什么是云GIS，和網(wǎng)格GIS有什么區(qū)別

所謂云GIS，就是將云計(jì)算的各種特征用于支撐地理空間信息的各要素，包括建模、存儲(chǔ)、處理等等，從而改變用戶(hù)傳統(tǒng)的GIS應(yīng)用方法和建設(shè)模式，以一種更加友好的方式，高效率、低成本的使用地理信息資源。

成都創(chuàng)新互聯(lián)公司專(zhuān)注于企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)型網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)站重做改版、重慶網(wǎng)站定制設(shè)計(jì)、自適應(yīng)品牌網(wǎng)站建設(shè)、H5開(kāi)發(fā)、商城網(wǎng)站制作、集團(tuán)公司官網(wǎng)建設(shè)、外貿(mào)網(wǎng)站制作、高端網(wǎng)站制作、響應(yīng)式網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)等建站業(yè)務(wù)，價(jià)格優(yōu)惠性?xún)r(jià)比高，為重慶等各大城市提供網(wǎng)站開(kāi)發(fā)制作服務(wù)。

網(wǎng)格(Grid) GIS簡(jiǎn)介

它是利用現(xiàn)有的網(wǎng)格技術(shù)、空間信息基礎(chǔ)設(shè)施、空間信息網(wǎng)絡(luò)協(xié)議規(guī)范，形成一個(gè)虛擬的空間信息管理與處理環(huán)境，將空間地理分布的、異構(gòu)的各種設(shè)備與系統(tǒng)進(jìn)行集成，為用戶(hù)提供一體化的空間信息應(yīng)用服務(wù)的智能化信息平臺(tái)。

網(wǎng)格GIS的特點(diǎn):異構(gòu)性、動(dòng)態(tài)性的環(huán)境;跨多管理域(測(cè)繪、國(guó)土資源、交通、氣象、商務(wù))及多區(qū)域的動(dòng)態(tài)的資源共享。

為什么我們需要邊緣計(jì)算GIS技術(shù)？

邊緣計(jì)算 (Edge Computing)是指在靠近客戶(hù)端或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、應(yīng)用核心能力為一體的開(kāi)放平臺(tái)，就近提供最近端服務(wù)。其應(yīng)用程序在邊緣側(cè)發(fā)起，產(chǎn)生更快的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)響應(yīng)，滿(mǎn)足各行業(yè)在實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)、應(yīng)用智能、安全與隱私保護(hù)等方面的基本需求。

邊緣計(jì)算 GIS 技術(shù) 指的是將邊緣計(jì)算的各種特征，用于支撐GIS應(yīng)用的各要素，包括GIS內(nèi)容的發(fā)布和分發(fā)，GIS服務(wù)的代理和加速，以及在線(xiàn)分析和計(jì)算，以一種更加靈活的方式，高效率、低成本地使用地理信息資源。

邊緣計(jì)算GIS技術(shù)是云GIS技術(shù)的重要的補(bǔ)充，具體包括以下技術(shù)：

? 邊緣前置代理 ：在GIS云中心和客戶(hù)端之間，對(duì)GIS服務(wù)進(jìn)行代理加速，提供更好的服務(wù)訪問(wèn)體驗(yàn)。

? 邊緣服務(wù)聚合 ：將不同來(lái)源，不同內(nèi)容的GIS服務(wù)聚合為一個(gè)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多源、異構(gòu)地理信息與服務(wù)的整合。

? 邊緣內(nèi)容分發(fā) ：云GIS中心自動(dòng)將瓦片數(shù)據(jù)分發(fā)到邊緣GIS節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了邊緣GIS內(nèi)容的自動(dòng)更新。

? 邊緣分析計(jì)算 ：在邊緣端按需進(jìn)行GIS分析和計(jì)算，有效提升GIS服務(wù)性能。

邊緣 GIS 服務(wù)器： SuperMap iEdge 9D(2019)

SuperMap iEdge 9D(2019)部署在靠近客戶(hù)端或數(shù)據(jù)源一側(cè)，實(shí)現(xiàn)就近服務(wù)發(fā)布與實(shí)時(shí)分析計(jì)算，可降低響應(yīng)延時(shí)和帶寬消耗，減輕云GIS中心壓力。

