隨著新能源電動汽車的發(fā)展趨勢，面對大家對新能源汽車的不斷支持和廣大消費者的需求，現(xiàn)在新能源電動汽車更趨向于科技創(chuàng)新的水平。所以近日華為鴻蒙汽車在北京開賣。關注一下。新車的發(fā)布標志著華為首款鴻蒙汽車正式推出走向大眾視野。這部車剛一上市就吸引了很多消費者的關注。
成都創(chuàng)新互聯(lián)專業(yè)為企業(yè)提供呼中網(wǎng)站建設、呼中做網(wǎng)站、呼中網(wǎng)站設計、呼中網(wǎng)站制作等企業(yè)網(wǎng)站建設、網(wǎng)頁設計與制作、呼中企業(yè)網(wǎng)站模板建站服務，十年呼中做網(wǎng)站經(jīng)驗，不只是建網(wǎng)站，更提供有價值的思路和整體網(wǎng)絡服務。
一、這款車有什么特點
據(jù)報道這種型號的汽車顏色非常亮麗，非常漂亮，而且空間很大。很適合人多的時候用。并且搭載了鴻蒙的操作系統(tǒng)，百公里加速會達到4點二十秒。是非常快的速度。而且這種型號的車搭載了高科技的屏幕，而且有很多的黑科技可以直接連接智能手機，我們通過手機就可以看到車的狀態(tài)，也可以連接家里的智能家居，在開車的時候也沒有頓挫感。
二、性能特點
因為這款車是華為自主研發(fā)的，承載了鴻蒙系統(tǒng)內襯，有15.6英寸，中控屏幕價格也不是特別的貴，所以才會如此受歡迎。而且差最大的功率能夠達到160kw，但是油只消耗有4升左右。所以才會受到人們的歡迎。搭載前雙叉臂及后多連桿獨立懸架。減輕車身的重量，同時又能夠很好的兼顧運動性能和舒適性。在駕駛輔助系統(tǒng)非常的好，在高速上非常的有用?？梢员３忠欢ǖ乃俣刃旭?。
三、配置
這款車還搭配了三朝是香薰系統(tǒng)，在車里也能有舒適的嗅覺體驗。因為這款汽車采用了鋁合金材料，所以助力懸架在極限的狀態(tài)下能夠很快的做出反應，韌性也非常的強悍。而且這款車的車身重量是非常輕便的，而且運動性能非常高，有著極強的舒適性，即使在激烈行駛下的狀態(tài)，也能夠保持舒適度駕駛體驗是非常不錯的。
雖然華為手機現(xiàn)在情況比較糟糕，但是華為在推廣鴻蒙系統(tǒng)上一直是不遺余力，盡管沒有第三方手機廠商加入鴻蒙，但是支持鴻蒙系統(tǒng)的其他loT設備卻越來越多，這其中不但包括了各種生活智能電氣，甚至也有燃油車以及電動車的車機系統(tǒng)采用了鴻蒙系統(tǒng)。現(xiàn)在甚至連小型的電動車也開始成為華為鴻蒙智聯(lián)的合作伙伴了。
近日國內電動車企業(yè)新日正式宣布，旗下的電動車產(chǎn)品將會接入鴻蒙智聯(lián)，成為鴻蒙生態(tài)的新合作伙伴，這也是國內首家在旗下產(chǎn)品中采用鴻蒙系統(tǒng)的電動車廠商?？紤]到之前華為不但和傳統(tǒng) 汽車 合作，同時還與塞力斯合作賣車，甚至自己研發(fā)車機系統(tǒng)，現(xiàn)在又和電動車企業(yè)合作，要說華為對車這個領域沒有興趣那是不可能了。
新日對鴻蒙系統(tǒng)的支持也很給力，從官網(wǎng)上來看，現(xiàn)在新日至少有六款產(chǎn)品接入了華為的HiLink生態(tài)系統(tǒng)，也就是鴻蒙智聯(lián)系統(tǒng)，這已經(jīng)占據(jù)了新日目前全部電動車機型的三分之一以上，這個力度的確不小，可以說新日也是希望通過和鴻蒙的合作，能讓自己的產(chǎn)品在市場中受到更多的關注，并提升銷量。
