有免費(fèi)的GIS軟件嗎？

有很多開源的GIS軟件都是免費(fèi)的。比如QGIS和MAPWINGIS等。QGIS稍微復(fù)雜一些，但是功能更全，還跨平臺。MAPWINGIS主要爭對WINDOWS平臺。

專注于為中小企業(yè)提供成都網(wǎng)站設(shè)計、網(wǎng)站建設(shè)服務(wù),電腦端+手機(jī)端+微信端的三站合一,更高效的管理,為中小企業(yè)遂昌免費(fèi)做網(wǎng)站提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。我們立足成都，凝聚了一批互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人才，有力地推動了上千家企業(yè)的穩(wěn)健成長，幫助中小企業(yè)通過網(wǎng)站建設(shè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)充和轉(zhuǎn)變。

在這個頁面下載mapwindow5即可。

你熟知的GIS軟件或制圖軟件有那些？各有何特點(diǎn)

1、Arcgis，ersi公司的，功能強(qiáng)大、產(chǎn)品類型豐富，不過價格也是最高的。

2、MapGIS，中地公司的，主要在國土方面應(yīng)用。比如這次的二調(diào)用的就是它了。

3、SuperMap，超圖的，國產(chǎn)GIS里感覺是最好用的了，功能也非常強(qiáng)大。

4、skyline，三維GIS軟件，看看Google

Earth，基本就明白了。除了Google

Earth的大部分功能，可以用二次開發(fā)來做更多的功能拓展。個人覺得這是真正意義上的三維GIS。

4、QGIS，開源的GIS文件查看器。開源免費(fèi)，而且很漂亮。和google

map結(jié)合也還好。普通使用足夠了。輕便、跨平臺。

5、AutoCAD，無人不知無人不曉，制圖非常方便。各種擴(kuò)展應(yīng)用、二次開發(fā)也很多。例如南方CASS（測繪用的很多）、湘源控規(guī)、天正、紅葉（這幾個多用在規(guī)劃）等等。AutoCAD

3D

Map，Autodesk自己的GIS軟件，一般規(guī)劃用的很多，和CAD結(jié)合很好。還有MapGuide

Open

Source，AutoDesk的開源web

GIS軟件。

6、嵌入式GIS，多為導(dǎo)航、數(shù)據(jù)采集。特點(diǎn)就是小型化、低功耗。現(xiàn)在我所知的基本都是CE平臺下的，linux嵌入式下的很少。例如ArcPAD、ArcMoblie、Esumpermap==。開源的也有，俺沒用過……

7、sufer，GIS圖后期處理用它很不錯，出圖非常漂亮。

8、Erdas，遙感圖像處理軟件。另一款比較出名的就是ENVI了。OpenEV，這個是開源遙感軟件

9、postgis，postgresql的GIS擴(kuò)展，可以看做Oracle+SDE，當(dāng)然和postgresql一樣，也是開源免費(fèi)的。用于存儲地理數(shù)據(jù)

交通道路優(yōu)化用GIS什么軟件

公共交通與其它交通方式相比具有人均占用道路少、能源消耗低、運(yùn)輸成本低、污染相對較小、客運(yùn)量大，運(yùn)送效率高等優(yōu)點(diǎn)，它是解決大、中城市交通擁堵等交通問題的有效方式之一已成為共識。隨著智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）這陣春風(fēng)刮來，國內(nèi)已經(jīng)研制出許多以ITS為背景，運(yùn)用通信技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)、GPS、GIS等高科技手段的智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)[1]，這些系統(tǒng)的產(chǎn)生及其運(yùn)用極大地提高了公交的調(diào)度效率，改善了公交的服務(wù)水平。但是，由于受到已有技術(shù)上的限制，這些系統(tǒng)依然存在一些不盡如人意的地方，比如系統(tǒng)造價太高、對使用者知識水平要求過高、與老系統(tǒng)的兼容性不高等。如何優(yōu)化這些系統(tǒng)，一直是研究智能公交系統(tǒng)的同仁共同努力的目標(biāo)。萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）出現(xiàn)，為我們探索建立低成本、智能化、人性化、高效率的智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)開辟了一條光明大道。