SuperMap iEdge 9D(2019)可作為GIS云和應(yīng)用終端間的邊緣節(jié)點(diǎn)，通過(guò)服務(wù)代理聚合與緩存加速技術(shù)，有效提升云GIS的終端訪問(wèn)體驗(yàn)，并提供內(nèi)容分發(fā)和邊緣分析計(jì)算能力，助力搭建更高效智能的 " 云-邊-端" GIS應(yīng)用系統(tǒng)。

iEdge 的邊緣前置代理

終端用戶(hù)直連云GIS中心，瀏覽GIS服務(wù)時(shí)，由于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)延遲效應(yīng)及云GIS中心出口帶寬的限制，GIS服務(wù)的響應(yīng)性能和可靠性較差?？梢栽诳拷脩?hù)一側(cè)部署iEdge邊緣GIS服務(wù)器，用于對(duì)云GIS中心的服務(wù)進(jìn)行代理和加速，可有效提升GIS服務(wù)的訪問(wèn)體驗(yàn)。

邊緣計(jì)算GIS技術(shù)是云GIS技術(shù)的重要的補(bǔ)充，包括幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)：

? SuperMap REST服務(wù)、OGC標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)

? 互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)

? 第三方平臺(tái)發(fā)布的GIS服務(wù)

iEdge 的邊緣服務(wù)聚合

SuperMap iEdge 9D(2019)部署在靠近用戶(hù)的邊緣端，可以實(shí)現(xiàn)將不同來(lái)源、包含不同數(shù)據(jù)內(nèi)容的GIS服務(wù)聚合成一個(gè)服務(wù)，比如可以把包含某專(zhuān)題數(shù)據(jù)的REST服務(wù)和包含全國(guó)基礎(chǔ)地圖的OGC服務(wù)聚合成一個(gè)REST服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多源、異構(gòu)地理信息與服務(wù)的整合。

iEdge 的邊緣內(nèi)容分發(fā)

SuperMap iEdge 9D(2019)在實(shí)現(xiàn)邊緣前置代理和邊緣服務(wù)聚合時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)加速的需求，會(huì)在本地緩存大量的數(shù)據(jù)，包括請(qǐng)求緩存及瓦片數(shù)據(jù)等。當(dāng)云GIS中心的數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生變更后，對(duì)應(yīng)的瓦片數(shù)據(jù)需要及時(shí)更新，從而更好地保證時(shí)效性。

SuperMap iEdge 9D(2019)和云GIS中心實(shí)現(xiàn)了深度集成。SuperMap iEdge支持按地域、定時(shí)從云GIS中心拉取最新的瓦片數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)瓦片數(shù)據(jù)的自動(dòng)更新。

iEdge 的邊緣分析計(jì)算

在常規(guī)的GIS應(yīng)用中，有些GIS數(shù)據(jù)變化頻率不高，或者數(shù)據(jù)體量總體不大，這種數(shù)據(jù)可以在邊緣節(jié)點(diǎn)進(jìn)行發(fā)布。有些GIS業(yè)務(wù)需要的GIS分析和計(jì)算任務(wù)和數(shù)據(jù)無(wú)關(guān)，是無(wú)狀態(tài)的，這種分析運(yùn)算工作也可以放在邊緣節(jié)點(diǎn)來(lái)提供。通過(guò)把一部分GIS分析計(jì)算的工作按需前置到邊緣節(jié)點(diǎn)，從而提供更快的網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)。

SuperMap iEdge 9D(2019)支持基于本地的計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)資源，提供邊緣動(dòng)態(tài)出圖、邊緣空間查詢(xún)、邊緣空間運(yùn)算等多種邊緣GIS分析計(jì)算能力，助力構(gòu)建更高效的云GIS應(yīng)用。

小結(jié)

邊緣計(jì)算GIS技術(shù)是云GIS技術(shù)的重要補(bǔ)充。SuperMap iEdge 9D(2019)充分利用邊緣GIS技術(shù)，提供邊緣前置代理、邊緣服務(wù)聚合、邊緣內(nèi)容分發(fā)、邊緣分析計(jì)算等各種邊緣GIS能力，助力構(gòu)建更強(qiáng)大、更可靠、更高效的云GIS應(yīng)用。

GIS—T面臨的問(wèn)題和解決方案？

一、背景

20世紀(jì)80年代以來(lái)，交通運(yùn)輸部門(mén)采用現(xiàn)代技術(shù)改善工作效率和質(zhì)量。同時(shí)，環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等影響人類(lèi)生活質(zhì)量和生存空間等重大問(wèn)題日趨嚴(yán)重，而由交通所引起的環(huán)境污染、交通堵塞等問(wèn)題也被人們逐漸認(rèn)識(shí)，跨學(xué)科多層次的合作研究成為解決交通運(yùn)輸及其相關(guān)問(wèn)題的基本途徑。

