什么是gis技術(shù)

GIS技術(shù)(GeographicInformationSystems,地理信息系統(tǒng))是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，實(shí)時(shí)提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

成都創(chuàng)新互聯(lián)成立于2013年，先為嘉陵等服務(wù)建站，嘉陵等地企業(yè)，進(jìn)行企業(yè)商務(wù)咨詢服務(wù)。為嘉陵企業(yè)網(wǎng)站制作PC+手機(jī)+微官網(wǎng)三網(wǎng)同步一站式服務(wù)解決您的所有建站問(wèn)題。

地理空間是物質(zhì)、能量、信息的數(shù)量及行為在地理范疇中的廣延性存在形式。特指形態(tài)、結(jié)構(gòu)、過(guò)程、關(guān)系、功能的分布方式和分布格局同時(shí)在“暫時(shí)”時(shí)間的延續(xù)（抽象意義上的靜止態(tài)），討論所表達(dá)出的“斷片圖景”。地理空間的研究是地理學(xué)的基本核心之一。

四，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的內(nèi)涵是什么，目前它有哪些實(shí)際的應(yīng)用

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，它以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配理論為核心，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等高新技術(shù)，動(dòng)態(tài)地向駕駛員提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令和豐富的實(shí)時(shí)交通信息，通過(guò)單個(gè)車輛誘導(dǎo)來(lái)改善路面交通狀態(tài)，防止和減輕交通阻塞，減少車輛在道路上的逗留時(shí)間，并最終實(shí)現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個(gè)路段上的合理分配。交通誘導(dǎo)技術(shù)是正確引導(dǎo)道路使用者順利到達(dá)目的地、實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免交通阻塞、更有效地管理現(xiàn)代交通的新技術(shù)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)將成為2l世紀(jì)地面運(yùn)輸管理體系的模式和發(fā)展方向，并成為交通運(yùn)輸進(jìn)人信息時(shí)代的重要標(biāo)志。 要解決交通的誘導(dǎo)問(wèn)題就必須解決動(dòng)態(tài)和隨機(jī)的交通流量在路段和交叉路口的分配問(wèn)題，即所謂的“實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通分配（RealTime—Dynam1cTrafficAssignment)”。這理論的主要功能是：預(yù)測(cè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)狀況、提供道路引導(dǎo)系統(tǒng)、引導(dǎo)車輛在最佳線路上行駛、為出行者提供出發(fā)時(shí)間和選擇方式、提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控制系統(tǒng)的相互聯(lián)系、為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和交通信息系統(tǒng)提供重要的理論基礎(chǔ)。為了有效地解決這一理論問(wèn)題將交通面控設(shè)施與流體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合．設(shè)計(jì)了實(shí)際用戶最優(yōu)和預(yù)測(cè)用戶最優(yōu)動(dòng)態(tài)交通分配算法。1交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的構(gòu)成

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成交通流采集子系統(tǒng)、車輛定位子系統(tǒng)、交通信息服務(wù)子系統(tǒng)和行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)。(1)交通流采集子系統(tǒng)

城市安裝自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)(如SC00T等系統(tǒng))是實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)的前提條件。這個(gè)子系統(tǒng)包括兩個(gè)關(guān)鍵詞：一個(gè)是交通信號(hào)控制應(yīng)是實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，另一個(gè)是接口技術(shù)的研究，即把獲得的網(wǎng)絡(luò)中的交通流傳送到交通流誘導(dǎo)主機(jī)，利用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通分配模型和相應(yīng)的軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)交通分配，滾動(dòng)預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)中各路段和交叉口的交通流量，為誘導(dǎo)提供依據(jù)。(2)車輛定位子系統(tǒng)