在綁定設置上，除了在華為手機上用智慧生活APP綁定外，新日的鴻蒙智聯(lián)版車型增加了鏈接綁定，只需要通過一個設置鏈接，就能快捷操作綁定車輛。而在解鎖方式上，這一系列車型也很智能化，可以通過華為手機的智慧生活APP解鎖啟動，也能通過NFC卡或NFC設備解鎖。另外，只要綁定了設備，用戶只要是華為的鴻蒙系統(tǒng)手機，靠近電動車也能實現(xiàn)解鎖的功能，是徹底的無鑰匙化操作，相當智能。
另外，通過華為鴻蒙系統(tǒng)的手機，用戶也能快速查詢到電動車的其他信息，比如車輛剩余里程以及剩余電量；同時電動車關鍵的三電信息依然開放給用戶，可以查看電池、電機、轉把、控制器的狀態(tài)，隨時讓用戶了解自己車輛的情況。當然能做到這些功能，本身還是因為電動車相對結構簡單，容易和鴻蒙系統(tǒng)形成較為深入的互動。
不過現(xiàn)在的問題是，想要獲得這些看起來比較簡單的功能，用戶還是需要一個鴻蒙系統(tǒng)的終端，NFC卡另說，但如果想要手機一鍵實現(xiàn)和新日電動車的互動以及解鎖，那就意味著用戶必須擁有一臺華為鴻蒙系統(tǒng)的手機，這對目前不少用戶來說其實是個難事。雖然華為鴻蒙系統(tǒng)用戶升級已經(jīng)突破一億，但是很多用戶都是用的老機升級，并不見得是平時主力使用的手機，而現(xiàn)在華為的手機在市面上又缺乏競爭力。
對于華為和其他loT企業(yè)來說，其實都希望能相互成就，比如說華為手機的用戶在升級了鴻蒙系統(tǒng)之后，說不定在未來購買各種智能設備的時候，都會考慮支持鴻蒙智聯(lián)生態(tài)的產(chǎn)品；而反過來更多的廠商支持鴻蒙系統(tǒng)，也會讓很多消費者考慮去使用華為的手機。但現(xiàn)在的問題就是如果從單純的手機形態(tài)來看，華為的手機第一是競爭力不夠，不支持5G；第二是出于禁令中，各方面都受制于人，市面上產(chǎn)品的出貨量也偏小。
這最終的結果就是原本華為手機的潛在用戶，現(xiàn)在都改為購買其他品牌的手機，比如華為自己就承認自己的高端市場基本被蘋果接收；而且華為現(xiàn)有的用戶，也會因為手機升級而逐漸拋棄華為產(chǎn)品。如何在終端部分，推出更多產(chǎn)品來吸引用戶，可能才是華為鴻蒙系統(tǒng)以及合作伙伴最關心的事情，不過現(xiàn)在看來還是很難。好在對于鴻蒙的合作伙伴而言，即使用戶沒有鴻蒙終端，也不影響產(chǎn)品的使用，多一個噱頭總是好事。
華為公司的汽車能否獲得市場的認可？
華為公司的新款汽車搭載最新的鴻蒙os系統(tǒng)，可以和華為旗下的多款智能設備進行很好的聯(lián)動。
眾所周知，華為是國內一家非常出色的智能手機制造廠商，然而這么些年以來，華為公司早就不專注于手機的生產(chǎn)，旗下很多個智能設備的出現(xiàn)，也讓我們看到了這家公司更多的可能性。而且還為公司近些年也在專注于打造自己的專屬操作系統(tǒng)，比如他們發(fā)布的鴻蒙os系統(tǒng)，就已經(jīng)在用戶更新量上面突破新高。而華為公司近年來之所以要打造屬于他們自己的操作系統(tǒng)領域，就是為了能夠實現(xiàn)多智能設備的協(xié)同操作。在他們的秋冬新品發(fā)布會上面，除了最新發(fā)布的筆記本，手機以及智能手表之外，還發(fā)布了一款豪華SUV汽車。
這款汽車也秉承了華為公司設計手機的理念，將大道至簡用到了極致。車身的流線非常瀟灑，從前方看過去宛如一道弧線，讓整個車身在路上可以更好地減少氣流的阻力。另外這款汽車也是采用了油電混合的動力模式，并且在電力的續(xù)航表現(xiàn)上面堪稱極致，完全吊打現(xiàn)如今主流市場上面同等級別的電動SUV汽車。雖然定價并不很貴，但是他們的定位卻是和國內知名的豪華汽車品牌進行對標，包括他們的汽車底座也是采用百萬豪車級別的底座進行適配。
