這個數(shù)據(jù)中心的作用是用來儲存中國車主的數(shù)據(jù)信息。據(jù)媒體報道，特斯拉中國公司近日發(fā)文表示，已經(jīng)在中國境內(nèi)設(shè)立數(shù)據(jù)中心，用于儲存中國車主的信息。其實一直以來特斯拉就在中國面臨一些數(shù)據(jù)隱私和數(shù)據(jù)安全的爭議，部分地區(qū)甚至禁止特斯拉汽車出行。其實外資企業(yè)在中國運營一直有數(shù)據(jù)安全的隱患，這也是為什么那么多外資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都無法正式進入中國。就目前而言，只有蘋果解決了這個問題，蘋果將數(shù)據(jù)儲存在中國公司的服務(wù)器上，同時擁有數(shù)據(jù)的密鑰，這樣確保蘋果用戶的數(shù)據(jù)不會被任何人竊取。
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而對于特斯拉來說，未來也有可能往這個方向去發(fā)展。因為特斯拉的汽車本身和普通燃油車就不一樣，特斯拉這種更加智能的車，車身上裝有大量的雷達和傳感器，包括內(nèi)部還有攝像頭。幾乎可以說，特斯拉汽車無時無刻都在索取外界信息，而這些用戶信息，和周邊環(huán)境信息，都被存儲在特斯拉的服務(wù)器上，這顯然是不安全的。
早前就有海外車主檢測發(fā)現(xiàn)，特斯拉的內(nèi)部攝像頭幾乎可以看到前排人的一舉一動，包括車主，乘客的臉部信息，都被記錄在案，這也引起了大眾不小的質(zhì)疑。但隨后特斯拉官方表示，中國區(qū)的特斯拉都未激活攝像頭，沒有這個安全威脅。
即便如此大眾對特斯拉的質(zhì)疑聲依然不斷，尤其是特斯拉剎車出事故后，特斯拉的品牌形象在中國市場一落千丈，出現(xiàn)了大量的吐槽者。維權(quán)車主一個接著一個，特斯拉幾乎就快成為了大眾的笑話。這一點從四月份特斯拉的銷量就可以看出來，特斯拉的品牌形象確實收到了影響。
特斯拉安全性還是不錯的，在成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者和安全輔助四個項目的測試中顯示出優(yōu)異的性能。
Euro NCAP（歐洲新車評價規(guī)程）發(fā)布了針對Model 3的安全評價結(jié)果，客觀展現(xiàn)了特斯拉在車輛主、被動安全方面的綜合性能。
1.?成人乘員：近乎完美
在正面40%偏置碰撞測試中，乘員艙結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，假人各部位得分表明駕駛員和前排乘員腿部、胸部等都受到很好保護。對于不同身材和坐在不同位置的乘員，特斯拉Model 3都會提供很高水平的保護能力。
在正面100%碰撞試驗中，除了后排乘員的胸部外，前、后排假人的所有身體部位都得到了滿分。在側(cè)面碰撞測試中，所有關(guān)鍵身體部位的保護都很好，獲得了滿分。
在更嚴苛的側(cè)面柱撞試驗中，胸部被評定為“marginal”（及格）外，其余部位都獲得了很好的保護，得到了滿分。在對前排和后排座椅進行的鞭打試驗表明，在發(fā)生追尾碰撞時，可以很好地防止頸部受傷。
另外，Model 3標(biāo)配的自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)在低速功能測試中得到了滿分，在所有測試場景中都能避免碰撞。最終，Model 3在成人乘員保護項目上得到36.7分，得分率達到96%。
2.?兒童乘員：提供很好的保護
針對6至10歲兒童的碰撞試驗性能測試中，其得到了23.3分（滿分24分），表現(xiàn)優(yōu)異。在正面40%偏置碰撞試驗中，除了后排10歲兒童假人頸部被評定為“marginal”（及格）外，其余部位都是滿分，得到很好的保護。
在側(cè)面碰撞試驗中，后排兩個兒童假人各部位都得到了很好的保護。
