【導(dǎo)語：一直被打壓，從未被超越，華為就這么越壓越勇的倔強(qiáng)存在。鴻蒙系統(tǒng)說來就來，安卓和蘋果的江山一下子就不穩(wěn)當(dāng)了。而且，這還不是三足鼎立那么簡單，鴻蒙講究的是萬物互聯(lián)，這和傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)存在代差。安卓亦或蘋果IOS系統(tǒng)，和 汽車 都沒有多大聯(lián)系。然而到了鴻蒙，和萬事萬物都建立了剪不斷的密切關(guān)聯(lián)?！?/p>
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6月2日晚8點(diǎn)，華為正式發(fā)布HarmonyOS 2。新操作系統(tǒng)的矚目之處不僅在于國產(chǎn)，還在于萬物互聯(lián)。鴻蒙和硬件的配合，將一站式解決智能家居、智慧辦公、智慧出行、運(yùn)動(dòng) 健康 、影音 娛樂 等場(chǎng)景。華為智能 汽車 ，自然也在鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)之中。
鴻蒙不容易。所謂十年磨一劍，說的大抵就是鴻蒙。在這條路上，三星帝國倒下的巨大身軀依稀可見。
2011年9月底，三星聯(lián)手英特爾發(fā)布了Tizen(泰澤)操作系統(tǒng)。作為安卓系統(tǒng)使用者，三星一直憂心忡忡，因?yàn)榘沧康闹魅斯雀柙?011年宣布收購摩托羅拉。三星有理由推測(cè)：谷歌隨時(shí)可以限制”對(duì)手“使用安卓。三星的未雨綢繆理所應(yīng)當(dāng)，然而即便拉上英特爾這樣的硬核隊(duì)友，也沒能改變最后的折戟沉沙。如今，三星的系統(tǒng)已經(jīng)無人再提，就連三星手機(jī)也不復(fù)昔日榮光。
不僅三星，微軟、諾基亞、黑莓……許多“巨人”都有過類似遭遇。
別人的故事，講述著華為有多不易。2012年，華為出于“如果谷歌斷供就會(huì)難以維持生產(chǎn)”的顧忌，開始布局自有分布式操作系統(tǒng)。華為的顧忌并非空穴來風(fēng)，也確實(shí)發(fā)揮了效果。2019年，華為被列入所謂“實(shí)體清單”，谷歌操作系統(tǒng)對(duì)華為禁供。當(dāng)年5月17日，華為正式發(fā)布了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)——鴻蒙。2020年9月，鴻蒙升至2.0版本。2021年6月2日，HarmonyOS 2正式發(fā)布。除了令使用者倍感絲滑之外，更令人矚目的是對(duì) 汽車 等多終端的智能操作。
通過操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì) 汽車 的控制，這無疑令 汽車 的智能化又進(jìn)了一步。
也有人對(duì)鴻蒙提出質(zhì)疑，甚至說只是安卓的套殼。其實(shí)二者不僅是有所區(qū)別，而且是存在代差。
從底層邏輯來說，二者采用了完全不同的架構(gòu)路線。從用戶體驗(yàn)來說，升級(jí)鴻蒙OS的手機(jī)續(xù)航大大延長，這也足夠說明鴻蒙相較于蘋果和安卓來說，耗能降低了不少。
最重要的一點(diǎn)是，鴻蒙OS是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)不是基于某個(gè)單一的手機(jī)或者智能 汽車 平臺(tái)，而是把我們能想到的設(shè)備都看做是可操作的部件。如果說以windows為代表的電腦操作系統(tǒng)是第一代，以安卓為代表的手機(jī)操作系統(tǒng)是第二代，那鴻蒙則是引領(lǐng)萬物互聯(lián)操作系統(tǒng)的全新一代。
關(guān)于軟件對(duì) 汽車 的引領(lǐng)，百度和華為的說法如出一轍。
百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出了“軟件定義 汽車 ”概念。其核心思想是，決定未來 汽車 的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是 汽車 的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部總裁王成錄用一句話概括鴻蒙系統(tǒng)： 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需要下載不同的App，即組裝不同的軟件。鴻蒙的目的就是，讓消費(fèi)者根據(jù)自己的需要，組裝不同的硬件，調(diào)用不同設(shè)備的能力。
軟件第一個(gè)浸入的行業(yè)是手機(jī)，手機(jī)的功能在最近的十年之內(nèi)發(fā)生了根本性的變化。曾經(jīng)手機(jī)的功能僅是打電話和發(fā)短信，如今這兩項(xiàng)功能的使用占比非常低。手機(jī)是人類的外部器官。豐富多彩的功能依賴硬件、軟件（APP）的協(xié)作，而一切的基礎(chǔ)，是操作系統(tǒng)。
現(xiàn)在，操作系統(tǒng)開始作用于 汽車 ， 汽車 不再是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)，而是成為一個(gè)以操作系統(tǒng)為核心的多功能平臺(tái)。小小的手機(jī)可以承擔(dān)電話、電腦、照相機(jī)、隨身聽、 游戲 機(jī)等等功能。相對(duì)于手機(jī)， 汽車 的龐大空間實(shí)在大有可為，可承載的功能必然更加可觀。
軟件和電子設(shè)備對(duì) 汽車 的控制由來已久。在 汽車 的噴油系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)都可以見到軟件的身影，尤其和自動(dòng)駕駛相關(guān)的領(lǐng)域，比如導(dǎo)航、自動(dòng)偏離預(yù)警修正、防碰撞預(yù)警都需要軟件的介入。在未來，軟件將在兩個(gè)方面給予 汽車 更多支持，一是更為完善的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，亟待軟件承擔(dān)更大的作用。二是以 汽車 為平臺(tái)的豐富智能功能，給予軟件更廣闊的發(fā)揮空間。