車輛定位子系統(tǒng)的功能是確定車輛在路網(wǎng)中的準(zhǔn)確位置。車輛定位技術(shù)主要有以下幾種方法。

a)地圖匹配(MapMatching)定位方法

這種技術(shù)是確定車輛在帶有街道名稱和地址名稱的地圖中位置的相關(guān)技術(shù)。車輛的行駛路線同道路網(wǎng)格的圖形相關(guān)，利用具有確定性的坐標(biāo)確定車輛位置。這種技術(shù)通常與其它技術(shù)匹配，利用數(shù)字道路地圖修正車輛的定位誤差及協(xié)調(diào)車輛的位置。b)推算定位(Dead-Recking)方法

這種方法是根據(jù)測(cè)量到的車輛位移和航向進(jìn)行定位的技術(shù)。它使用電子羅盤、速度陀螺儀、里程表、速度表及車輪脈；傳感器，由這些傳感器傳來(lái)的信號(hào)推算出車輛的行駛距離、速度及行駛的方向。在短時(shí)問(wèn)內(nèi)．這種方法的定位精度較高，但時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)產(chǎn)生累積誤差。C)全球定位系統(tǒng)(GPS)

由GPS接受機(jī)接受至少來(lái)自四顆衛(wèi)星的信號(hào)，以確定車輛的位置。如果車載接收機(jī)時(shí)鐘與兩顆衛(wèi)星的時(shí)鐘嚴(yán)格同步的話，則來(lái)自第三顆衛(wèi)星的信號(hào)足以對(duì)車輛進(jìn)行定位。實(shí)際上由于衛(wèi)星使用精確而且昂貴的原子鐘而車載接受機(jī)使用普通的時(shí)鐘，兩者時(shí)鐘無(wú)法嚴(yán)格同步，因此需要第四顆衛(wèi)星的信號(hào)來(lái)補(bǔ)償車載接受機(jī)時(shí)鐘的誤差。單獨(dú)使用GPS的定位精度為1m左右，為了滿足更高的精度要求經(jīng)常將GPS技術(shù)與其它定位方法配合使用。d)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)一般包括3只加速度表和3只陀螺儀，這種技術(shù)具有很高精度水平的高速捕獲數(shù)據(jù)的能力，但這種技術(shù)同推算定位方法一樣會(huì)產(chǎn)生累積誤差，時(shí)間長(zhǎng)了精度會(huì)隨之降低，所以需要配以輔助的傳感器，如GPS等。e)路上無(wú)線電頻率(TRF)

使用TRF技術(shù)的系統(tǒng)從分布在系統(tǒng)運(yùn)行區(qū)域內(nèi)一定數(shù)量的信號(hào)標(biāo)桿中接受無(wú)線電信號(hào)，來(lái)自同位置信號(hào)的交叉作用決定了車輛的精確位置。(3)交通信息服務(wù)子系統(tǒng)

交通信息服務(wù)子系統(tǒng)是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分，它把主機(jī)運(yùn)算出來(lái)的交通信息(包括預(yù)測(cè)的交通信息)通過(guò)各種傳播媒體傳送給公眾。這些媒體包括有線電視、聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)、收音機(jī)、路邊的可變信息標(biāo)志和車載的信息系統(tǒng)等。(4)行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)

行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)的作用是依據(jù)車輛定位子系統(tǒng)所確定的車輛在網(wǎng)絡(luò)中的位置和出行者輸入的目的地，結(jié)合交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)傳輸?shù)穆肪W(wǎng)交通信息，為出行者提供能夠避免交通擁擠、減少延誤及高效率到達(dá)目的地的行車路線。在車載信息系統(tǒng)的顯示屏上給出車輛行駛前方道路網(wǎng)狀況圖，并用箭頭線標(biāo)示建議的最佳行駛路線。2日本動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)

日本的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)(DRGS)是其通用交通管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)。它的發(fā)展計(jì)劃包括三個(gè)階段：a)第一階段(1995-l997年)