Model 3可以禁用前排乘員安全氣囊，以便在該座椅位置使用后向兒童安全座椅；同時，系統(tǒng)可以向駕駛員提供有關(guān)安全氣囊狀態(tài)的清晰信息。另外，兒童安全座椅可以在車內(nèi)座椅允許的位置順利完成安裝。
3.?安全輔助：創(chuàng)造了近兩年來的最高得分
在安全輔助項目上，Model 3的得分率達到94%，創(chuàng)造了近兩年Euro NCAP測試的最高得分記錄，而且遠高于其他車型。Model 3 配備的AEB系統(tǒng)在高速工況下對其他車輛的響應(yīng)測試中表現(xiàn)良好。
車道輔助系統(tǒng)有助于防止無意中偏離車道，還可以在一些更為緊急的情況下進行干預(yù)。其配備的前排和后排座椅都有安全帶提醒裝置。
速度輔助系統(tǒng)能夠識別本地速度限制，并將此信息提供給駕駛員，使限制器能夠輕松激活到適當(dāng)?shù)乃俣取?/p>
特斯拉Model 3在成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者和安全輔助四個項目上的得分率分別為96%、86%、74%和94%，遠高于5星級標(biāo)準(zhǔn)，顯示出均衡的被動安全性能。
特別是在主動安全方面，無論是AEB系統(tǒng)，還是其他的安全輔助系統(tǒng)，在本次測試中都顯示出優(yōu)異的性能。從中可以看出，Model 3雖然是特斯拉旗下目前價格最為親民的車型，但在安全性方面還是比較重視的。
特斯拉Model S新能源汽車怎么樣
1.?車型簡介
車型純電動續(xù)航里程502km，充電時間10小時左右，暫時沒有國家補貼。這款可以說是市場上較受歡迎的一款。其車身尺寸為4978*1964*1435mm，軸距為2959mm，外觀酷似跑車。國內(nèi)有85和P85兩款。
2.?內(nèi)飾簡介
內(nèi)部最引人注目的是它的17英寸電容觸摸屏，操作方式與iPad類似。中控臺上的標(biāo)配是黑色鋼琴烤漆，非常適合車型的高科技感。不喜歡的話還有三種木紋裝飾板，啞光非洲巴沙木，高光非洲巴沙木，尼斯木。
另外還有跑車氣質(zhì)碳纖維裝飾板，但是車型標(biāo)配沒有天窗。
3.?動力簡介
這兩種型號的功率不同。Model S85最大功率367馬力(270kW)，最大扭矩440Nm，最大速度200km/h，百公里加速5.6秒。Model SP85最大功率416馬力(310kW)，最大扭矩600Nm，最大速度210km/h，百公里加速4.4秒。
除此之外，它還配備了高性能驅(qū)動變頻器，碳纖維擾流板，四活塞Brembo制動卡鉗和Alcantara頂篷。
馬斯克表示特斯拉將會嚴格保護用戶的個人數(shù)據(jù)，同時也不會泄露用戶的個人數(shù)據(jù)。
總的來說，馬斯克的言論主要是圍繞著數(shù)據(jù)安全來討論，并且把數(shù)據(jù)安全提升到了一個新的高度。我們都知道現(xiàn)在是信息時代，這就意味著每個人的個人信息尤其關(guān)鍵，當(dāng)用戶的個人信息被泄露出去以后，就會帶來一系列的安全隱患。也正因如此，大家非常關(guān)注自己的個人隱私與個人信息的安全問題。
一、這個事情是怎么回事？
這是關(guān)于世界互聯(lián)網(wǎng)大會的內(nèi)容，馬斯克在大會上發(fā)表了關(guān)于特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)安全的談話。在被問到現(xiàn)在的特斯拉的汽車數(shù)據(jù)安全的時候，馬斯克表示特斯拉的數(shù)據(jù)安全非常重要，同時也非常在乎用戶的個人數(shù)據(jù)，一定不會把用戶的個人數(shù)據(jù)泄露出去。
二、馬斯克發(fā)表了關(guān)于個人數(shù)據(jù)的言論。