軟件和 汽車 的結(jié)合是迅速的。華為高管余承東在自己的微博上宣布，華為的HMS for Car已經(jīng)和奔馳 汽車 合作。在最新款的奔馳車型上，已經(jīng)可以體驗(yàn)到華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)提供的快應(yīng)用服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)讀新聞、聽故事、看視頻、玩 游戲 之類的互聯(lián)網(wǎng)功能。
北汽和華為已經(jīng)多次開展聯(lián)合行動(dòng)，雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合由來已久。早在2017年，雙方就簽署了產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這也是華為與國內(nèi)車企簽下的第一份戰(zhàn)略協(xié)議；2019年，北汽與華為再度簽訂全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，并聯(lián)合創(chuàng)立了“1873 戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”；上海車展上，雙方發(fā)布了阿爾法S的推出，標(biāo)志著雙方在電動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)落地結(jié)果。
賣車收錢是百年以來 汽車 的主要盈利模式。而以后， 汽車 交易不再是一錘子買賣。軟件升級(jí)或許成為廠商的新收入來源。 汽車 就像一部電腦。需要不斷升級(jí)和加裝、維護(hù)軟件。這些將為車企提供源源不斷的豐厚利潤。
盈利模式由原來的賣硬件賺錢，變?yōu)橘u軟件賺錢，或者變成賣服務(wù)及周邊產(chǎn)品賺錢。
安卓是免費(fèi)的，Google似乎在安卓上沒撈到什么錢，谷歌的商業(yè)模式靠賣服務(wù)賺錢。安卓系統(tǒng)中最賺錢的服務(wù)之一是應(yīng)用商店Google Play。2019年的數(shù)據(jù)顯示，Google Play營收293億美元。此外，Google的搜索、郵箱、地圖等服務(wù)都是歐美人高度依賴的應(yīng)用，這些服務(wù)中一般都會(huì)有廣告商投放廣告，這些都是Google的提款機(jī)。
小米是低價(jià)的，這意味著較低的利潤水平。然而買到小米電視的用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己買到的哪里一部電視，簡直是一位趕不走的推銷員。通過小米電視，客戶會(huì)向小米購買大量的增值服務(wù)。
這樣的事情很快會(huì)在 汽車 界重演，而且會(huì)更為顯著。因?yàn)?汽車 需要的升級(jí)、維護(hù)和配套服務(wù)會(huì)很多，天下和 汽車 完全沒有關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品很少，從硬件到軟件，從軟件到服務(wù)，再到周邊產(chǎn)品， 汽車 的盈利點(diǎn)太過可觀。
華為HiCar生態(tài)伙伴已經(jīng)有超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過120款。據(jù)余承東曾表示，目標(biāo)2021年超過500萬臺(tái)車預(yù)裝HUAWEI HiCar。這相當(dāng)于華為已經(jīng)把如上的客戶收入囊中，什么時(shí)候收錢都不會(huì)太難。而”華為系 汽車 “概念正在誕生。
以軟件為先導(dǎo)，硬件作為配套提供服務(wù)。這或?qū)⑹俏磥?汽車 設(shè)計(jì)的路線。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，軟件時(shí)代之下，剛剛躥紅的”蔚小理“已然成了前浪。華為、小米、360、百度、滴滴……，這一批新的造車新勢(shì)力驟然崛起。這些新新勢(shì)力的共同特點(diǎn)就是，全都是IT行業(yè)的翹楚，甚至是軟件業(yè)的扛把子。這些企業(yè)在軟件開發(fā)領(lǐng)域天賦異稟。軟件基因成為進(jìn)入 汽車 行業(yè)的先天優(yōu)勢(shì)，這也預(yù)示著 汽車 的軟件時(shí)代來了。
360創(chuàng)始人周鴻祎自己就是程序員出身，軟件商360做的是軟件行業(yè)最硬核的部分——“安全”。以這樣的基因植入 汽車 ，先天優(yōu)勢(shì)太過犀利。周鴻祎的策略也是先軟后硬。去年 3 月，360 車聯(lián)網(wǎng)就發(fā)布了針對(duì) 汽車 網(wǎng)絡(luò)安全的防護(hù)產(chǎn)品——360 汽車 安全大腦。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這款產(chǎn)品截至目前已接入 100 多萬輛 汽車 ，累計(jì)發(fā)現(xiàn)、攔截風(fēng)險(xiǎn) 10 萬余次。在今年4 月下旬，哪吒 汽車 宣布已經(jīng)啟動(dòng) D 輪融資，360將戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，如果融資得以完成，360將成為哪吒 汽車 第二大股東。
滴滴不止是軟件專家，在行車數(shù)據(jù)方面更是經(jīng)驗(yàn)老道。在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉最拿得出手的底牌就是行駛數(shù)據(jù)。這就相當(dāng)于老司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，特斯拉因此在智能駕駛領(lǐng)域跑在前面，令華為、比亞迪等企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)難以超越。然而在這一方面，滴滴的優(yōu)勢(shì)似乎更多。滴滴在2019年就成立了滴滴自動(dòng)駕駛。雖然來自網(wǎng)約車平臺(tái)的駕駛數(shù)據(jù)和自動(dòng)駕駛所需數(shù)據(jù)不可同日而語，然而如果說二者完全不可借鑒，同樣是很難讓人相信的事。
以鴻蒙系統(tǒng)為代表的軟件，逐漸成為 汽車 的“新主人”， 汽車 的核心部件也由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為智能化系統(tǒng)。在軟件的引領(lǐng)下， 汽車 無論發(fā)生什么瞠目結(jié)舌的改變都不奇怪。軟件商和提前布局軟件的企業(yè)，無疑是這場(chǎng)變革的贏家。