1996年3月在東京和神奈川縣建立了4平方公里的實(shí)驗(yàn)區(qū)，約有200條線路可供選用。在實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)建造帶有雙向紅外線通信功能的交互式DRGS，對(duì)DRGS的功能進(jìn)行全面試驗(yàn)，其重點(diǎn)在于線路引導(dǎo)信息的實(shí)時(shí)提供問(wèn)題。b)第二階段(1998-2000年)

DRGS向每一輛車提供優(yōu)化線路信息，但還無(wú)法保證所有車輛運(yùn)行效果的總體最優(yōu)。DRGS在大城市開始發(fā)展，車載單元逐漸普及。c)第三階段(2001年以后)

DRGS向所有車輛提供優(yōu)化線路信息，使車輛處于總體最佳運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。由于優(yōu)化線路引導(dǎo)是交通流優(yōu)化的前提，因此國(guó)家警察署(NPA)準(zhǔn)備對(duì)DRGS進(jìn)行長(zhǎng)期、反復(fù)的實(shí)地試驗(yàn)，積累技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，并有目的地進(jìn)行評(píng)估，使這些技術(shù)系統(tǒng)化、理論化，以指導(dǎo)通用交通管理系統(tǒng)的發(fā)展。按優(yōu)化線路提供的方式，DRGS可分為兩類獨(dú)立型LDRG(現(xiàn)場(chǎng)確定的線路引導(dǎo))和CDRG（控制中心確定的線路引導(dǎo))。LDRG使車載單元能夠選擇車輛自身的優(yōu)化線路(它只使用車載數(shù)據(jù))，但是只使用此項(xiàng)技術(shù)就有可能使許多車輛都選擇同一條線路，造成新的交通阻塞。相反，當(dāng)車載單元廣泛使用時(shí)，CDRG就能合理分配交通流，對(duì)未來(lái)的交通條件進(jìn)行預(yù)測(cè)。因此DRGS的發(fā)展方向是建立由控制中心分配交通流的系統(tǒng)即交互式DRGS。3美國(guó)的道路引導(dǎo)系統(tǒng)

得克薩斯州的圣安東尼奧市是美國(guó)第9大城市，其市內(nèi)高速公路路段的交通流量已經(jīng)超過(guò)2O萬(wàn)輛／日，而交通事故頻繁使該市高速公路系統(tǒng)的運(yùn)行效率大大降低。為了解決這個(gè)問(wèn)題，在得州運(yùn)輸廳的領(lǐng)導(dǎo)下圣安東尼奧市開發(fā)了一項(xiàng)強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式和部門間協(xié)調(diào)合作、并采用新技術(shù)與新工藝的城市道路引導(dǎo)系統(tǒng)TRANSGUID。(1)TRANSGUID的基本構(gòu)架

圣安東尼奧市的道路引導(dǎo)系統(tǒng)是在39.4km道路的每條車道上，按照0.8km的間隔設(shè)置對(duì)感應(yīng)線圈型的車輛檢測(cè)器，每隔1.6km設(shè)置攝像裝置，并使用專用的光纖通訊網(wǎng)絡(luò)。管理人員通過(guò)一種帶實(shí)時(shí)數(shù)字地圖顯示的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)傳遞對(duì)交通事故的反饋處理意見。在交通控制中心，由攝像機(jī)拍攝到的影像資料與計(jì)算機(jī)圖形分別顯示在控制臺(tái)的監(jiān)測(cè)儀和一幅3m*18m的墻式屏幕上。由光纖傳送的可變信號(hào)信息以及沿高速公路、匝道線安裝的高架式車道控制信號(hào)，都能實(shí)時(shí)傳送給監(jiān)控人員。該系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)還采用了多項(xiàng)最新技術(shù)，使用的數(shù)字通信技術(shù)能將人的聲音、各項(xiàng)數(shù)據(jù)以及壓縮后的數(shù)字圖形以155Mb／s的速度傳送出去該系統(tǒng)是美國(guó)最先使用同步光導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)(Sonet)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)之，能夠充分保證設(shè)備的兼容性該系統(tǒng)使用的計(jì)算機(jī)主機(jī)具有很強(qiáng)的糾錯(cuò)能力，其“通用性”高達(dá)99％以上。(2)TRANSGUID的工作原理