但是基于華為公司的產(chǎn)品影響力，大家針對這款汽車更多的關注還在于他們的操作系統(tǒng)。畢竟隨著智能手機的不斷發(fā)展，只能騎車也已經(jīng)來到了我們的身邊，在智能汽車的中控平臺上面，車機已經(jīng)很大程度上代替了原本的傳統(tǒng)操作。所以一個智能的車機，能夠提升車主在行車過程當中的幸福感和體驗感。然而，華為鴻蒙os系統(tǒng)也在車機上面。這也就意味著，倘若車主是一名忠實的華為粉絲，那么他就可以在華為多款智能設備下進行很好的聯(lián)動。這就是華為公司竭盡全力要研發(fā)鴻蒙os系統(tǒng)最大的動力。
當然，只管機車也存在很多的不確定因素，目前并沒有很多的消費者們在線下進行試駕。很多的人還是很擔心智能手機領域跨界做汽車，是否在安全性能上面有待考慮。相信時間會給予我們答案，期待華為的這款智能汽車能夠改變現(xiàn)如今的汽車格局。
作者 JimmyMa
視頻 極果研究室
來源 極果編輯部
在4月份的上海車展前，有一款搭載華為 ADS 自動駕駛的車，小伙伴們還記得嗎？#數(shù)碼 科技 要聞#
沒錯，就是極狐阿爾法 S 。搭載3個激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達與12個超聲波雷達，還有算力達到400Tops的中央超算，無論白天黑夜，在復雜的市區(qū)路況也能完成自動駕駛。
其實這款車還有另一大亮點——全球首發(fā)搭載鴻蒙車機系統(tǒng)。極果君和果醬也第一時間體驗了這款鴻蒙車機，快來看看吧。
這款車機到底怎么樣？今后的鴻蒙車機會是什么樣子？極果君這就給大家詳細講一講。
其實鴻蒙車機的準確叫法是“華為智能座艙”。包含車內的車機、音響等一系列軟硬件系統(tǒng)。
目前智能座艙市場主要面臨哪些問題？大體來說有三個。第一，硬件多樣化，行業(yè)標準不夠統(tǒng)一，導致后期的升級較為困難；第二，缺乏統(tǒng)一的 OS （操作系統(tǒng)），開發(fā)難度大，且存在一定的安全隱患；第三，生態(tài)多為定制化，開發(fā) App 的成本高，導致 App 數(shù)量少且更新慢（或者就不更新）。
針對這三點問題，華為有了自己的解決方案。統(tǒng)一硬件平臺，提供車載智慧屏、HUAWEI Sound 音響等硬件，同時還提供了可供升級的“麒麟模組”，拔插式設計，芯片老了換一個就行。升級成本方面，最低幾千元就能搞定。
軟件平臺方面，借助鴻蒙OS的能力，開發(fā)出專為車機定制的 HOS-A 系統(tǒng)，這一套 OS 可以服務于不同廠家及車型，適配多種形態(tài)的屏幕。既可以降低開發(fā)成本，又能后期持續(xù)升級。
而生態(tài)方面，以往的車機需要車廠去對接各個應用的開發(fā)者，單獨定制，成本較高，而通過鴻蒙整合系統(tǒng)及生態(tài)，只要開發(fā)一次應用，多個車機都可使用，車企既可以節(jié)約成本，用戶也可以用到更多且更新的應用。
說了這么多，可能感覺還是太虛？那極果君就給大家看看鴻蒙車機目前的能力吧。
第一款搭載鴻蒙車機的車就是此前發(fā)布的極狐阿爾法 S 華為 Hi 版。由極狐與華為雙方深度合作定制的一款車型。這款車雖然最快年底才會交付，但極果君搶先體驗到了還在調試當中的工程車版本。