一、智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)

1、智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)的定義

智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)是一個集公交指揮調(diào)度、公交運(yùn)營管理、綜合業(yè)務(wù)通訊、乘客信息系統(tǒng)、動態(tài)信息發(fā)布、遠(yuǎn)程圖文信息發(fā)布、網(wǎng)上交通信息查詢，多媒體數(shù)據(jù)信息傳輸系統(tǒng)等于一體的全方位調(diào)度管理服務(wù)系統(tǒng)。

2、智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)的組成

一般來講，智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)由監(jiān)控調(diào)度中心、區(qū)域調(diào)度中心、車載單元、乘客信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等幾部分組成。各系統(tǒng)之間通過有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或無線移動通信系統(tǒng)組成一個有機(jī)整體。

二、萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）

萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）是指基于Internet平臺、客戶端應(yīng)用軟件采用WWW協(xié)議運(yùn)行在萬維網(wǎng)上的地理信息系統(tǒng)。它是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來擴(kuò)展和完善地理信息系統(tǒng)的一項(xiàng)新技術(shù)，其核心是在地理信息系統(tǒng)中嵌入HTTP和TCP/IP標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用體系，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的空間信息管理等地理信息功能。它是地理信息系統(tǒng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合產(chǎn)生的一種嶄新的、革命性的新技術(shù)，使基于地圖（圖形、圖像）的應(yīng)用系統(tǒng)得以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。

萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）是當(dāng)前GIS發(fā)展的主要方向，有著傳統(tǒng)GIS無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。把作為GIS的首要發(fā)展方向的WebGIS用在智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)中是一種有益的嘗試。

三、WebGIS在智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用

1、公共交通信息網(wǎng)上查詢

公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)是智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)的重要組成部分。

1）公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)的功能設(shè)計

基于WebGIS公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)應(yīng)包括如下功能：(1)交通電子地圖的編輯顯示功能，如放大、縮小、移動等;(2)公交信息查詢，如某條公交線路的?？空军c(diǎn)、首、末班車時間、票價等;(3)提供最優(yōu)路徑查詢,包括公交線路、換乘站點(diǎn)及換乘線路、經(jīng)過站點(diǎn)等，并且查詢結(jié)果可以以矢量圖的形式予以顯示；(4)公交線路變更情況說明和征求市民意見等。

2）公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法

公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)由服務(wù)器端、客戶端和Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)等三部分組成（如圖1）。服務(wù)器端建立在監(jiān)控調(diào)度中心，由Web服務(wù)器(Web Server)、IMS服務(wù)器(Internet Mapping Server, 簡稱IMS)和空間數(shù)據(jù)庫（Database）等三部分組成；客戶端是連接在Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)上的所有電腦；網(wǎng)絡(luò)是已經(jīng)存在的Internet/Intranet。目前IMS服務(wù)器開發(fā)平臺有美國ESRI的ArcIMS、加拿大VTT公司的VTT WebGIS、我國超圖公司的SuperMap I5.NET5等可供選用。

服務(wù)器端WebGIS應(yīng)用軟件的開發(fā)可以利用ActiveX技術(shù)或Java Applet技術(shù)，將具有GIS功能的組件嵌入用戶自己開發(fā)的應(yīng)用程序中，用集成二次開發(fā)方式設(shè)計實(shí)現(xiàn)。這種開發(fā)方式將計算在客戶端和服務(wù)器端作了個較為均衡和合理的分配，客戶端在瀏覽WebGIS網(wǎng)頁時一次性下載一個ActiveX控件或Java Applet小程序，實(shí)現(xiàn)諸如地圖縮放、平移、測量、最優(yōu)路徑分析、圖層疊加和專題地圖生成等GIS功能，承擔(dān)部分力所能及的計算負(fù)載，使系統(tǒng)具有很好的靈活性和可擴(kuò)展能力。

客戶端有HTML viewer和Java viewer兩種。HTML viewer是一個輕量級的客戶端，不支持一些GIS功能，但它支持最廣泛的瀏覽器并有著高度的可定制性。Java viewer可以根據(jù)需要定制一些GIS功能，包含豐富的GIS工具。用戶在查詢公交信息時，只要從服務(wù)器端下載一個ActiveX控件或Java Applet小程序，就可以進(jìn)行正常查詢了。現(xiàn)階段成熟的IMS都有這個的功能。