隨著社會(huì)的進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人民生活也越來(lái)越富裕，由道路、水運(yùn)、鐵路、航空和管道構(gòu)成交通系統(tǒng)也越來(lái)越復(fù)雜。在交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理中遇到許多前所未有的難題。而交通地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System for Transportation，GIS-T）的出現(xiàn)給新時(shí)期的交通提供了嶄新的技術(shù)平臺(tái)和手段。

GIS-T是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)和測(cè)繪科學(xué)為基礎(chǔ)，并與傳統(tǒng)的交通信息分析和處理技術(shù)緊密結(jié)合，采用數(shù)據(jù)庫(kù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、多媒體等最新技術(shù)，對(duì)交通地理信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確地采集、修改和更新地理空間數(shù)據(jù)和屬性信息，為決策者提供可視化的支持。GIS-T為新時(shí)期的交通行業(yè)發(fā)展提供了新的思維模式。

國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006━2020年）》中指出，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展思路之一是“以提供順暢、便捷的人性化交通運(yùn)輸服務(wù)為核心，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù)，安全高速的交通運(yùn)輸技術(shù)，提高運(yùn)網(wǎng)能力和運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)水平，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸”。而智能化和信息化的基礎(chǔ)之一就是GIS-T。

交通部頒布的《公路水路交通中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中給出公路水路交通科技發(fā)展目標(biāo)之一“到2010年，數(shù)字交通技術(shù)實(shí)用化程度和行業(yè)管理信息化水平明顯提升，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和一體化運(yùn)輸技術(shù)明顯突破，交通決策技術(shù)明顯提高。到2020年，智能化數(shù)字交通管理技術(shù)、一體化運(yùn)輸技術(shù)、決策支持技術(shù)整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，交通運(yùn)輸管理技術(shù)能夠適應(yīng)交通現(xiàn)代化的要求，全面實(shí)現(xiàn)決策的數(shù)字化與科學(xué)化”。

國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》指出，要“推進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)”，并“堅(jiān)持以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)信息化水平”。而GIS-T的研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用正是促進(jìn)交通行業(yè)信息化的必要手段和途徑，進(jìn)而改善交通行業(yè)的發(fā)展模式，保證交通行業(yè)的科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

二、國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r

美國(guó)是較早利用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立交通運(yùn)輸和規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)的國(guó)家之一。在20世紀(jì)80年代中期，美國(guó)聯(lián)邦公路署開(kāi)始公路綜合數(shù)據(jù)庫(kù)的開(kāi)發(fā)研制，并在1988年建立了實(shí)用的GIS-T。該系統(tǒng)包含45，000條道路，總長(zhǎng)595，456公里覆蓋全美國(guó)的公路網(wǎng)，并且有與每條公路關(guān)聯(lián)的屬性信息，如公路等級(jí)、歸屬、編號(hào)、長(zhǎng)度、路幅形式、中央分隔帶、交叉口類(lèi)型、車(chē)道數(shù)、路面類(lèi)型、橋梁、州交通量、州界等。1995年第20屆PLARC會(huì)議上，美國(guó)聯(lián)邦公路署向與會(huì)的各國(guó)代表提供了一張綜合公路數(shù)據(jù)庫(kù)V2.0光盤(pán)，該數(shù)據(jù)庫(kù)是適合于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、分析建模的綜合數(shù)據(jù)庫(kù)，是當(dāng)時(shí)世界上最大的公路數(shù)據(jù)庫(kù)之一。

在美國(guó)公路署的倡導(dǎo)下，各州運(yùn)輸局相繼展開(kāi)一系列的GIS-T的研究，包括適合于GIS-T的交通運(yùn)輸建模問(wèn)題、GIS-T的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、GIS-T應(yīng)用范圍、軟件平臺(tái)選擇、GIS-T項(xiàng)目可行性研究等。其中Wisconsin 運(yùn)輸局是GIS-T的開(kāi)發(fā)與數(shù)據(jù)集成的先驅(qū)，開(kāi)發(fā)的基于地理信息系統(tǒng)的路面管理系統(tǒng)已投入運(yùn)營(yíng)之中，同時(shí)還開(kāi)發(fā)了橋梁管理和維護(hù)地理信息系統(tǒng)、交通標(biāo)志和道路設(shè)施管理系統(tǒng)、基于地理信息系統(tǒng)的交通事故分析等系統(tǒng)。為減少數(shù)據(jù)建庫(kù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)資源共享，各州運(yùn)輸局與測(cè)繪部門(mén)緊密合作，采取分工負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集，同時(shí)將GPS技術(shù)引入數(shù)據(jù)采集中并建立了進(jìn)行空間信息采集和集成的參考框架和標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)運(yùn)輸組織成立了GIS-T工作組，從事GIS-T與ITS的數(shù)據(jù)模型、線(xiàn)性參考系設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)質(zhì)量控制、線(xiàn)性參考系中的誤差傳播等研究。