TRANSGUID使用專家系統(tǒng)來(lái)提供解決事故的方案。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，由事故檢測(cè)器檢測(cè)到事故的存在，通過(guò)專家系統(tǒng)對(duì)事故進(jìn)行分析確定事故的類型和嚴(yán)重程度，并提供種或幾種事故解決方案，操作人員對(duì)這些方案做出“接受”、“修改”或“拒絕”等選擇。所選方案一旦執(zhí)行，系統(tǒng)又將繼續(xù)報(bào)告當(dāng)前交通狀況，提供必要的新的計(jì)算。為了保證互相矛盾的方案不被執(zhí)行，這個(gè)系統(tǒng)還設(shè)有防范程序?？傊?，實(shí)施TRANSGUID之后，車輛能以更高的速度行駛，同時(shí)也有利于改善大氣環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用該系統(tǒng)以后不僅減輕了事故對(duì)交通的影響，而且使高速公路上的擁堵減少了27％，同時(shí)該地區(qū)每年減少C0排放量可達(dá)到128t，HC13.5t，CO217.2t，年燃油消耗可減少1200萬(wàn)L左右。此外，Pathfinder是美國(guó)第一個(gè)IVHS研究項(xiàng)目，它提供的信息為道路擁擠程度信息，以文字形式顯示于電子地圖上或以語(yǔ)音方式提示駕駛員．1991年7月-1996年12月，美國(guó)在伊利諾斯州的芝加哥進(jìn)行了ADVANCE(AdvancedDriverandVehicleAdvisoryNavigationConcept)項(xiàng)目的研究，這也是種分布式的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)：目前美國(guó)投入使用的MAYDAY系統(tǒng)可以自動(dòng)向用戶報(bào)告車輛位置，在必要時(shí)可以獲得緊急幫助，該系統(tǒng)的擴(kuò)充功能包括:出行者信息、路徑幫助和誘導(dǎo)等服務(wù)。4歐洲的相關(guān)系統(tǒng)

歐洲的德國(guó)和英國(guó)分別在20世紀(jì)80年代末期開發(fā)出用于示范的基于紅外信標(biāo)進(jìn)行通信的動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，其中LISB系統(tǒng)和AUTOGUIDE系統(tǒng)都是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行誘導(dǎo)。進(jìn)入90年代，德國(guó)西門子公司基于LISB開發(fā)的AL1SCOUT系統(tǒng)(在歐洲稱為EURO—SCOUT)具有一定的國(guó)際影響，它是基于紅外信標(biāo)通信方式的中心決定式的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)?；贏LERT—C協(xié)議的交通數(shù)據(jù)頻道廣播已經(jīng)或即將在英國(guó)、德國(guó)和意大利等11個(gè)歐洲國(guó)家開通，它能夠向用戶提供交通事故、擁擠和道路施工等信息，其商用路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)CARMINAT、DYNAGUIDE等不但可以顯示或提示交通信息，亦可以實(shí)現(xiàn)分布式的動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)