點(diǎn)評(píng)
蘇格拉底給人類做過定義——“兩條腿不長毛的動(dòng)物”，于是學(xué)生給蘇格拉底拎來了一只拔光毛的雞。現(xiàn)在，給 汽車 下定義也變得困難起來。什么是 汽車 ？這一問題的答案，在近幾年和未來幾年，正在發(fā)生顛覆式的改變。以發(fā)動(dòng)機(jī)為心臟的傳統(tǒng) 汽車 必然退出 歷史 車道，電子、地產(chǎn)等行業(yè)的巨頭，都在用自己的方式重新造車。軟件企業(yè)的改造作用尤為明顯，軟件引領(lǐng)硬件將在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)生， 汽車 也不例外。軟件可以更直觀的反應(yīng)人的需求，而 汽車 的模樣也將更加隨心所欲起來。
華為6月2日正式發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)無疑占據(jù)了最近熱點(diǎn)話題的C位，雖然不全是贊美的聲音，但這種努力打破美國壟斷，挑戰(zhàn)谷歌、蘋果在移動(dòng)操作系統(tǒng)上壟斷地位的嘗試必將成為中國 科技 史上的里程碑事件。
本期的智能內(nèi)參，我們推薦興業(yè)證券的報(bào)告《華為鴻蒙深度研究》， 從鴻蒙系統(tǒng)的產(chǎn)生背景、開源技術(shù)細(xì)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈全面解析鴻蒙系統(tǒng)。
原標(biāo)題：
《華為鴻蒙深度研究》
作者： 未注明
鴻蒙產(chǎn)生的時(shí)代背景，總體來說有六個(gè)：
1、數(shù)字化的時(shí)代背景：數(shù)字化新時(shí)代的到來需要新的操作系統(tǒng)；
2、IoT 與 5G：5G物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來對(duì)操作系統(tǒng)提出了新的要求；
3、中國面臨“卡脖子”的挑戰(zhàn)：獨(dú)立自主的研發(fā)操作系統(tǒng)是迫切的需求；
4、人工智能的興起：AIoT場(chǎng)景天然要求多設(shè)備智能協(xié)同，需要一個(gè)適用于各類型機(jī)器的操作系統(tǒng)；
5、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算：TB、PB級(jí)的大數(shù)據(jù)需要一個(gè)能夠提供多機(jī)互聯(lián)的操作系統(tǒng)；
6、全球信息安全面臨挑戰(zhàn)：網(wǎng)絡(luò)安全威脅呈現(xiàn)多元化、復(fù)雜化、頻發(fā)高發(fā)趨勢(shì)，需要一個(gè)足夠安全的系統(tǒng)進(jìn)行保障。
到鴻蒙的出現(xiàn)，操作系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了四代：分別是Unix、Windows/Mac/Linux、iOS/Android和鴻蒙/Fuchsia。
Fuchsia是由Google自主開發(fā)的基于Zircon微內(nèi)核的開源系統(tǒng)，它可以運(yùn)行在手機(jī)、電腦、智能家電等硬件產(chǎn)品上。
谷歌公司對(duì)Fuchsia的預(yù)期發(fā)展是讓它取代Android和 Chrome OS ,統(tǒng)一兩者成為一個(gè)操作系統(tǒng)。
和安卓相比，鴻蒙與安卓都是基于Linux開發(fā)，安卓是基于宏內(nèi)核結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而鴻蒙是基于微內(nèi)核結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。鴻蒙系統(tǒng)使用C和C++編寫，不需要虛擬機(jī)這一中間過程，因此運(yùn)行效率更高。
和iOS相比，iOS和鴻蒙都是致力于萬物互聯(lián)的操作系統(tǒng)，iOS底層是基于Unix的，并且是閉源的，鴻蒙是基于Lmux的， 是開源的。
全球操作系統(tǒng)格局
2012年，華為出于對(duì)谷歌如果對(duì)其斷供就會(huì)難以維持生產(chǎn)的顧忌，開始布局自有分布式操作系統(tǒng)。
2019年5月15日，華為被列入了所謂“實(shí)體清單”，谷歌Android 服務(wù)GMS對(duì)華為禁供。
5G迅猛發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來臨，多年前的布局使華為抓住了最佳的發(fā)展時(shí)期。
鴻蒙發(fā)展 歷史
總體來說，鴻蒙的技術(shù)現(xiàn)階段優(yōu)勢(shì)在于開放，但劣勢(shì)是生態(tài)。系統(tǒng)在分布式部署、時(shí)延和流暢性等方面具有優(yōu)勢(shì)，但最大短板生態(tài)。
構(gòu)建一個(gè)成熟的生態(tài)是鴻蒙能否生存下去并取得勝利的關(guān)鍵所在。
技術(shù)上，鴻蒙系統(tǒng)使用微內(nèi)核架構(gòu)。內(nèi)核是操作系統(tǒng)內(nèi)最基礎(chǔ)的構(gòu)件，因此內(nèi)核的設(shè)計(jì)對(duì)于操作系統(tǒng)的外部特性也有著至關(guān)重要的影響。
常見內(nèi)核結(jié)構(gòu)可以分為宏內(nèi)核、微內(nèi)核、混合內(nèi)核、外內(nèi)核等。
微內(nèi)核是較新內(nèi)核結(jié)構(gòu)，但是它擁有著眾多宏內(nèi)核不具有的優(yōu)良特性，吸引了很多研究者。
微內(nèi)核與宏內(nèi)核對(duì)比
微內(nèi)核架構(gòu)包含兩類組件：核心系統(tǒng)和插件模塊。核心系統(tǒng)負(fù)責(zé)通用功能，不因?yàn)闃I(yè)務(wù)的變化而變化。
插件模塊負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)的變化而改動(dòng)和擴(kuò)展。
微內(nèi)核架構(gòu)模式可以將其他應(yīng)用程序的功能作為插件添加到核心應(yīng)用程序，從而提供應(yīng)用的可擴(kuò)展性、功能分離性和獨(dú)立性。