隨著GIS-T的廣泛研究和展開(kāi)，美國(guó)從1992年以來(lái)先后召開(kāi)多次學(xué)術(shù)研討會(huì)并出版了相應(yīng)的論文集。美國(guó)開(kāi)展GIS-T研究的特點(diǎn)是緊密結(jié)合交通運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際，解決在交通運(yùn)輸中急需解決的關(guān)鍵技術(shù)和策略問(wèn)題。

德國(guó)是較早將GIS-T用于公路選線(xiàn)實(shí)際工作中的國(guó)家之一。在興建勃蘭登堡的Oranienburg市的繞城公路時(shí)，通過(guò)GIS-T技術(shù)進(jìn)行了該項(xiàng)目的環(huán)境協(xié)調(diào)性研究及路線(xiàn)方案的規(guī)劃。日本東京煤氣公司研制了基于GIS-T的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)由CD-ROM數(shù)據(jù)庫(kù)和實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)組成，用于事故搶修、車(chē)輛調(diào)度和野外作業(yè)指揮。加拿大的艾伯塔省建立了全省的公路維護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了GIS-T對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的決策支持。美國(guó)印第安納州交通局采用GIS-T管理全州的公路、上千座橋梁以及鐵路、航道、民航機(jī)場(chǎng)等交通信息。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，GIS-T幾乎已滲透于交通的各個(gè)領(lǐng)域。在交通規(guī)劃中應(yīng)用于：交通需求分析與預(yù)測(cè)、路網(wǎng)方案評(píng)估、項(xiàng)目選擇及優(yōu)化、交通工程設(shè)施規(guī)劃、危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑規(guī)劃、緊急情況下的疏散規(guī)劃、公交線(xiàn)路規(guī)劃、公共汽車(chē)站站址選擇等；在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用于：道路走廊選擇、路權(quán)取得、道路線(xiàn)形仿真等；在交通管理與服務(wù)中的應(yīng)用有：日程養(yǎng)護(hù)管理、路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)、輔助決策系統(tǒng)、交通控制、交通事故分析、交通動(dòng)態(tài)模擬、汽車(chē)運(yùn)輸調(diào)度、交通災(zāi)害防治、超限卡車(chē)路徑選擇、車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)等；在港口應(yīng)用于：港口基礎(chǔ)設(shè)施管理、船舶自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、裝卸管理等；在航道中應(yīng)用于：航道疏浚、航標(biāo)管理等。這些應(yīng)用的技術(shù)手段是以GIS-T為中心，集成全球定位系統(tǒng)、遙感、網(wǎng)絡(luò)和多媒體等技術(shù)。

三、國(guó)內(nèi)發(fā)展與現(xiàn)狀分析

我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)上還處于發(fā)展階段。我國(guó)的現(xiàn)狀使交通規(guī)劃與管理就顯得十分重要。為從根本上解決交通問(wèn)題，吸取西方發(fā)達(dá)國(guó)家在交通管理規(guī)劃方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，增強(qiáng)規(guī)劃決策和管理的科學(xué)性、合理性，逐步展開(kāi)GIS-T技術(shù)在交通規(guī)劃與管理中的推廣和應(yīng)用，進(jìn)行GIS-T的理論和應(yīng)用研究，具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