拍攝于極狐阿爾法S 發(fā)布會現(xiàn)場
這款車的車機采用一塊1米長的21.69英寸4k大屏，車機與儀表采用麒麟990A車規(guī)級芯片。性能上可以對標目前水平較高的高通驍龍8155車規(guī)級芯片。
話不多說，還是看看車機的實際表現(xiàn)。這款車機感覺上手還是挺快的，因為用起來有點手機內味道……。
從下往上滑可以調出控制中心，控制車輛的空調及座椅；而從下往上滑則可以顯示常用目的地、常用聯(lián)系人等快捷菜單。
這款車機的界面布局也很有意思。普通模式下，主界面與兩個“小組件”可以自由決定位置，通過兩指觸控來變換位置。
而當開啟分屏模式（或檢測到副駕上車后可自動開啟）后，車機屏幕就會分成兩塊，變成兩個獨立的車機一樣，主駕和副駕可以各自操作自己的應用。
這項功能還是很實用的，當主駕想看導航，副駕想看視頻時，就很派的上用場，另外，這塊屏幕支持九指觸控，兩個人獨立操作也沒什么問題。
應用方面，目前的應用市場只有二三十款應用，但到年底交付時預計能有一百多款，涵蓋主流的導航、音樂與短視頻軟件等等。
不過嘛，即使應用再多，也不可能覆蓋所有人想用的那個，因此還有一個非常實用的功能——手機投屏。
只要是安卓手機（或鴻蒙系統(tǒng)的手機），安裝一個投屏專用的 App ，掃碼連接車機，就能把手機上的畫面投屏到車機上。你想看的視頻，想玩的 游戲 ，都會到這個屏幕上。
并且，這不只是把手機屏幕投屏到車機上這么簡單，還支持“反控”，即可以在車機屏幕上選擇自己想操作的應用并進行控制。據(jù)華為的工作人員介紹，平均延遲只有50毫秒左右。從體驗來看，確實不會感覺到明顯的卡頓，除非……是你手機卡了。
因此，手機上有的應用，你都可以把他投到車機上去，這車機用起來真的是有點無敵了……。
體驗下來，車機的流暢度真的很不錯，不過極果君覺得更方便的是它的語音。
其實現(xiàn)在無論是手機還是車機，在語音識別方便，基本都能做到“聽清楚”你在說什么，但能不能聽懂，能不能執(zhí)行更多的操作，就是關鍵了。
極果君從幾個比較關鍵的場景測試了這款車機。一般來說，你對車機說導航去XX或者播放音樂時，它就會使用系統(tǒng)默認的軟件來執(zhí)行操作。但這款車機的默認應用是你最后一次打開的那款。比如你最后一次用的是高德地圖，那么今后你說導航去XX都會自動使用高德地圖。
在語音控制 App 這方面，這款車機也是做到了極致。最簡單的打開某某 App ，使用某 App 做什么這種自然是沒問題。更厲害的則是“可見即可說”。
以視頻類的 App 為例，打開 App 后，還可以用語音控制打開熱門電影，再播放具體某個影片。沒錯，這“可見即可說”的意思就是，這車機上所有 App 里的各種按鈕也可以通過語音來控制，能達到這樣水平的車機小伙伴們見過嗎？
同樣，對于連續(xù)語音識別也是沒問題，通過“小狐貍”喚醒車機后，20秒內都不需要再次喚醒，可以連續(xù)說指令，比如“小狐貍，打開空調”，待車機執(zhí)行后繼續(xù)說“導航回家”也是沒問題的。
此外，這款車也支持“分區(qū)車控”，系統(tǒng)會自動識別發(fā)布語音口令的人（主副駕，后排左右），比如說“小狐貍，關閉車窗”，它只會關閉發(fā)令者所在位置的車窗。
這語音識別的響應速度確實挺快，用著也方便，這款車還有手勢識別，可以通過手勢來控制音樂播放，接打電話等等。不過極果君想問各位小伙伴，手勢識別這種功能，實用嗎？
既然是鴻蒙，那么萬物互聯(lián)肯定也少不了。