微內(nèi)核架構(gòu)通常具有以下特征：整體敏捷度高、易部署、可測(cè)性高、功能表現(xiàn)優(yōu)秀、可擴(kuò)展性強(qiáng)和不易開發(fā)。
鴻蒙系統(tǒng)設(shè)計(jì)
鴻蒙架構(gòu)的另一個(gè)很大優(yōu)勢(shì)是依靠分布式軟總線、分布式設(shè)備虛擬化、分布式數(shù)據(jù)管理、分布式任務(wù)調(diào)度等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)多種類、多數(shù)量的設(shè)備之間硬件的互助和資源共享。
分布式數(shù)據(jù)管理
分布式軟總線
分布式設(shè)備虛擬化
鴻蒙系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷是為滿足全場(chǎng)景智慧體驗(yàn)的高標(biāo)準(zhǔn)鏈接要求，可適配手機(jī)、平板、電視、智能 汽車 、可穿戴設(shè)備等廣泛的終端設(shè)備, 將在未來萬物互聯(lián)的智能 社會(huì) 中打造下一代操作系統(tǒng)。
鴻蒙當(dāng)前和未來架構(gòu)
在技術(shù)特性上，鴻蒙有著 一次開發(fā)，多端部署 的特點(diǎn)。
在鴻蒙OS的框架層提供了用戶程序框架、Ability框架和UI框架。它們可以支持多終端設(shè)備業(yè)務(wù)邏輯和界面邏輯的復(fù)用，這樣應(yīng)用跨設(shè)備的開發(fā)效率也就得到了提框架層升。
另一個(gè)特點(diǎn)是 統(tǒng)一OS，彈性部署 。鴻蒙os通過組件化和小型化的設(shè)計(jì)方法，使得針對(duì)各種類型的設(shè)備可以按需求選擇合適的部署方案。
鴻蒙支持多種組件配置方案：1、支持各組件的選擇，組件并不是必須被部署，可以按照需要選擇合適的部件；
2、支持組件內(nèi)功能集的配置，可以按照需求選擇性的給組件配置功能集；
3、支持組件內(nèi)功能集的配置，可以按照需求選擇性的給組件配置功能集。
除了微內(nèi)核，鴻蒙的另一大賣點(diǎn)是方舟編譯器。方舟編譯器可以方便安卓APP移植到鴻蒙系統(tǒng)。
方舟編譯器是華為自主研發(fā)的編譯器平臺(tái)，它將以前邊解釋邊執(zhí)行的低效運(yùn)行方式轉(zhuǎn)變?yōu)閷ava、C、C++等代碼一次編譯成機(jī)器碼的高效運(yùn)行方式，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了多語言的統(tǒng)一。
華為官方數(shù)據(jù)表明，方舟編譯器能提升24%的操作系統(tǒng)流暢度、44%的系統(tǒng)響應(yīng)能力和60%的三方應(yīng)用操作流暢度。
華為當(dāng)前的業(yè)務(wù)可分為四大領(lǐng)域：消費(fèi)者業(yè)務(wù)、運(yùn)營商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)和云服務(wù)四大業(yè)務(wù)領(lǐng)域相互協(xié)同、共同發(fā)展，拼接成華為生態(tài)戰(zhàn)略布局版圖。
華為生態(tài)
鴻蒙系統(tǒng)的生態(tài)可以概括為1+8+N。1+8+N戰(zhàn)略的核心是1 , 即智能手機(jī)。智能手機(jī)作為鴻蒙生態(tài)的核心部分，憑借華為海思自研的麒麟芯片，為其他設(shè)備終端提供相應(yīng)的通信支撐。
正是因?yàn)槿f物互聯(lián)的場(chǎng)景中手機(jī)的重要性，華為始終以全球手機(jī)市場(chǎng)第一作為目標(biāo)。
8是指 PC、平板、智慧屏、音箱、眼鏡、手表、車機(jī)、耳機(jī) ，這8項(xiàng)將由華為公司親自研發(fā)和參與市場(chǎng)，并且會(huì)追求市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
N是 攝像頭、掃地機(jī)、智能秤等外圍智能硬件 ，涵蓋移動(dòng)辦公、智能家居、運(yùn)動(dòng) 健康 、影音 娛樂 、智慧出行五大場(chǎng)景模式。
這些領(lǐng)域是與鴻蒙生態(tài)的合作伙伴進(jìn)行共同開發(fā)，在合作過程中，鴻蒙生態(tài)將會(huì)提供HiLink協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，HiAI組件，Lite OS等技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)將鴻蒙操作系統(tǒng)開源。
2019年8月，全球第一款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的榮耀智慧屏正式發(fā)布。
榮耀智慧屏作為當(dāng)時(shí)首個(gè)搭載鴻蒙系統(tǒng)的終端產(chǎn)品，突破了傳統(tǒng)電視的概念，搭載有鴻鵠818智慧芯片等三顆華為自研芯片和升降式AI攝像頭，內(nèi)置華為系統(tǒng)級(jí)視頻通話功能，開創(chuàng)了大屏和手機(jī)的新交互方式，除了可聯(lián)控智能家居，還能實(shí)現(xiàn)智慧雙投、魔法閃投、魔法控屏等功能。
鴻蒙OS + 智慧屏
2021年4月，華為的鴻蒙OS智能座艙正式發(fā)布。
鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)是面向車的操作系統(tǒng)，與手機(jī)同平臺(tái)。鴻蒙OS智能座艙搭載有一芯多屏、多用戶并發(fā)、運(yùn)行時(shí)確定性保障、分布式外設(shè)、車載網(wǎng)絡(luò)、多部件等多種應(yīng)用，提供差異化啟動(dòng)恢復(fù)、極速啟動(dòng)、多用戶切換、聲場(chǎng)控制、多部件協(xié)同等功能。
鴻蒙OS智能座船可以及時(shí)升級(jí)應(yīng)用，基于其HMS-Automotive平臺(tái)，開發(fā)者能夠提供更好的服務(wù)與應(yīng)用體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人、車、家的全場(chǎng)景協(xié)同。
鴻蒙OS + 智能座艙