在此之前，因為特斯拉對用戶的個人數(shù)據(jù)進行了一定的采集，這也直接導(dǎo)致特斯拉出現(xiàn)了一定的用戶信任危機。在這種情況下，馬賽克再次表示用戶的個人數(shù)據(jù)在特斯拉絕對安全，特斯拉不會把任何的用戶數(shù)據(jù)發(fā)布給第三方。與此同時，所有的國內(nèi)特斯拉的車主的用戶數(shù)據(jù)都會在國內(nèi)的服務(wù)器上。
三、馬斯克也談到了汽車數(shù)據(jù)安全的問題。
馬斯克所理解的特斯拉的汽車數(shù)據(jù)主要是分4類，在非必要的情況下，特斯拉會以最小的數(shù)據(jù)量來采集用戶的個人數(shù)據(jù)，同時也會非常關(guān)注用戶的個人隱私。在默認的情況下，特斯拉不會直接處理用戶的個人數(shù)據(jù)。因為用戶的個人數(shù)據(jù)和用戶的個人利益息息相關(guān)，特斯拉會嚴格尊重用戶的隱私安全，同時尋求最佳的數(shù)據(jù)安全解決方案。
“針對任何用戶隱私信息，我們都有強烈的保密意愿。如果特斯拉公司使用車輛數(shù)據(jù)竊取包括中國在內(nèi)的用戶隱私信息，我們將被關(guān)閉。”
3月20日，在中國發(fā)展高層論壇2021年會上，特斯拉CEO馬斯克在遠程聯(lián)線發(fā)表名為《下一個顛覆性創(chuàng)新》的演講時，突然就跑了題。借著這個面向中國高層領(lǐng)導(dǎo)、全球商界領(lǐng)袖、國際組織和中外學(xué)者的窗口，他甚至進一步保證道：特斯拉絕不會向美國政府提供其在中國或其他國家所收集的任何車輛和用戶數(shù)據(jù)，因為“不會有美國或者中國的企業(yè)，敢于冒著收集隱私數(shù)據(jù)并與本國政府共享數(shù)據(jù)的風(fēng)險。”
近期，特斯拉公司雖然再度免于登上“3·15晚會”的不體面，但依然深陷各種風(fēng)波。首當(dāng)其中的，便是疑似在駕駛位上安裝攝像頭“監(jiān)控用戶”，以及被某部隊家屬院以“涉嫌泄密”進入這兩個新聞，最為嚴重。由于現(xiàn)階段中美關(guān)系的特殊性以及信息安全的敏感性，馬斯克借著這個影響力巨大的論壇來個“昭告天下”，其動機可以理解的。
然而，有關(guān)中國信息安全的問題，關(guān)鍵并不在于馬斯克甚至特斯拉公司想還是不想；關(guān)鍵在于特斯拉能還是不能……
是的，特斯拉有這個能力
要泄密，特斯拉是有這個能力的。
特斯拉公司在開發(fā)新能源 汽車 產(chǎn)品之初，就已將自動駕駛能力考慮在內(nèi)。除了早期用來試水，現(xiàn)已停產(chǎn)的電動跑車Roadster外，目前該公司旗下已投入量產(chǎn)的S、X、3以及Y這4種車型，均統(tǒng)一配備由視覺與超聲波系統(tǒng)構(gòu)成的外部傳感器陣列。
特斯拉的車載視覺系統(tǒng)，由環(huán)繞車體的8枚攝像頭陣列構(gòu)成：其中4個指向前方；一對位于兩側(cè)翼子板，分看左右；一對位于左右后視鏡上，指向車位。這組攝像頭陣列的視野，覆蓋車輛四周360 全向。其中指向車首方向的攝像頭，最遠可分辨250米外的目標(biāo)。除了視覺系統(tǒng)外，12個超聲波傳感器構(gòu)成了車輛的近距離避障、補盲系統(tǒng)。全部12個超聲波傳感器，環(huán)繞在底盤的四周，設(shè)計可探測最遠8米內(nèi)的障礙物。
360 全向覆蓋的傳感器陣列，是特斯拉的重要賣點
當(dāng)然，光有這些傳感器，不能說特斯拉就能構(gòu)成安全威脅了。OTA（Over-the-Air Technology，空中升級）功能的存在，才是關(guān)鍵。
早在前5G時代，特斯拉就推出了具有“吃螃蟹”性質(zhì)的OTA功能。該功能令 汽車 可以像智能手機一樣，通過無線互聯(lián)網(wǎng)進行在線升級，賦予了 汽車 極高的 科技 感。因此，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)成為特斯拉 汽車 的核心商業(yè)賣點之一。而根據(jù)特斯拉官方的宣稱，該功能能夠讓已經(jīng)售出的 汽車 ，獲得“持續(xù)免費‘增值’”……