智能交通技術(shù)應(yīng)用于出租車系統(tǒng)的意義有哪些？

為緩解城市道路擁堵問(wèn)題，實(shí)施出租車智能調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)勢(shì)在必行。 那么智能交通技術(shù)應(yīng)用與出租車系統(tǒng)的意義又呈現(xiàn)出了怎樣的特點(diǎn)呢？ 1 智能交通技術(shù)應(yīng)用于城市出租車系統(tǒng)的必要性和可行性 1.1 必要性 城市出租車系統(tǒng)是城市公共交通中的重要組成部分，城市出租車系統(tǒng)效率的高低很大程度上影響著城市公共交通的效率。隨著城市人口數(shù)量的增加和收入的提高，人們選擇出租車出行的概率大大提高，但是由于信息的不對(duì)稱，存在出行的人打不到出租車、而行駛的出租車空載的情況，造成能源浪費(fèi)和公共交通效率低下。將智能交通技術(shù)應(yīng)用于城市出租車系統(tǒng)，能有效地將出行者需求信息與出租車信息進(jìn)行整合，提高城市出租車系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，降低交通能耗和污染，提高交通安全性，減少車輛治安事件的發(fā)生，解決交通堵塞問(wèn)題。將智能交通技術(shù)應(yīng)用于城市出租車系統(tǒng)，可以促進(jìn)整個(gè)城市公共交通領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)構(gòu)建綠色和諧的公共交通體系有著重要的意義。 1.2 可行性 智能交通技術(shù)包括先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。將現(xiàn)代科技應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理體系，可對(duì)各種資源進(jìn)行最優(yōu)的配置，提高交通運(yùn)營(yíng)效率。運(yùn)用現(xiàn)代通信、信息、電子及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以建立以電子地圖和路網(wǎng)、出租車信息數(shù)據(jù)庫(kù)為核心的智能平臺(tái)；全球定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS等技術(shù)的應(yīng)用，可以使出租車?yán)靡苿?dòng)通信和先進(jìn)的車載設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，使信息中心了解出行者的需求信息，進(jìn)行科學(xué)合理的資源配置。 2 城市出租車智能交通技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)的構(gòu)成 2.1 城市出租車系統(tǒng)綜合信息服務(wù)中心 城市出租車系統(tǒng)綜合信息服務(wù)中心主要是依托城市公共交通智能化平臺(tái)，以先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)、GPS技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)為基礎(chǔ)，建立大量的信息采集與發(fā)布系統(tǒng)硬件、開發(fā)信息處理軟件、埋設(shè)傳輸光纜。要使交通信息應(yīng)用好，必須建立健全智能交通系統(tǒng)的各個(gè)部分，如出行與運(yùn)輸管理系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、先進(jìn)車輛安全系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)行系統(tǒng)、公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急情況管理系統(tǒng)等。目前國(guó)內(nèi)外信息采集硬件主要以傳感型的檢測(cè)器技術(shù)、視頻型的圖像捕捉技術(shù)和信息通訊技術(shù)等新技術(shù)，以市場(chǎng)運(yùn)作模式建立統(tǒng)一的出租車信息服務(wù)中心，為出租車運(yùn)營(yíng)企業(yè)和出行者提供綜合的信息服務(wù)。 2.1.1 工作原理 綜合信息服務(wù)中心運(yùn)用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導(dǎo)技術(shù)、差分GPS定位技術(shù)、GIS及地圖匹配技術(shù)、公共交通運(yùn)營(yíng)優(yōu)化及評(píng)價(jià)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)等集成為先進(jìn)的交通信息管理系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)中心的基本工作原理可以描述為：通過(guò)GPS，GSM移動(dòng)通信技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息采集，結(jié)合居民出行調(diào)查、路網(wǎng)信息等靜態(tài)信息，以GIS為操作平臺(tái)，對(duì)信息進(jìn)行智能整合和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)出租車的智能調(diào)度和指揮，降低出租車的空載率，節(jié)約出行者的等待時(shí)間，進(jìn)而達(dá)到提高城市公共交通運(yùn)營(yíng)效率的目的。 