同時(shí)面向車載場(chǎng)景增量還開發(fā)有HOS-A子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)賬號(hào)、多模輸入、用戶程序框架、元能力框架、多媒體、公共通信、車機(jī)業(yè)務(wù)啟動(dòng)恢復(fù)等功能，使得自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、視頻、音樂和通話等業(yè)務(wù)能夠在智能座艙和其他設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)無縫切換，讓智能駕駛變得簡單、有趣、享受。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露，目前智能駕駛生態(tài)平臺(tái)已獲得30+硬件生態(tài)、50+應(yīng)用生態(tài)合作伙伴支持，未來鴻蒙OS將繼續(xù)加大與 汽車 及應(yīng)用領(lǐng)域的開放與合作力度，與產(chǎn)業(yè)鏈一起打造智能駕駛的極致體驗(yàn)。
2020年7月，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東，與美的集團(tuán)董事長方洪波正式簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方在智慧家居領(lǐng)域達(dá)成“全方位戰(zhàn)略合作關(guān)系” 。
2021年4月，作為首批支持鴻蒙系統(tǒng)的家電產(chǎn)品，美的家用智能蒸烤箱S5mini正 式上市，該智能蒸箱搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，同時(shí)搭配了鴻蒙系統(tǒng)的一碰連特性，可以快速完成配網(wǎng)。
配網(wǎng)成功后，手機(jī)會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到鴻蒙系統(tǒng)內(nèi)置的輕量化產(chǎn)品頁面，用戶可以在頁面中獲取跟產(chǎn)品搭配的定制食譜，根據(jù)菜譜準(zhǔn)備食材，即可一鍵啟動(dòng)機(jī)器、機(jī)器自動(dòng)烹飪。
智東西 認(rèn)為，數(shù)字商業(yè)的終極競(jìng)爭，歸根到底就是操作系統(tǒng)的競(jìng)爭，全球市值前3名的蘋果、谷歌和微軟，他們共同特點(diǎn)就是都具備操作系統(tǒng)。鴻蒙的推出，長遠(yuǎn)來看決定了能否在異構(gòu)計(jì)算時(shí)代中取得第四張操作系統(tǒng)入場(chǎng)券的關(guān)鍵。
作者 JimmyMa
視頻 極果研究室
來源 極果編輯部
在4月份的上海車展前，有一款搭載華為 ADS 自動(dòng)駕駛的車，小伙伴們還記得嗎？#數(shù)碼 科技 要聞#
沒錯(cuò)，就是極狐阿爾法 S 。搭載3個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)與12個(gè)超聲波雷達(dá)，還有算力達(dá)到400Tops的中央超算，無論白天黑夜，在復(fù)雜的市區(qū)路況也能完成自動(dòng)駕駛。
其實(shí)這款車還有另一大亮點(diǎn)——全球首發(fā)搭載鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。極果君和果醬也第一時(shí)間體驗(yàn)了這款鴻蒙車機(jī)，快來看看吧。
這款車機(jī)到底怎么樣？今后的鴻蒙車機(jī)會(huì)是什么樣子？極果君這就給大家詳細(xì)講一講。
其實(shí)鴻蒙車機(jī)的準(zhǔn)確叫法是“華為智能座艙”。包含車內(nèi)的車機(jī)、音響等一系列軟硬件系統(tǒng)。
目前智能座艙市場(chǎng)主要面臨哪些問題？大體來說有三個(gè)。第一，硬件多樣化，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，導(dǎo)致后期的升級(jí)較為困難；第二，缺乏統(tǒng)一的 OS （操作系統(tǒng)），開發(fā)難度大，且存在一定的安全隱患；第三，生態(tài)多為定制化，開發(fā) App 的成本高，導(dǎo)致 App 數(shù)量少且更新慢（或者就不更新）。
針對(duì)這三點(diǎn)問題，華為有了自己的解決方案。統(tǒng)一硬件平臺(tái)，提供車載智慧屏、HUAWEI Sound 音響等硬件，同時(shí)還提供了可供升級(jí)的“麒麟模組”，拔插式設(shè)計(jì)，芯片老了換一個(gè)就行。升級(jí)成本方面，最低幾千元就能搞定。
軟件平臺(tái)方面，借助鴻蒙OS的能力，開發(fā)出專為車機(jī)定制的 HOS-A 系統(tǒng)，這一套 OS 可以服務(wù)于不同廠家及車型，適配多種形態(tài)的屏幕。既可以降低開發(fā)成本，又能后期持續(xù)升級(jí)。
而生態(tài)方面，以往的車機(jī)需要車廠去對(duì)接各個(gè)應(yīng)用的開發(fā)者，單獨(dú)定制，成本較高，而通過鴻蒙整合系統(tǒng)及生態(tài)，只要開發(fā)一次應(yīng)用，多個(gè)車機(jī)都可使用，車企既可以節(jié)約成本，用戶也可以用到更多且更新的應(yīng)用。
說了這么多，可能感覺還是太虛？那極果君就給大家看看鴻蒙車機(jī)目前的能力吧。
第一款搭載鴻蒙車機(jī)的車就是此前發(fā)布的極狐阿爾法 S 華為 Hi 版。由極狐與華為雙方深度合作定制的一款車型。這款車雖然最快年底才會(huì)交付，但極果君搶先體驗(yàn)到了還在調(diào)試當(dāng)中的工程車版本。
拍攝于極狐阿爾法S 發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
這款車的車機(jī)采用一塊1米長的21.69英寸4k大屏，車機(jī)與儀表采用麒麟990A車規(guī)級(jí)芯片。性能上可以對(duì)標(biāo)目前水平較高的高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片。
話不多說，還是看看車機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)。這款車機(jī)感覺上手還是挺快的，因?yàn)橛闷饋碛悬c(diǎn)手機(jī)內(nèi)味道……。
從下往上滑可以調(diào)出控制中心，控制車輛的空調(diào)及座椅；而從下往上滑則可以顯示常用目的地、常用聯(lián)系人等快捷菜單。