從20世紀(jì)80年代起，我國(guó)公路管理部門(mén)采用各種數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)建立了一些公路路況數(shù)據(jù)庫(kù)，交通部組織組織了一系列旨在提高公路規(guī)劃和管理水平的應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研制，包括路面管理系統(tǒng)CPMS、橋梁管理系統(tǒng)CBMS，這些系統(tǒng)具有查詢(xún)簡(jiǎn)單快速的特點(diǎn)，但只有公路屬性數(shù)據(jù)，并未建立各級(jí)道路的空間數(shù)據(jù)庫(kù)，無(wú)法滿(mǎn)足空間分析的需要，難以勝任對(duì)公路信息的全方位動(dòng)態(tài)管理和進(jìn)行公路規(guī)劃、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的分析和決策支持。為從總體上改善我國(guó)公路信息的管理水平，縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，交通部決定建立我國(guó)自己的公路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，并于1991年將省市兩級(jí)的公路數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)任務(wù)下達(dá)，開(kāi)發(fā)完成了地市級(jí)公路數(shù)據(jù)庫(kù)Trans-GIS的研制開(kāi)發(fā)。1995年交通部科技司申報(bào)國(guó)家重點(diǎn)科技項(xiàng)目“GIS在公路信息系統(tǒng)中的應(yīng)用研究與開(kāi)發(fā)”中，著手研究將GIS-T技術(shù)用于公路建設(shè)和管理，建成基于公路交通地理信息系統(tǒng)。1998年中國(guó)城市規(guī)劃研究院承擔(dān)的863項(xiàng)目“GIS支持下的城市交通需求分析系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)”，將城市地理信息系統(tǒng)和交通需求模型結(jié)合為一體進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，在交通需求分析中引入地理信息系統(tǒng)空間數(shù)據(jù)分析模型和空間技術(shù)分析，從交通數(shù)據(jù)采集、管理、交通分析過(guò)程以及結(jié)果的表現(xiàn)等方面對(duì)交通需求分析進(jìn)行支持。GIS-T的研究在中國(guó)蓬勃發(fā)展起來(lái)。

GIS-T蓬勃發(fā)展的主要原因分析如下：一是信息技術(shù)的發(fā)展，使得相關(guān)信息技術(shù)的性能價(jià)格比急劇提高，開(kāi)發(fā)相關(guān)系統(tǒng)的經(jīng)費(fèi)門(mén)檻大幅度降低，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用從幾百萬(wàn)降低到幾十萬(wàn)人民幣。二是目前在軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，組件技術(shù)以前所未有的方式提高了軟件的生產(chǎn)效率，近二十年來(lái)興起的面向?qū)ο蠹夹g(shù)進(jìn)入到成熟的實(shí)用化階段。為了適應(yīng)組件式軟件技術(shù)潮流，地理信息系統(tǒng)軟件像其他軟件一樣，由過(guò)去廠家提供全部系統(tǒng)或者具有二次開(kāi)發(fā)功能的軟件，過(guò)渡到提供組件由用戶(hù)自己再開(kāi)發(fā)的方向上來(lái)，從而使開(kāi)發(fā)相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)門(mén)檻大幅度降低。三是我國(guó)公路大建設(shè)，以及因特網(wǎng)和電子商務(wù)引發(fā)的對(duì)物流的關(guān)注，形成了對(duì)以GIS-T為核心的3S（衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS和遙感系統(tǒng)RS）技術(shù)研究和應(yīng)用的強(qiáng)大的需求。

在此條件下，GIS-T呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

（1）交通系統(tǒng)應(yīng)用3S技術(shù)，體現(xiàn)出集成和綜合的特點(diǎn)，交通部提出了“數(shù)字交通”的概念，加強(qiáng)以GIS-T為核心的信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的綜合研發(fā)和應(yīng)用。

（2）以省、部級(jí)有關(guān)單位為示范，以地市級(jí)單位為推廣，以大型的運(yùn)輸企業(yè)為綜合應(yīng)用，廣泛推廣實(shí)施GIS-T技術(shù)的應(yīng)用，提高了交通行業(yè)發(fā)展的技術(shù)含量。

（3）不僅在基礎(chǔ)設(shè)施管理單位開(kāi)發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，而且逐漸向物流和電子商務(wù)等交通服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，建立以GIS-T為平臺(tái)的物流核心關(guān)鍵技術(shù)。

（4）隨著我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用逐步開(kāi)展，一些成功的智能運(yùn)輸系統(tǒng)把GIS-T作為系統(tǒng)的信息平臺(tái)，通過(guò)地理信息系統(tǒng)整合各種其他交通信息。