2.1.2 主要功能 靜態(tài)數(shù)據(jù)存貯功能 所有出租車的車輛信息均通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在信息中心進(jìn)行存儲(chǔ)、處理，中心還能顯示基于電子地圖的地理信息系統(tǒng)，對(duì)城市的所有路網(wǎng)信息和出租車站點(diǎn)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。這樣可以使中心工作人員能方便、直觀地看到各車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)位置及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為調(diào)度提供依據(jù)。 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的搜集和處理 信息中心能搜集出行者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)通信設(shè)備發(fā)出的需求信息和出租車通過(guò)車載設(shè)備向中心發(fā)出的車輛運(yùn)營(yíng)信息與路況信息以及各固定出租車候車地點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息，信息中心對(duì)這些信息進(jìn)行整合與處理，從而進(jìn)行合理調(diào)度。 調(diào)度功能 搜集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息后，信息中心結(jié)合靜態(tài)數(shù)據(jù)信息與各固定出租車揚(yáng)招點(diǎn)、候客點(diǎn)數(shù)據(jù)采集終端的網(wǎng)絡(luò)接入數(shù)據(jù)信息，通過(guò)軟件對(duì)資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置，滿足出行者的需要。監(jiān)控功能信息中心通過(guò)GPS對(duì)出租車進(jìn)行監(jiān)控，防止交通事故的發(fā)生，保證出租車司機(jī)和乘客的安全。維護(hù)功能對(duì)綜合信息中心的硬軟件進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，保證綜合信息中心的各種設(shè)備正常運(yùn)行，對(duì)出租車的車載設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。 2.2 出租車車載智能終端 目前，出租車的車載設(shè)備大多只具有語(yǔ)音調(diào)度功能。將智能交通技術(shù)應(yīng)用于出租車系統(tǒng)后，出租車車載智能終端將成為一個(gè)集出租車調(diào)度、出租車安全防范、出租車數(shù)據(jù)采集與控制、出租車電子導(dǎo)航功能和多媒體信息發(fā)布及接收等功能為一體的車載設(shè)備。 2.2.1 車載智能終端的系統(tǒng)構(gòu)成 系統(tǒng)采用兩個(gè)CPU，GPS／GSM智能車載通信系統(tǒng)車載控制部分由車載控制、車載外接兩部分組成。兩部分之間通過(guò)電纜通信。工作原理如下：車載單元接收GPS定位信號(hào)，并將車輛的位置和狀態(tài)信息傳送到監(jiān)控中心；同時(shí)，接收監(jiān)控中心的控制數(shù)據(jù)，并且對(duì)車輛進(jìn)行控制。GSM網(wǎng)絡(luò)是車載單元和監(jiān)控中心進(jìn)行信息交換的數(shù)據(jù)鏈路。其功能如下：將GPS定位信息準(zhǔn)確地傳回監(jiān)控中心；將監(jiān)控中心的控制數(shù)據(jù)傳給車載設(shè)備。由車載GPS系統(tǒng)所確定的車輛位置信息通過(guò)車載通信單元將其發(fā)送給調(diào)度指揮中心，調(diào)度指揮中心便可及時(shí)掌握各車輛的具體位置，并可以直觀、清晰地顯示在電子地圖上。通過(guò)移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度指揮中心隨時(shí)可以知道入網(wǎng)移動(dòng)目標(biāo)的方位。不僅可以進(jìn)行安全合理的監(jiān)控調(diào)度，而且可以為人網(wǎng)移動(dòng)目標(biāo)提供無(wú)線通信、遇險(xiǎn)報(bào)警、決策指揮等多項(xiàng)服務(wù)。 車載監(jiān)控終端包含有GPS定位模塊和GSM模塊，GPS模塊可根據(jù)管理指令將移動(dòng)載體的當(dāng)前位置、運(yùn)行狀態(tài)等信息發(fā)往控制中心，并在控制中心的電子地圖上實(shí)時(shí)顯示出來(lái)。GPS模塊選用瑞士U-BLOX公司的TIM GPS接收器。TIM GPS接收機(jī)通過(guò)GPS天線接收衛(wèi)星信號(hào)，解算出車載移動(dòng)終端的位置信息，一方面存儲(chǔ)于緩沖區(qū)中，作為日后路徑回放用，另一方面直接由單片機(jī)通過(guò)串口發(fā)送到GSM模塊。GSM模塊再通過(guò)GSM短消息方式把位置信息發(fā)送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過(guò)GIS軟件平臺(tái)就可以直觀、清晰地在電子地圖上發(fā)現(xiàn)車輛的軌跡，實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