這款車機(jī)的界面布局也很有意思。普通模式下，主界面與兩個(gè)“小組件”可以自由決定位置，通過兩指觸控來變換位置。
而當(dāng)開啟分屏模式（或檢測(cè)到副駕上車后可自動(dòng)開啟）后，車機(jī)屏幕就會(huì)分成兩塊，變成兩個(gè)獨(dú)立的車機(jī)一樣，主駕和副駕可以各自操作自己的應(yīng)用。
這項(xiàng)功能還是很實(shí)用的，當(dāng)主駕想看導(dǎo)航，副駕想看視頻時(shí)，就很派的上用場(chǎng)，另外，這塊屏幕支持九指觸控，兩個(gè)人獨(dú)立操作也沒什么問題。
應(yīng)用方面，目前的應(yīng)用市場(chǎng)只有二三十款應(yīng)用，但到年底交付時(shí)預(yù)計(jì)能有一百多款，涵蓋主流的導(dǎo)航、音樂與短視頻軟件等等。
不過嘛，即使應(yīng)用再多，也不可能覆蓋所有人想用的那個(gè)，因此還有一個(gè)非常實(shí)用的功能——手機(jī)投屏。
只要是安卓手機(jī)（或鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)），安裝一個(gè)投屏專用的 App ，掃碼連接車機(jī)，就能把手機(jī)上的畫面投屏到車機(jī)上。你想看的視頻，想玩的 游戲 ，都會(huì)到這個(gè)屏幕上。
并且，這不只是把手機(jī)屏幕投屏到車機(jī)上這么簡單，還支持“反控”，即可以在車機(jī)屏幕上選擇自己想操作的應(yīng)用并進(jìn)行控制。據(jù)華為的工作人員介紹，平均延遲只有50毫秒左右。從體驗(yàn)來看，確實(shí)不會(huì)感覺到明顯的卡頓，除非……是你手機(jī)卡了。
因此，手機(jī)上有的應(yīng)用，你都可以把他投到車機(jī)上去，這車機(jī)用起來真的是有點(diǎn)無敵了……。
體驗(yàn)下來，車機(jī)的流暢度真的很不錯(cuò)，不過極果君覺得更方便的是它的語音。
其實(shí)現(xiàn)在無論是手機(jī)還是車機(jī)，在語音識(shí)別方便，基本都能做到“聽清楚”你在說什么，但能不能聽懂，能不能執(zhí)行更多的操作，就是關(guān)鍵了。
極果君從幾個(gè)比較關(guān)鍵的場(chǎng)景測(cè)試了這款車機(jī)。一般來說，你對(duì)車機(jī)說導(dǎo)航去XX或者播放音樂時(shí)，它就會(huì)使用系統(tǒng)默認(rèn)的軟件來執(zhí)行操作。但這款車機(jī)的默認(rèn)應(yīng)用是你最后一次打開的那款。比如你最后一次用的是高德地圖，那么今后你說導(dǎo)航去XX都會(huì)自動(dòng)使用高德地圖。
在語音控制 App 這方面，這款車機(jī)也是做到了極致。最簡單的打開某某 App ，使用某 App 做什么這種自然是沒問題。更厲害的則是“可見即可說”。
以視頻類的 App 為例，打開 App 后，還可以用語音控制打開熱門電影，再播放具體某個(gè)影片。沒錯(cuò)，這“可見即可說”的意思就是，這車機(jī)上所有 App 里的各種按鈕也可以通過語音來控制，能達(dá)到這樣水平的車機(jī)小伙伴們見過嗎？
同樣，對(duì)于連續(xù)語音識(shí)別也是沒問題，通過“小狐貍”喚醒車機(jī)后，20秒內(nèi)都不需要再次喚醒，可以連續(xù)說指令，比如“小狐貍，打開空調(diào)”，待車機(jī)執(zhí)行后繼續(xù)說“導(dǎo)航回家”也是沒問題的。
此外，這款車也支持“分區(qū)車控”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別發(fā)布語音口令的人（主副駕，后排左右），比如說“小狐貍，關(guān)閉車窗”，它只會(huì)關(guān)閉發(fā)令者所在位置的車窗。
這語音識(shí)別的響應(yīng)速度確實(shí)挺快，用著也方便，這款車還有手勢(shì)識(shí)別，可以通過手勢(shì)來控制音樂播放，接打電話等等。不過極果君想問各位小伙伴，手勢(shì)識(shí)別這種功能，實(shí)用嗎？
既然是鴻蒙，那么萬物互聯(lián)肯定也少不了。
如果你是“華為全家桶”用戶，那么這款車機(jī)還能帶來更多方便使用的功能。手機(jī)里播放的音樂、視頻可以通過一鍵流轉(zhuǎn)功能，直接切換到車機(jī)上播放，不過這項(xiàng)功能目前還在調(diào)試階段，這次極果君沒體驗(yàn)到，但在最終版本上會(huì)有。
手機(jī)、車機(jī)、智能屏之間還可以“打電話”，視頻通話時(shí)，攝像頭自動(dòng)切換為車內(nèi)的攝像頭。這查崗神器著實(shí)厲害啊。
此外，車機(jī)同樣可以控制智能家居等設(shè)備，萬物互聯(lián)終于有了車，想擁有華為全家桶的小伙伴，想不想擁有這款車？
這只是第一款搭載鴻蒙車機(jī)的 汽車 ，未來還會(huì)有什么樣的“黑 科技 ”？
如果說這款能用上的車機(jī)已經(jīng)很厲害了，那么還有更厲害的。華為通過一個(gè) Demo 座艙，展示了未來可能出現(xiàn)在華為智能座艙上的各項(xiàng)技術(shù)。
ARHUD 不再只是一個(gè)讓你看導(dǎo)航和行車信息的東西，支持把視頻、 游戲 投屏到 HUD 上，視覺效果大約是7.5米外的五十多寸大屏。
而手勢(shì)控制不再單純依靠攝像頭，利用毫米波雷達(dá)技術(shù)，可以讓手勢(shì)控制更加精準(zhǔn)。
語音控制方面，增加了“唇語識(shí)別”，不說出口也能識(shí)別你想說什么。這項(xiàng)功能既可以單獨(dú)使用（車內(nèi)噪音大時(shí)或需要安靜時(shí)），也可以作為語音識(shí)別的輔助，進(jìn)行多模態(tài)語音識(shí)別。
當(dāng)然，這些功能并不是一定會(huì)出現(xiàn)在某款車型上，要看車企提出的需求，與華為深度合作定制，小伙伴們最期待哪個(gè)功能？
其實(shí)極狐阿爾法 S 這款車無論是車機(jī)還是自動(dòng)駕駛能力，確實(shí)都很強(qiáng)，但讓極果君覺得真正厲害的，其實(shí)并不是能力的強(qiáng)弱，而是這樣的車，年底就能以一個(gè)現(xiàn)實(shí)的價(jià)格開上了。
阿爾法 S 華為 HI 版的售價(jià)為38.89-42.99萬元之間，確實(shí)算不上便宜，但如果你想一下那幾顆激光雷達(dá)與自動(dòng)駕駛能力，還有這款鴻蒙車機(jī)后，也確實(shí)很難說它貴。并且這款車預(yù)計(jì)在今年年底就能交付了。