OTA功能是特斯拉 汽車 “ 科技 感”的重要組成部分，但卻對美國以外的國家，切實構(gòu)成國家安全威脅
靠系統(tǒng)升升級是否就能讓 汽車 持續(xù)增值的問題，這里就不作討論了。但其隨時隨地聯(lián)網(wǎng)的特性，結(jié)合車上搭載的兩套外部傳感器，在使“哨兵模式”成為了可能的同時，也惹下了麻煩。
所謂“哨兵模式”，就是利用車載傳感器陣列，充當(dāng) 汽車 安全系統(tǒng)。
該模式啟動后，即使車輛鎖閉斷電，攝像頭以及超聲波系統(tǒng)仍會處于工作狀態(tài)，保持對周圍環(huán)境進行監(jiān)控。如果檢測到是小威脅，例如有人倚靠車輛，系統(tǒng)將切換到“警告”狀態(tài)——在中控觸摸屏上顯示一條消息，告誡其車載攝像機正在錄制。而如果檢測到更嚴重的威脅，例如有人試圖打破車窗，系統(tǒng)就會切換到“警報”狀態(tài)，激活警報：增加中央顯示屏的亮度，并以最大音量播放 汽車 音響系統(tǒng)的音樂，同步將攝像頭拍攝到的畫面上傳至云端。在警報發(fā)出后，車主會在其綁定手機上，收到特斯拉APP推送警報推送的同時，還可以通過特斯拉的云端下載車載攝像頭拍攝的相關(guān)視頻，作為證據(jù)保存。
“哨兵模式”可以有效嚇阻試圖對車輛動歪腦筋的人，但也從側(cè)面說明了， 汽車 能成為全向監(jiān)控探頭這一事實
談到這里，相信大家已經(jīng)非常清楚軍屬大院為什么非要禁特斯拉了。雖說，相比部分系統(tǒng)配置更加豪華的其他某些品牌車型，特斯拉缺少可精確測繪周圍物體的毫米波雷達與激光雷達這兩種高端設(shè)備，但其攝像頭系統(tǒng)仍舊可用于窺視四周，且隨時保持著聯(lián)網(wǎng)上傳狀態(tài)。
這就是一臺停著的遠程監(jiān)控探頭??！
更大的問題在于潛在的測繪能力
停泊的特斯拉可以成為定點監(jiān)控探頭，威脅到軍事單位的安全，但實際上，上路行駛的特斯拉 汽車 ，對國家安全的潛在破壞性更加巨大也更為嚴重。究其根本原因，在于其數(shù)據(jù)采集和上傳能力上。
通過車載8路攝像頭拍攝到的周邊精確環(huán)境與地貌，結(jié)合車上的高精度定位設(shè)備，一臺行進中的特斯拉 汽車 完全可以基于SLAM（simultaneous localization and mapping，同步定位與構(gòu)圖模式）算法來進行地圖測繪作業(yè)。
滿大街跑各種具有測繪能力，同時還能聯(lián)網(wǎng)上傳數(shù)據(jù)的 汽車 ，可能是下一階段出現(xiàn)的情報戰(zhàn)的一種新形態(tài)……
眾所周知的是，在我國對外公布的商（民）用地圖（包括電子地圖）上，各種道路、建筑和設(shè)施的坐標(biāo)位置，是存在人為加密扭曲的。通常測繪單位完成地圖測繪后，需要將原始數(shù)據(jù)送到國家測繪局，通過GCJ-02坐標(biāo)系統(tǒng)換算成所謂的“火星坐標(biāo)”后，才能對外進行商業(yè)使用。而特斯拉對此的危害，也正基于此。
所有公開渠道以及日常使用的電子地圖，均與實際有偏差
此外，除了真實地圖信息涉密外，我國的橋梁、隧洞的長度、高度、寬度、傾角，以及曲率等信息，也均有密級。而特斯拉 汽車 由于配備了較完善的傳感器系統(tǒng)，可根據(jù)攝像頭拍攝到的圖像在配合超聲波傳感器，直接測得較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，足以讓專業(yè)的分析機構(gòu)，核算出一座橋梁、一條隧洞在戰(zhàn)時的最大通行能力、巡航導(dǎo)彈的理想射入角度……
遍布中國各地的橋梁和隧洞系統(tǒng)，是戰(zhàn)時遭到敵方打擊的重點。進入2021年，還有人真的覺得戰(zhàn)爭的威脅是不存在的嗎？