根據(jù)目前GIS-T在交通行業(yè)的很多領(lǐng)域都有比較好的應(yīng)用和發(fā)展前景。

在宏觀決策和規(guī)劃中的應(yīng)用。我國(guó)交通在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)將處于快速發(fā)展時(shí)期，交通管理和建設(shè)的投資規(guī)模大、項(xiàng)目多、戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，是一個(gè)規(guī)模巨大、耦合度高、透明度低、動(dòng)態(tài)而且開(kāi)放的系統(tǒng)，需求預(yù)測(cè)、發(fā)展戰(zhàn)略、政策策略、資金投入等方面將面臨著大量的復(fù)雜決策問(wèn)題，如建設(shè)項(xiàng)目的宏觀決策、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的選擇與優(yōu)化排序、建設(shè)管理與工程的控制等。而目前這些決策，如規(guī)劃（計(jì)劃）、投資項(xiàng)目?jī)?yōu)化、公路建設(shè)和管理的宏觀決策和管理工作仍多處于手工操作階段，計(jì)算機(jī)僅僅用作文字和表格處理的工具。大量建設(shè)信息仍以紙張為存放介質(zhì)且較為零散，查詢(xún)效率低，信息處理重復(fù)工作量大、耗時(shí)多，更無(wú)法實(shí)時(shí)、全面地為領(lǐng)導(dǎo)或上級(jí)部門(mén)提供綜合信息報(bào)告。利用地理信息系統(tǒng)等信息技術(shù)，可以提供直觀、明了的集點(diǎn)、線(xiàn)、面信息為一體的多媒體方式的各種公路專(zhuān)題圖，實(shí)現(xiàn)交通決策和管理的科學(xué)化，提高決策的效率和質(zhì)量。

在公路建設(shè)中的應(yīng)用。在公路建設(shè)中，可以充分利用交通地理信息技術(shù)為公路勘測(cè)和設(shè)計(jì)服務(wù)。在道路選線(xiàn)過(guò)程中，利用GPS和RS和其他測(cè)量手段，獲得外業(yè)的勘測(cè)數(shù)據(jù)，然后通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生數(shù)字地面模型，作為內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)，以選擇公路走向。在構(gòu)建數(shù)字地面模型中，一般采用地形圖數(shù)字化或掃描矢量化，隨著數(shù)字地球概念和技術(shù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在則以衛(wèi)星圖像和航空照片為基礎(chǔ)，通過(guò)地理信息系統(tǒng)軟件可以快速精確地生成數(shù)字地面模型。在此基礎(chǔ)上，輸入有關(guān)的技術(shù)，環(huán)境及社會(huì)等數(shù)據(jù)，并且考慮各種限制條件，如曲率半徑、最大縱坡、多層地質(zhì)構(gòu)造及邊坡、已有線(xiàn)形物（公路，河流，鐵路等）、特別區(qū)域（沼澤地，城鎮(zhèn)，環(huán)境保護(hù)區(qū)等）等，優(yōu)化道路的選擇。利用衛(wèi)星圖像技術(shù)或航空攝影測(cè)量技術(shù)，可以準(zhǔn)確獲得地形高程及圖像，大大減少繁瑣、艱巨的實(shí)地測(cè)量等前期工作。地理信息系統(tǒng)軟件等技術(shù)在計(jì)算機(jī)上的運(yùn)算和虛擬，可以節(jié)省期資金及設(shè)計(jì)時(shí)間。通過(guò)確定路線(xiàn)最佳方案，可以大幅度減少并平衡工程的土石方量。通過(guò)在路線(xiàn)優(yōu)化過(guò)程中處理、保存大量的數(shù)據(jù)，并計(jì)算各條優(yōu)化路線(xiàn)的分項(xiàng)建設(shè)費(fèi)用，為項(xiàng)目提供財(cái)務(wù)分析及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用控制。

在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)和建設(shè)業(yè)務(wù)范圍比較大，養(yǎng)護(hù)管理業(yè)務(wù)非常復(fù)雜和繁多，但從業(yè)務(wù)流程上講，有養(yǎng)護(hù)決策所需要信息的采集、養(yǎng)護(hù)方案決策、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)度管理、竣工管理等環(huán)節(jié)。養(yǎng)護(hù)的不同職責(zé)也分散在不同的業(yè)務(wù)部門(mén)。我們可以通過(guò)GIS-T技術(shù)，進(jìn)行整體的決策和調(diào)度，在路網(wǎng)級(jí)根據(jù)交通量、交通類(lèi)型、路面狀態(tài)等決定養(yǎng)護(hù)的規(guī)模和次序，根據(jù)交通分配決定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間以避免交通堵塞等，并且直接進(jìn)行養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的管理，合理配備養(yǎng)護(hù)的人力和物力，有效安排養(yǎng)護(hù)資金，跟蹤、評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的完成情況，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目計(jì)劃管理、進(jìn)度管理、成本管理、質(zhì)量管理的計(jì)算機(jī)化。