這就是華為的長處：多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)及軟硬件都是自研，直接把成本拉了下來，這樣才能快速的投入到市場(chǎng)當(dāng)中去。
這款鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī)也一樣。為什么此前傳統(tǒng)車企造出來的車機(jī)多數(shù)都很難用？原因很簡單，車企沒有能力也不想為車機(jī)進(jìn)行那么大的投入，想做出一款好用且能夠持續(xù)升級(jí)的車機(jī)系統(tǒng)，沒有千人隊(duì)伍幾年打磨，幾乎是不可能的。
不過對(duì)于華為來說，這不都是“現(xiàn)成的”？無論是操作系統(tǒng)還是應(yīng)用生態(tài)，有很多底層技術(shù)直接拿過來用就行。而且這一套車機(jī)系統(tǒng)還可以賣給多個(gè)廠商來均攤成本，據(jù)了解，華為目前也在和廣汽、長安等車企進(jìn)行深入合作。也就是說，華為的這些技術(shù)，以后能在很多車型上都用上了。
近年來，華為逐漸進(jìn)入了“車圈”。不過極果君覺得，其實(shí)不是華為想進(jìn)入“車圈”，而是車的跑道，逐漸和華為的跑道有了重合。
科技 化、智能化、數(shù)字化等等都是智能 汽車 的發(fā)展方向，也恰巧是華為一直以來的研究方向。未來的 汽車 會(huì)變成 科技 、智能化主導(dǎo)嗎？極果君等著小伙伴們的見解。
華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍表示，華為的智能 汽車 部件業(yè)務(wù)是華為長期的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)，將持續(xù)加大投資，尤其是在智能駕駛的軟件領(lǐng)域，打造體驗(yàn)最好的智能駕駛系統(tǒng)。
2021年預(yù)計(jì)研發(fā)投資10億美金，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5000人，其中智能駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人，并在全球搭建超過10個(gè)研發(fā)中心。
華為提供高階自動(dòng)駕駛（ADS）等五大智能解決方案，打造“云-管-端”架構(gòu)。云為智能車云；管為智能網(wǎng)聯(lián)；端從車機(jī)擴(kuò)展到智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)三大終端。
智能座艙是目前智能駕駛進(jìn)程中最為成熟的應(yīng)用，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1000億元，到2030年達(dá)到1527億元。其中，車載 娛樂 系統(tǒng)占比最高達(dá)到60%左右。
智能座艙作為人車智能交互的中心，主要涵蓋座艙內(nèi)飾和座艙電子領(lǐng)域的創(chuàng)新和互動(dòng)，是擁抱 汽車 行業(yè)發(fā)展新興技術(shù)趨勢(shì)，從消費(fèi)者應(yīng)用場(chǎng)景角度出發(fā)而構(gòu)建的人機(jī)交互體系。
華為以“平臺(tái)+生態(tài)”為發(fā)展戰(zhàn)略，通過“鴻蒙車機(jī)OS平臺(tái)+鴻蒙車域生態(tài)平臺(tái)+智能硬件平臺(tái)”為智能座艙提供更多交互，從而構(gòu)建人-車-生活的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。
當(dāng)前華為的鴻蒙OS操作系統(tǒng)已搭載在吉利、比亞迪的部分車型上，并將作為華為智能座艙解決方案的一部分進(jìn)入整車前裝，包括極狐、賽力斯等已經(jīng)與華為展開深度合作的品牌有望率先裝車。
根據(jù)華為在智能座艙領(lǐng)域的布局，預(yù)計(jì)未來將主要作為Tier2 供應(yīng)商切入智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈，將產(chǎn)生更多配套機(jī)會(huì)。#華為鴻蒙#
華為智能座艙解決方案由計(jì)算平臺(tái)、軟件平臺(tái)、顯示平臺(tái)和生態(tài)構(gòu)成。
智能座艙計(jì)算平臺(tái)為麒麟車機(jī)模組，麒麟710A已在榮耀系列手機(jī)應(yīng)用成熟，基于智能手機(jī)麒麟芯片構(gòu)建IVI模組，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的規(guī)模效應(yīng)，降低硬件成本。未來將成為華為首款智能座艙芯片，對(duì)標(biāo)高通820A，制造工藝已達(dá)12納米，采用8內(nèi)核設(shè)計(jì)。
操作系統(tǒng)方面，華為推出車用的鴻蒙2.0，同時(shí)面向手機(jī)、智能穿戴設(shè)備和 汽車 ，做到10ms的時(shí)延和2.4Gbps的吞吐量。鴻蒙2.0采取先進(jìn)的分布式能力，無縫銜接從車內(nèi)到車外的生活場(chǎng)景。
顯示平臺(tái)包括車載智慧屏、AR-HUD等硬件，并結(jié)合視覺、音效、AI等能力，打造更具智能化的座艙硬件。
車域生態(tài)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)+ 汽車 +N端無縫銜接，實(shí)現(xiàn)多功能交互。
華為智能座艙解決方案：
鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS，可理解為融合系統(tǒng)），是華為開發(fā)的自有操作系統(tǒng)，早期叫LiteOS，是為了物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的系統(tǒng)，主要應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程操控、醫(yī)療等領(lǐng)域等。鴻蒙系統(tǒng)將兼容Linux、Unix和安卓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨終端無縫協(xié)同體驗(yàn)。
