船舶行業(yè)現狀如何？造船和海洋工程在21世紀初起飛，當時正在學習。我個人覺得，上海外高橋造船廠的建設帶動了整個行業(yè)的發(fā)展。外高橋造船量大，年造船噸位居全國第一。一時間，全國大小船廠紛紛實施外高橋模式，積極向外高橋靠攏。各大高校還增設了船舶與海洋工程專業(yè)。前幾年，他們畢業(yè)時，企業(yè)招收的畢業(yè)生還不夠。一些小型船企根本招不到人，只好信任關系，請老師推薦一些人。

然而，隨著2009年全球金融危機的爆發(fā)，上半年風平浪靜，下半年動蕩不安。房價大幅上漲，船價大幅下跌。這是傳統船舶的市場。但最終的影響被推遲了2-3年，因為2009年的訂單將在2010-2012年開工建設。2009年建造的船舶都是之前簽約的高價船，因此從2009年下半年開始建造船舶很困難。

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直到2013年，海上船只才開始墜落。正是在這一年，許多造船企業(yè)開始無法生存。他們要么重組，要么倒閉。不管怎樣，他們沒有錢。對人才的需求也比較少，很多造船企業(yè)一年找不到幾個人。

未來，很難說。幾年前造船市場好的時候，造船企業(yè)增多，競爭激烈，配套企業(yè)多。各種惡性競爭太普遍，價格越來越透明，越來越低，外國人越來越老練?，F在航運企業(yè)做生意很困難。少數做得好的企業(yè)無非是運行一個流程來維持企業(yè)的正常運轉。然而，很少有企業(yè)敢看到5%-10%左右的利潤。幸運的是他們沒有賠錢。

估計未來船價會越來越透明。經過幾輪洗牌，多數實力雄厚的船企仍將留守。未來是科技的時代，造船業(yè)也在朝著這個方向發(fā)展。

標題名稱：船舶術語中英對照船舶行業(yè)現狀如何？-創(chuàng)新互聯
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