如果你是“華為全家桶”用戶，那么這款車機還能帶來更多方便使用的功能。手機里播放的音樂、視頻可以通過一鍵流轉功能，直接切換到車機上播放，不過這項功能目前還在調試階段，這次極果君沒體驗到，但在最終版本上會有。
手機、車機、智能屏之間還可以“打電話”，視頻通話時，攝像頭自動切換為車內的攝像頭。這查崗神器著實厲害啊。
此外，車機同樣可以控制智能家居等設備，萬物互聯(lián)終于有了車，想擁有華為全家桶的小伙伴，想不想擁有這款車？
這只是第一款搭載鴻蒙車機的 汽車 ，未來還會有什么樣的“黑 科技 ”？
如果說這款能用上的車機已經(jīng)很厲害了，那么還有更厲害的。華為通過一個 Demo 座艙，展示了未來可能出現(xiàn)在華為智能座艙上的各項技術。
ARHUD 不再只是一個讓你看導航和行車信息的東西，支持把視頻、 游戲 投屏到 HUD 上，視覺效果大約是7.5米外的五十多寸大屏。
而手勢控制不再單純依靠攝像頭，利用毫米波雷達技術，可以讓手勢控制更加精準。
語音控制方面，增加了“唇語識別”，不說出口也能識別你想說什么。這項功能既可以單獨使用（車內噪音大時或需要安靜時），也可以作為語音識別的輔助，進行多模態(tài)語音識別。
當然，這些功能并不是一定會出現(xiàn)在某款車型上，要看車企提出的需求，與華為深度合作定制，小伙伴們最期待哪個功能？
其實極狐阿爾法 S 這款車無論是車機還是自動駕駛能力，確實都很強，但讓極果君覺得真正厲害的，其實并不是能力的強弱，而是這樣的車，年底就能以一個現(xiàn)實的價格開上了。
阿爾法 S 華為 HI 版的售價為38.89-42.99萬元之間，確實算不上便宜，但如果你想一下那幾顆激光雷達與自動駕駛能力，還有這款鴻蒙車機后，也確實很難說它貴。并且這款車預計在今年年底就能交付了。
這就是華為的長處：多項關鍵技術及軟硬件都是自研，直接把成本拉了下來，這樣才能快速的投入到市場當中去。
這款鴻蒙系統(tǒng)的車機也一樣。為什么此前傳統(tǒng)車企造出來的車機多數(shù)都很難用？原因很簡單，車企沒有能力也不想為車機進行那么大的投入，想做出一款好用且能夠持續(xù)升級的車機系統(tǒng)，沒有千人隊伍幾年打磨，幾乎是不可能的。
不過對于華為來說，這不都是“現(xiàn)成的”？無論是操作系統(tǒng)還是應用生態(tài)，有很多底層技術直接拿過來用就行。而且這一套車機系統(tǒng)還可以賣給多個廠商來均攤成本，據(jù)了解，華為目前也在和廣汽、長安等車企進行深入合作。也就是說，華為的這些技術，以后能在很多車型上都用上了。
近年來，華為逐漸進入了“車圈”。不過極果君覺得，其實不是華為想進入“車圈”，而是車的跑道，逐漸和華為的跑道有了重合。
科技 化、智能化、數(shù)字化等等都是智能 汽車 的發(fā)展方向，也恰巧是華為一直以來的研究方向。未來的 汽車 會變成 科技 、智能化主導嗎？極果君等著小伙伴們的見解。
華為鴻蒙汽車北京開賣，場面火爆，這款車為何如此受歡迎？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。
伴隨著汽車新四化的的浪潮，各種互聯(lián)網(wǎng)公司看到了與傳統(tǒng)式汽車融合的無盡概率，跨境電商協(xié)作早已變成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉型期，汽車技術性的發(fā)展趨勢衍化出了互聯(lián)網(wǎng)技術和信息科技的發(fā)展趨勢，根據(jù)技術性分享和長度相輔相成以后，全部人們旅游的將來或許會更清楚?，F(xiàn)階段，汽車生產(chǎn)商和互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)作，一同打造出智能出行計劃方案的事例司空見慣。例如，北京汽車公司與華為鴻蒙公司的協(xié)作，可以說實至名歸，下邊我們來詳細了解一下。