什么是GIS技術(shù)？

GIS是英文Geographic Information Systems的縮寫，中文習(xí)慣譯為地理信息系統(tǒng)。通常泛指用于獲取、存儲(chǔ)、查詢、綜合、處理、分析和顯示地理空間數(shù)據(jù)及與其相關(guān)之信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。它是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和地理科學(xué)等的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，它通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)各種地理空間數(shù)據(jù)進(jìn)行組織、管理、統(tǒng)計(jì)、分析和顯示，生成并輸出用戶所需要的各種地理信息，它由計(jì)算機(jī)、地理信息系統(tǒng)軟件、空間數(shù)據(jù)庫(kù)、分析應(yīng)用模型和圖形用戶界面及系統(tǒng)管理人員所組成。

自從20世紀(jì)60年代初GIS概念在加拿大提出以來(lái)，隨著多學(xué)科、多技術(shù)的發(fā)展和密切結(jié)合，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)和空間分析理論的飛速發(fā)展，GIS的含義和應(yīng)用在不斷擴(kuò)大，GIS技術(shù)在最近20多年內(nèi)取得了驚人的發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。例如，土地信息系統(tǒng)可看成是GIS技術(shù)在土地管理的具體應(yīng)用，因此，GIS技術(shù)是土地信息系統(tǒng)建設(shè)最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。

目前，GIS技術(shù)的幾個(gè)發(fā)展主要表現(xiàn)在：

（1）三維GIS和時(shí)態(tài)GIS的發(fā)展已取得了一定進(jìn)展。

（2)GIS和GPS、RS三者結(jié)合的技術(shù)日益成熟。

（3）空間數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)管理技術(shù)發(fā)展迅速。

隨著對(duì)象—關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的發(fā)展，將空間數(shù)據(jù)無(wú)縫集成在DBMS中已成為現(xiàn)實(shí)。關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)（RDBMS）和GIS的結(jié)合，利用RDBMS存儲(chǔ)GIS數(shù)據(jù)，并通過(guò)RDBMS存取和操縱這些數(shù)據(jù)。新的RDBMS（如ORACLE產(chǎn)品）支持新的對(duì)象—關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型（4）組件GIS技術(shù)。地理信息系統(tǒng)的組件化，就是采用組件（Component）技術(shù)實(shí)現(xiàn)地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)和應(yīng)用系統(tǒng)。其本質(zhì)就是軟件可復(fù)用技術(shù)。COM GIS就是采用了面向?qū)ο蠹夹g(shù)和組件軟件技術(shù)的GIS系統(tǒng)，其基本思想是把GIS的各大功能模塊劃分為幾個(gè)組件，每個(gè)組件完成不同的功能。各個(gè)GIS組件之間以及GIS組件與非GIS組件之間，都可以方便地通過(guò)可視化的軟件開發(fā)工具集成起來(lái)，形成最終的GIS基礎(chǔ)平臺(tái)及應(yīng)用系統(tǒng)。組件式GIS代表著當(dāng)今GIS發(fā)展的潮流。

（5)Web GIS技術(shù)。Web GIS是在INTERNET信息發(fā)布、數(shù)據(jù)共享、交流協(xié)作基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)GIS的在線查詢和業(yè)務(wù)處理等功能，是Internet技術(shù)應(yīng)用于GIS開發(fā)的產(chǎn)物?；ヂ?lián)網(wǎng)（Internet），尤其是萬(wàn)維網(wǎng)（WWW），已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺(tái)。GIS通過(guò)WWW功能得以擴(kuò)展，真正成為一種大眾使用的工具，從WWW的任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)，Internet用戶可以瀏覽Web GIS站點(diǎn)中的空間數(shù)據(jù)、制作專題圖，以及進(jìn)行各種空間檢索和空間分析，從而使GIS進(jìn)入千家萬(wàn)戶。