn)1賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側(cè)面撞擊測試。鼻錐同時具有在撞擊中保護單體殼的功能。
看新車時我們會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的車上，電子配置可以說是越來越多了。十幾年前我們只知道一個ABS，知道它很安全，但是現(xiàn)在的車除了ABS之外又多了很多其他的英文縮寫。。。像什么ESP、TRC、EBD、ASR等等等等。?雖然是諸多車型上早已標配的電子安全配置，但面對這些難懂的英文縮寫，很多購車者依舊是不知其然也不知道其所以然。介于此，今天我就來說一說車上常見的電子安全配置吧。?1ABS：車輪防抱死系統(tǒng)?ABS最早誕生于航空領(lǐng)域，此后被博世應用在了汽車上。
其主要原理是，根據(jù)對輪胎極限制動時的測試，人們發(fā)現(xiàn)輪胎在直線制動飽和時無法提供側(cè)向抓地力，此時車輛會難以完成任何側(cè)向控制，車輛會發(fā)生不可控的橫擺（打轉(zhuǎn)）。
同時，哪怕僅僅是為了達到最好的直線制動效果，輪胎的滑移率也需要控制在一定的區(qū)間（通常為10%-20%之間）而非抱死狀態(tài)。所以，根據(jù)對輪速的測量和車速的估算，ABS控制單元能夠?qū)崟r監(jiān)測每個車輪的滑移率，并對每個車輪的制動輪缸壓力進行快速而高效的控制，讓車能夠隨時隨地進行最優(yōu)的極限制動，最大程度保持極限制動的轉(zhuǎn)向能力和穩(wěn)定性，并保證接近極限的直線制動性能。?2?ESP：電子動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
它是由德國博世和戴姆勒公司共同開發(fā)的一個基于制動系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，其功能主要包含三大塊：負責制動的ABS（Anti-lock?Brake?System）防抱死系統(tǒng)、負責驅(qū)動的TCS（Traction?Control?System）牽引力控制系統(tǒng)、負責車輛動態(tài)穩(wěn)定的VDC（Vehicle?Dynamics?Controller）車輛動態(tài)控制器。?3ASR：驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)?ASR全稱：Acceleration?Slip?Regulation-----驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)。它屬于汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、在加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。
ASR的工作原理：在驅(qū)動輪打滑時ASR通過對比各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動輪打滑，自動立刻減少節(jié)氣門進氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動力輸出，對打滑的驅(qū)動輪進行制動。
它的主要目的是防止汽車驅(qū)動輪在加速時出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。?4?EBA：剎車輔助系統(tǒng)
EBA剎車輔助系統(tǒng)，主要是監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對車輛事假更大的制動力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。?5?EBD：電子制動力分配
EBD是一個很少有人提及卻很重要的ABS的子功能。從某種程度上說，EBD其實是一個“預ABS”。在直線制動時，如果制動力不足以讓車輪進入過大的滑移，觸發(fā)ABS，但足夠造成一定的載荷轉(zhuǎn)移，此時車輛后輪由于載荷變輕而更容易抱死，此時EBD會主動控制后軸兩輪的制動壓力，僅保留足夠的制動力，在制動力和穩(wěn)定性之間取得一個平衡。
重慶分公司
重慶分公司