根據(jù)特斯拉官方公布的信息，其新一代自動駕駛軟件FSD beta，采用的就是在車輛端建圖的方式。根據(jù)宣傳，其可不依賴高精地圖，實時使用攝像頭和定位數(shù)據(jù)來自建高精度地圖。由此可見，上文所考慮的風(fēng)險，絕非是一種“有罪推定”。表面上，這種技術(shù)展現(xiàn)的只是特斯拉公司方面的進取心和強大的技術(shù)能力，但在另一個層面，卻是對我國國家安全最現(xiàn)實的威脅。
當(dāng)不當(dāng)間諜，特斯拉自己說了不算
“我覺得FBI/CIA/DHS在監(jiān)視我！”曾經(jīng)你身處美國又想刻意和周圍人疏遠，那么只需要把這句話時常掛在嘴上……那么只消幾周時間，就會被周圍的人當(dāng)作精神病患者，并“敬”而遠之。然而這一切，都在2013年6月被永久改變的了。隨著前CIA雇員愛德華·斯諾登，以自己的前程為代價，將“棱鏡”以及其他一系列牽涉到美國以及美國盟友的監(jiān)控計劃公諸天下，世界才猛然發(fā)覺，以美國為首的歐美發(fā)達國家集團，確實在無所不用其極地窺探著一切。
理想主義者愛德華·斯諾登，真心實意地相信美利堅合眾國所標(biāo)榜的理想，并以自己的前途為代價，試圖捍衛(wèi)這個理想
再往前追溯3年， 2010年3月23日，谷歌公司以其服務(wù)器遭到“異常黑客攻擊”為由指責(zé)中國政府，并宣布停止對谷歌中國搜索服務(wù)的“過濾審查”，并將搜索服務(wù)由中國內(nèi)地轉(zhuǎn)至中國香港。這就是著名的“谷歌退出中國”事件，相信許多人都還記得。
一直以來，谷歌方面以“不作惡”（Do not be evil）作為非正式口號，但事實是怎么樣的呢？根據(jù)美國《華爾街日報》2011年11月的報道，谷歌公司一直在應(yīng)美國政府的要求向其提供用戶數(shù)據(jù)，包括但不限于電子郵件數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)存儲信息等。而且頻率還非常的高——以2009年下半年為例，在當(dāng)年12月31日之前的6個月中，谷歌共收到了來自美國政府的4601次請求，谷歌幾乎全部“照辦”了。
谷歌從未真正“退出”過中國市場，“撤出”的只是搜索引擎以及多種服務(wù)，AdWords等業(yè)務(wù)該賺的也繼續(xù)在賺
根據(jù)后來逐步披露的消息，對美國情報機構(gòu)采取高度配合態(tài)度的美國 科技 企業(yè)，遠不止谷歌一家。某知名芯片制造商、某世界級軟件巨頭提、某網(wǎng)絡(luò)解決方案供應(yīng)商、某軟件供應(yīng)/數(shù)字發(fā)布/消費電子類產(chǎn)品制造商，均榜上有名。更有甚者，部分企業(yè)甚至配合美國情報機構(gòu)，主動在其設(shè)備內(nèi)埋設(shè)后門。
更可怕的是，美國情報機構(gòu)還會利用自身技術(shù)優(yōu)勢和行政優(yōu)勢，掌握相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品中的漏洞，并以進行情報活動，甚至是開發(fā)破壞力驚人的網(wǎng)絡(luò)武器。著名的“永恒之藍”事件，正是源于美國國家安全局（NSA）網(wǎng)絡(luò)“武器庫”的意外泄漏。
特斯拉作為一家美國企業(yè)，自然有義務(wù)為美國的利益所服務(wù)。特別是當(dāng)它掌握了如此誘人的數(shù)據(jù)時，美國的情報機器又有什么理由不去“挖掘”呢？
2017年5月12日，基于永恒之藍漏洞編寫的WannaCry的蠕蟲式勒索病毒軟件肆虐全球，導(dǎo)致上千萬臺安裝了windows系統(tǒng)的計算機中招，損失數(shù)以百億計
試想一下，當(dāng)一紙由美國政府簽發(fā)的，要求其交出某些重要數(shù)據(jù)的行政命令被送到帕羅奧圖鹿溪街3500的時候，特斯拉的董事會乃至于馬斯克本人的意愿真的就那么重要嗎？
毫無疑問，要想保障我們的國家安全，也是“幫助”馬斯克能夠履行其在中國發(fā)展高層論壇2021年會上的諾言——以合適的手段杜絕特斯拉有機會觸碰到敏感信息，才是上上之策。