監(jiān)控調(diào)度中心把城市電子地圖、公交線網(wǎng)、公交站點(diǎn)、公交時刻表等公交相關(guān)信息發(fā)布到IMS服務(wù)器上，用XML(eXtended Markup Language,簡稱XML)編輯器創(chuàng)建地圖配置文件。該地圖配置文件是用XML寫的。然后使用IMS服務(wù)器開發(fā)平臺自帶的服務(wù)發(fā)布工具把地圖服務(wù)在服務(wù)器上發(fā)布為地圖服務(wù)。當(dāng)客戶想查詢信息時，只要輸入相應(yīng)的查詢信息或在電子地圖上直接點(diǎn)擊相應(yīng)的圖形圖像，該信息在客戶端生成XML格式的請求，并傳送給服務(wù)器。如果服務(wù)器收到一個來自客戶端的XML格式的請求，空間服務(wù)器會生成一個XML格式的響應(yīng)，同時地圖服務(wù)通過一種或兩種方式把地圖和相關(guān)信息發(fā)送到客戶端：用圖像的方式或矢量流的方式。

2、公交車輛的自動監(jiān)控和調(diào)度

公交車輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)是智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)的主要組成部分之一。當(dāng)前隨著基于Internet/Intranet的Web GIS和GPRS通信技術(shù)等一批新技術(shù)登上應(yīng)用舞臺,綜合應(yīng)用這些技術(shù)手段，構(gòu)建一個高效、大容量、易擴(kuò)展的現(xiàn)代的GPS公交車輛定位導(dǎo)航調(diào)度系統(tǒng)就成為可能。

1）系統(tǒng)功能設(shè)計

基于WebGIS的公交車輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)應(yīng)該具有如下功能：（1）公交車輛的定位；（2）中心與公交車輛之間的雙向通信；（3）隨時向車輛發(fā)送調(diào)度指令；（4）向乘客信息系統(tǒng)發(fā)送交通信息等。

2）系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法

該系統(tǒng)在邏輯上主要由GPS定位系統(tǒng)、GPRS移動通信網(wǎng)和Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)、WebGIS信息管理調(diào)度系統(tǒng)有機(jī)組合而成。而在物理上，（如圖2），則主要由基于慣性原理的GPS/DR車載定位儀、GPRS通信網(wǎng)、車輛監(jiān)控調(diào)度中心(Web Server)、信息發(fā)布終端4部分構(gòu)成。運(yùn)行時，車輛定位調(diào)度系統(tǒng)將車載GPS/DR數(shù)據(jù)，經(jīng)由通信控制器、GPRS模塊以及自定義的GPRS通信應(yīng)用層協(xié)議接口，由GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到監(jiān)控中心的Web Server服務(wù)器端，顯示在電子地圖上；控制中心由監(jiān)控調(diào)度中心的主服務(wù)器和分布在各服務(wù)區(qū)的區(qū)域調(diào)度中心的子服務(wù)器共同構(gòu)成，形成分布式管理調(diào)度網(wǎng)絡(luò)?？刂浦行耐ㄟ^GPRS公用網(wǎng)提供的各項(xiàng)服務(wù)，在將調(diào)度信息發(fā)送到車載平臺的同時，還可以利用GPRS和Internet/Intranet,將導(dǎo)航地理信息發(fā)送到各類信息發(fā)布終端。

基于GPRS/Internet/Intranet通信平臺的分布式GIS系統(tǒng)，讓用戶可以利用各種終端，如普通PC、支持無線Internet/Intranet訪問的 PDA和嵌入式設(shè)備，以無線或有線的方式訪問GIS服務(wù)器獲得地圖數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息。工作時，由數(shù)據(jù)通信服務(wù)器完成監(jiān)控中心和客戶端之間數(shù)據(jù)流的接收和發(fā)送，并對數(shù)據(jù)作分類預(yù)處理，即直接輸入車輛屬性信息數(shù)據(jù)庫或?qū)崟r轉(zhuǎn)發(fā)給客戶端；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器支持空間地理信息和屬性數(shù)據(jù)庫；信息發(fā)布Web服務(wù)器通過Web C/S和 B/S方式支持客戶端數(shù)據(jù)訪問服務(wù)。

