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前面我們說了汽車發(fā)動機(jī)的工作原理，它是以一個氣缸的工作循環(huán)來闡述的。但事實(shí)上，單缸發(fā)動機(jī)在汽車上應(yīng)用是很少見的。
這主要是因?yàn)?，單缸發(fā)動機(jī)在工作時，只有做功沖程產(chǎn)生動力，而其它的三個沖程：進(jìn)氣、壓縮和排氣，都是要消耗動力的。發(fā)動機(jī)在做功沖程轉(zhuǎn)速加快，在其它三個沖程中轉(zhuǎn)速減慢。這樣就會造成發(fā)動機(jī)在工作時忽快忽慢，極不平穩(wěn)。為此必須配置一個質(zhì)量很大的飛輪來儲存能量，用來給進(jìn)氣、壓縮和排氣沖程提供動力，否則發(fā)動機(jī)就無法運(yùn)行下去。此外，單缸發(fā)動機(jī)克服外界負(fù)荷變化的能力也是非常差的，外界負(fù)荷稍有變化，發(fā)動機(jī)就會失速、悶車、熄火等。
所以，單缸發(fā)動機(jī)在汽車上幾乎沒有應(yīng)用，汽車上使用的都是多缸發(fā)動機(jī)。它是由若干個相同的單缸以一定的型式組合在一個機(jī)體上，并且共用一根曲軸對外輸出動力。現(xiàn)代汽車上常用的發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量是3、4、5、6、8、10、12，其中以4、6缸最為常見，近些年由于節(jié)能減排政策的限制，三缸機(jī)開始興起，在將來不排除有雙缸發(fā)動機(jī)在汽車上應(yīng)用（在上世紀(jì)八十年代的菲亞特126P就是雙缸發(fā)動機(jī)）。關(guān)于多缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)布置、工作順序等，我們在后續(xù)的文章中會有更詳細(xì)的解讀。
多缸發(fā)動機(jī)與單缸發(fā)動機(jī)成都做網(wǎng)站的區(qū)別，就是多缸發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)內(nèi)，有多個氣缸間隔做功。單缸發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn)720，但是只做一次功，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平順；而多缸發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)內(nèi)，曲軸也是旋轉(zhuǎn)720，但是可以做多次功。比如一個普通的四缸發(fā)動機(jī)，在一個工作循環(huán)內(nèi)，每隔180曲軸轉(zhuǎn)角，就有一個氣缸做功，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，就會受到兩次推力加速，這樣就會使曲軸旋轉(zhuǎn)得更加平順。此外，由于各氣缸做功過程可以為其它氣缸的準(zhǔn)備沖程提供動力，所以可以減小用來儲存能量的飛輪。
所以，多缸發(fā)動機(jī)在在運(yùn)行時會更加平順，并且發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量越多，運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性越高。比如六缸發(fā)動機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)動120，就有一個氣缸做功，而在此時上一個氣缸做功還沒有結(jié)束呢！由于有做功重疊，所以會有更充足的動力提供給輔助沖程，發(fā)動機(jī)就會運(yùn)轉(zhuǎn)得更加平順，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量越多，做功重疊角越大，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得越平穩(wěn)。這就好像我們轉(zhuǎn)輪盤，你可以想象一下，一個人、兩個人、三個人、四個人、六個人、八個人轉(zhuǎn)輪盤都有什么區(qū)別，是不是人越多輪盤轉(zhuǎn)得越平穩(wěn)？
而現(xiàn)在應(yīng)用越來越廣泛的三缸機(jī)，大家對它成都做網(wǎng)站的詬病就是抖動問題。它之所以抖動，成都小程序開發(fā)，是因?yàn)榍S每選擇240，才有一個氣缸做功，而四沖程發(fā)動機(jī)每一個沖程對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角是180，這樣就會有60的做功空窗期，在這個曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)速是下降的，所以發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得不平順。不過車企會采用各種措施來降低這個抖動，成都小程序開發(fā)，比如在發(fā)動機(jī)內(nèi)部加裝平衡軸，采用液壓機(jī)腳墊等。
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