SUPER驅動力服務平臺是對于汽油車銷售市場而成。據(jù)了解，SUPER的能源服務平臺具備S(勁).U(智).P(靜).E(省).R(韌)五大優(yōu)點，這一點是十分清晰的，北京汽車SUPER動力平臺有著稱得上中國最強的1.5T汽車發(fā)動機，并且，對U5PLUS宣布發(fā)售預購而言，這套驅動力也將與之相一致。第二，HEV混動平臺選用一種被稱作然料與純電的最好混合模式，其至大功率可以做到160kW，且可兼容強混、插混、增程式混動方式，系統(tǒng)軟件環(huán)保節(jié)能率超35%，具體耗油量僅為4.1L/100km，可以說是把驅動力和合理性保證了完美。
最后，EV電動平臺已在北京EU5、北京EU7等幾款汽車上取得了運用，與此同時，在這里一服務平臺的帶動下，北京EU5也將EV電動式汽車送到了EU5的安全保障服務平臺上，完成了EU5的全電動式化。此外，北京汽車也表明，將來在該網(wǎng)站上打造出的車系，在確保最大扭矩轉速800的與此同時，還能給予超出1000km的里程數(shù)。
新汽車加熱宣傳海報的公布，預兆著北京汽車和華為公司已經(jīng)提升電動式汽車行業(yè)的協(xié)作，逐漸將戰(zhàn)略合作范疇拓展到然料汽車行業(yè)。實際上，在現(xiàn)在的上海汽車展上，北京汽車發(fā)布了彼此在汽油車行業(yè)的協(xié)作領域和將來技術性發(fā)展趨勢線路。依照這一技術方案，彼此將在智能化系統(tǒng)行業(yè)開展深層次協(xié)作，一同打造出智能化系統(tǒng)服務平臺，多方位合理布局場景化駕駛艙、車聯(lián)網(wǎng)平臺、無人駕駛等行業(yè)。
如今，北京汽車已宣布踏入商品3.0時期，將來，北京汽車將用情況來界定要求，用溫度定義知名品牌。為了更好地充足完成“定義汽車景象”，北京汽車在將來三年內將逐漸進行設備的四輪更新。第一輪提升了已經(jīng)有的A級車型，即北京U5PLUS和北京EU5PLUS，在這屆汽車展上，第二輪是四分之一場景化的全新升級北京X5和北京X7PLUS，第三輪是二分之一場景化的新北京X3。第4輪是現(xiàn)場景化商品。將來的北京汽車商品將為更準確的消費者帶來服務項目，產(chǎn)生更有特點的電動式汽車解決方法，產(chǎn)生了不一樣的顧客權益。
在汽車業(yè)進入了一個全新的快速發(fā)展階段，汽車早已不會是單純性的交通出行專用工具了，它早已變?yōu)榱艘粓觥爸悄芑Z風”。智能小車較大的目標便是解放出人們，解放出大家的兩耳.大腦和手和腳，使旅游不會再是一項工作中.一種壓力，反而是一種可靠的享有。汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司的協(xié)作毫無疑問將加快智能化汽車的發(fā)展趨勢，這也是智能網(wǎng)聯(lián)的浪潮中的一個關鍵機遇，而這一次北京汽車與華為公司鴻蒙系統(tǒng)軟件的強強聯(lián)手，也被顧客所高度重視。不容置疑，大家每一個人都應當帶上一種良好的心態(tài)，希望在未來的城市道路上行車更安全性、更智能化、更環(huán)境保護的汽車。
重慶分公司
重慶分公司