鴻蒙OS基于分布架構(gòu)，天生流暢，內(nèi)核安全，生態(tài)共享。鴻蒙OS的出發(fā)點(diǎn)和Android、iOS都不一樣，是一款全新的基于微內(nèi)核的面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，能夠同時(shí)滿足全場(chǎng)景流暢體驗(yàn)、架構(gòu)級(jí)可信安全、跨終端無縫協(xié)同以及一次開發(fā)多終端部署的要求。
華為HarmonyOS結(jié)構(gòu)圖：
基于鴻蒙OS，共享華為“1+8+N”生態(tài)，實(shí)現(xiàn)跨終端的全無感互聯(lián)。
相較于傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)，鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)是真正意義上面向車的操作系統(tǒng)，其中包含了HMS-A（HMS for Automotive），12個(gè)車機(jī)子系統(tǒng)和多個(gè)HOS-C API三大亮點(diǎn)，以構(gòu)建真正面向“車”場(chǎng)景的軟件平臺(tái)。
鴻蒙車機(jī)OS軟件平臺(tái)將負(fù)責(zé)提供以鴻蒙OS操作系統(tǒng)為主的底層軟件系統(tǒng)。
華為的鴻蒙OS操作系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)和模塊化設(shè)計(jì)，能夠通過組合、抽取不同的模塊，在不同的智能設(shè)備上實(shí)現(xiàn)并形態(tài)的智能操作系統(tǒng)。
基于鴻蒙OS操作系統(tǒng)，車機(jī)與其他智能終端之間有分享和聯(lián)系，用一套系統(tǒng)滿足各種硬件設(shè)備，將人、車、家打通，實(shí)現(xiàn)真正意義上的萬物互聯(lián)。
鴻蒙車機(jī)OS中還提供了超過500個(gè)車控類API接口，API接口能夠?qū)⑸鲜龉δ苓M(jìn)行開放，為后續(xù)車企、Tier1等開發(fā)人員的開發(fā)及定制提供便利。
鴻蒙車域生態(tài)平臺(tái)中，華為將聯(lián)合開發(fā)者提供更多好用的 汽車 應(yīng)用及相關(guān)硬件，通過合作共同打造智能座艙生態(tài)。
車域生態(tài)中主要包括兩類：面向用戶界面的應(yīng)用生態(tài)以及座艙的硬件生態(tài)。
應(yīng)用生態(tài)主要是聯(lián)合更多的應(yīng)用軟件企業(yè)進(jìn)行共同開發(fā)。
硬件生態(tài)則面對(duì)更多的硬件設(shè)備生產(chǎn)商，進(jìn)行互聯(lián)互通、聯(lián)合創(chuàng)新、持續(xù)升級(jí)，再通過開放的API幫助生態(tài)伙伴快速開發(fā)滿足用戶需求、符合車企座艙差異化特點(diǎn)的硬件和軟件服務(wù)，為用戶帶去極致體驗(yàn)。
HI為華為智能 汽車 部件業(yè)務(wù)的核心品牌，HI的核心是用華為inside 的模式幫助車企造車。
HiCar通過手機(jī)和 汽車 的連接，將手機(jī)的應(yīng)用服務(wù)輻射到 汽車 ，手機(jī)+ 汽車 +N端無縫連接，進(jìn)一步完善人機(jī)交互體驗(yàn)，預(yù)計(jì)2021年裝車量達(dá)500萬臺(tái)。
華為HiCar主要提供了兩項(xiàng)重要的開放能力。
其一是手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)接入的能力，通過手機(jī)上的應(yīng)用直接可以訪問虛擬化的 汽車 硬件資源。其二，HiCar提供了 汽車 硬件設(shè)備接入的開放能力，通過集成HiCarSDK，車機(jī)等硬件也能夠快速接入HiCar，共享手機(jī)豐富的應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)，例如將手機(jī)上播放的內(nèi)容傳導(dǎo)至 汽車 上播放等，最終達(dá)成手機(jī)和車機(jī)的無縫流轉(zhuǎn)。
智能化大勢(shì)所趨，華為在電動(dòng)智能化領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并能夠?qū)崿F(xiàn)從部件到全棧式服務(wù)的服務(wù)能力，有望帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈全面提速。
根據(jù)羅蘭貝格和地平線聯(lián)合發(fā)布的《智能座艙發(fā)展趨勢(shì)白皮書》，未來智能座艙的發(fā)展將分為四個(gè)階段。
第一階段為電子信息系統(tǒng)的整合階段，具體表現(xiàn)為子系統(tǒng)向功能域的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的互聯(lián)。
第二階段為增強(qiáng)車內(nèi)的感知能力。
第三階段實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕，車輛感知能力進(jìn)一步提升（語音控制、手勢(shì)控制等），實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者上車-駕駛-下車全周期的體驗(yàn)。
第四階段將打造智能座艙的最終形態(tài)，從用戶體驗(yàn)的角度不斷豐富場(chǎng)景。
當(dāng)前智能座艙的發(fā)展處于第一階段，域控制器的發(fā)展成為當(dāng)前主流。
未來智能座艙的發(fā)展以需求端和供給端雙重驅(qū)動(dòng)。從需求端來看，消費(fèi)者對(duì)于電子化體驗(yàn)認(rèn)知的加深，符合 汽車 消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。從供給端來看，傳統(tǒng)的座艙是由獨(dú)立分散的子系統(tǒng)組成，難以形成聯(lián)動(dòng)，無法滿足消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，因此催生了座艙域控制方式來實(shí)現(xiàn)更多的功能并且在成本端實(shí)現(xiàn)下探。
重慶分公司
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