盡快實現(xiàn)數(shù)據(jù)合規(guī)才是解決之道
依據(jù)中國2017年6月1日實施的《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》第三十七條相關(guān)規(guī)定：
關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運營者在中華人民共和國境內(nèi)運營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)按照國家網(wǎng)信部門會同國務(wù)院有關(guān)部門制定的辦法進行安全評估；法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。
類似的先例，此前已有。幾年前曾經(jīng)甚囂一時的“用國產(chǎn)手機取代蘋果”，除了少數(shù)借題發(fā)揮、借機營銷者以外，其本質(zhì)是蘋果iCloud服務(wù)展示出的，切實存在的中國用戶大數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險。而蘋果主動配合我國安全部門完成“合規(guī)”工作，在貴州新安區(qū)以及內(nèi)蒙古錫林郭勒盟建立中國用戶數(shù)據(jù)的境內(nèi)儲存點，也為其大陸業(yè)務(wù)掃清法律障礙創(chuàng)造了先決條件，保障了后續(xù)在華業(yè)務(wù)的順利展開。
云上貴州大數(shù)據(jù)集團
當(dāng)然，特斯拉公司方面，并不拒絕數(shù)據(jù)合規(guī)的要求。早在去年6月，就有媒體曾經(jīng)報道稱，特斯拉已開始積極籌措建設(shè)其位于中國境內(nèi)的數(shù)據(jù)中心，希望未來可以將中國境內(nèi)用戶數(shù)據(jù)存儲和認證服務(wù)，放在中國境內(nèi)的服務(wù)器上。
然而對于遠比手機云端數(shù)據(jù)更為直觀，也更加敏感的道路、交通設(shè)施數(shù)據(jù)，僅僅保存在中國境內(nèi)的服務(wù)器內(nèi)，并不能解決問題。要真正保障國家安全，實現(xiàn)數(shù)據(jù)脫敏才是關(guān)鍵。而這一點，需要特斯拉和一家中國企業(yè)或者機構(gòu)合作，將那些來自中國車主的數(shù)據(jù)，匯總后通過機器學(xué)習(xí)等手段，篩選掉所有敏感的部分。除了上文所述的道路實際坐標(biāo)，山洞、隧洞細節(jié)信息外，也必須在軍事禁區(qū)、敏感地區(qū)周圍，劃出虛擬地理圍欄，確保刪除有關(guān)區(qū)域內(nèi)的一切信息。
在實際運用中，如果特斯拉方面想要獲取有關(guān)數(shù)據(jù)，只能pipeline，去獲取那些已經(jīng)完成脫敏處理后的信息。也唯有如此，才能從根本上解決各種潛在的風(fēng)險。
網(wǎng)絡(luò)國家主權(quán)——這是近年來中國對外成功推行的一項重要標(biāo)準(zhǔn)
結(jié)尾：
由特斯拉引出的新問題，必須要引起足夠的重視
特斯拉是否會對中國的國家安全構(gòu)成威脅，這并不取決于這家企業(yè)及其掌門人是否“想”。在很大程度上，只看其是否具備這個能力。而主動、及時阻斷其潛在威脅，是保障熱愛這個品牌的中國車主，繼續(xù)安全駕駛各自愛車的關(guān)鍵。
筆者相信相關(guān)部門對此心知肚明，也會處理好一切。但留給我們的時間，并不多了。
文/ 查攸吟
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當(dāng)前名稱：特斯拉的服務(wù)器安全嗎 特斯拉有哪些服務(wù)
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