四、總體評價

作為智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的重要組成部分，智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)既自成體系，又需要和ITS其它子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，共享信息（這些信息為文本、圖像、聲音、視頻等格式）。而這些信息數(shù)據(jù)量大，實(shí)時性高，并且分布于不同系統(tǒng)的局域網(wǎng)上。這個問題，必須通過高科技手段來科學(xué)地解決。同時，作為直接面向人民大眾的窗口服務(wù)系統(tǒng)，智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)面向普通老百姓的界面又必須簡單易懂、容易操作。目前北京、上海、杭州、青島等一些大城市也在試用一些智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)。這些系統(tǒng)對于提高公交調(diào)度的效率、改善公交的服務(wù)水平都產(chǎn)生了巨大的作用，但是這些系統(tǒng)由于技術(shù)上的限制，對于系統(tǒng)內(nèi)部信息共享、和其它系統(tǒng)之間的信息共享、面向Internet/Intranet的公交信息實(shí)時發(fā)布等方面依然存在一些不足。表現(xiàn)在：（1）系統(tǒng)與城市交通信息中心及其它諸如市政管理系統(tǒng)等其它信息系統(tǒng)之間的信息共享通路不暢通，無法做到公交調(diào)度的實(shí)時調(diào)整和公交相關(guān)信息的實(shí)時發(fā)布；（2）由于系統(tǒng)軟硬件的差異，很難與現(xiàn)存的交通管理系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)等系統(tǒng)的融合，違背了一次規(guī)劃分步實(shí)現(xiàn)建設(shè)ITS的初衷；（3）系統(tǒng)內(nèi)部各部門之間共享信息通路不暢，無法很好地滿足實(shí)時公交調(diào)度的需求；（4）乘客信息系統(tǒng)存在提供的信息實(shí)時性差，查詢界面不人性化，可供查詢的信息較少，查詢系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，對用戶自身的要求較高等不足。

WebGIS是Internet網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)地理信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合的技術(shù)，不僅包含了傳統(tǒng)Internet網(wǎng)絡(luò)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)的全部性能，而且還具備了它們二者所不具備的優(yōu)點(diǎn)?；赪ebGIS的智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)很好地解決上述問題，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、系統(tǒng)的信息共享能力更強(qiáng)

WebGIS的數(shù)據(jù)整合可以打破空間數(shù)據(jù)固有的界限，將空間數(shù)據(jù)與其他各種類型的數(shù)據(jù)融合在一起，為應(yīng)用提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存取模式，從而為空間數(shù)據(jù)共享、綜合和知識發(fā)現(xiàn)提供更大的方便。在Internet這個開放的、分布的、全球性的信息基礎(chǔ)平臺上，以O(shè)pen GIS的標(biāo)準(zhǔn)為參考，重構(gòu)GIS軟件的體系結(jié)構(gòu)而形成的WebGIS具有開放性、兼容性、易拓展性、數(shù)據(jù)更新快等特點(diǎn)。

首先，可以充分利用已有的GIS數(shù)據(jù)資源，將常用的多種數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成自己的空間格式和相應(yīng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫。利用現(xiàn)有Internet/Intranet的基礎(chǔ)設(shè)施和老的調(diào)度系統(tǒng)，以較少的投資就可以建立一套覆蓋整個城市范圍的系統(tǒng)。保護(hù)了先期投資。

其次，可以綜合利用Internet上的各種信息。智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)所需要的ITS的其它子系統(tǒng)的各種信息不必全部集中到一個系統(tǒng)上來，而是按照其來源分布于各系統(tǒng)之中。只要通過Internet/Intranet相聯(lián)，智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)就可以方便地實(shí)時地運(yùn)用這些數(shù)據(jù)。大大地降低系統(tǒng)負(fù)載，加快訪問速度。在公交調(diào)度過程中，控制中心需要根據(jù)得到的實(shí)時信息和歷史資料權(quán)衡比較，才會形成一個調(diào)度方案，而這些信息來自多個部門系統(tǒng)。比如道路交通情報來自交通管理信息中心，道路維護(hù)信息來自市政部門，天氣狀況來自氣象部門等。及時動態(tài)獲得各種信息是能夠進(jìn)行實(shí)時調(diào)度的關(guān)鍵。

再次，運(yùn)用WebGIS技術(shù)，監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)分布在各個區(qū)域的子服務(wù)器和監(jiān)控中心的主服務(wù)器共享主服務(wù)器上的GIS軟件，不需每個子服務(wù)器都安裝GIS軟件。做到合理分工，各司其職。降低了成本。公交運(yùn)行過程中，客流變化情況、車輛運(yùn)行狀況和其它相關(guān)信息匯聚于監(jiān)控調(diào)度中心，而各路車輛的實(shí)際調(diào)度由分布在城市各個角落的區(qū)域調(diào)度中心負(fù)責(zé)。區(qū)域調(diào)度中心只要訪問監(jiān)控中心的服務(wù)器，調(diào)用自己需要的數(shù)據(jù)，運(yùn)用WebGIS提供的GIS分析功能，進(jìn)行相應(yīng)的分析計算和發(fā)布指令，就可完成調(diào)度任務(wù)。

2、網(wǎng)絡(luò)信息查詢速度更快，范圍更廣，查詢界面更人性化

由于該系統(tǒng)是在Internet/Intranet信息發(fā)布、數(shù)據(jù)共享、交流協(xié)作基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)GIS的在線查詢和業(yè)務(wù)處理等功能，運(yùn)用了分布式并行計算和多線程并行計算技術(shù)。WebGIS可以避開繁忙的Web服務(wù)器，直接利用JAVA提供的URL對象訪問網(wǎng)絡(luò)上的各種交通信息，其訪問方式就如同訪問本地文件系統(tǒng)一樣。WebGIS分布式的體系結(jié)構(gòu)在客戶端和服務(wù)器端都能提供活躍的、可執(zhí)行進(jìn)程，能夠有效地平衡兩者之間的處理負(fù)載，最大限度地發(fā)揮了現(xiàn)有計算機(jī)軟硬件資源的利用率。同時，多線程并行計算技術(shù)為I/O吞吐、查詢計算、圖形刷新和用戶界面等操作賦予不同的線程優(yōu)先級別，支持高度并發(fā)性的訪問方式。這兩種技術(shù)的運(yùn)用大大地加快了用戶查詢計算的等待時間，方便了運(yùn)用，保證了系統(tǒng)的安全性。

運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的Internet瀏覽器作為用戶使用界面和工具?；赪ebGIS公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)查詢子系統(tǒng)不僅提供傳統(tǒng)的文字信息的查詢，更重要的是它提供了圖文交互的“傻瓜式”查詢模式，直接以電子地圖為操作對象，輔以少量的文字界面。不僅可以查到相應(yīng)的公交車路線、換乘站點(diǎn)、公交線路走向等基本公交信息，而且具有最短路徑分析、公交車運(yùn)行現(xiàn)狀查看、自動生成出行計劃或方案等高級計算查詢功能。無論用哪種方法查詢，查詢結(jié)果都在電子地圖上顯示出來，并有相應(yīng)的文字說明，簡單易懂。真正地達(dá)到了為最廣大的市民服務(wù)的目的。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速健康地發(fā)展，高新技術(shù)、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和調(diào)度手段的廣泛應(yīng)用，城市公交系統(tǒng)必將逐漸實(shí)現(xiàn)信息化、智能化，公交服務(wù)質(zhì)量將大大改善、公交競爭力將大大增強(qiáng)。把作為GIS的首要發(fā)展方向的WebGIS用在智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)中是一種有益的嘗試。它不僅可以加強(qiáng)公交調(diào)度系統(tǒng)的功能，使其能夠滿足人們?nèi)找婕挠韬裢某鞘泄步煌ǖ男枨?，而且有利于現(xiàn)有交通地理信息和城市管理信息各子系統(tǒng)的融合，加快了智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，為智能運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)提供的了一個開放的平臺。