作者 JimmyMa
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視頻 極果研究室
來源 極果編輯部
在4月份的上海車展前，有一款搭載華為 ADS 自動駕駛的車，小伙伴們還記得嗎？#數(shù)碼 科技 要聞#
沒錯，就是極狐阿爾法 S 。搭載3個激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達與12個超聲波雷達，還有算力達到400Tops的中央超算，無論白天黑夜，在復雜的市區(qū)路況也能完成自動駕駛。
其實這款車還有另一大亮點——全球首發(fā)搭載鴻蒙車機系統(tǒng)。極果君和果醬也第一時間體驗了這款鴻蒙車機，快來看看吧。
這款車機到底怎么樣？今后的鴻蒙車機會是什么樣子？極果君這就給大家詳細講一講。
其實鴻蒙車機的準確叫法是“華為智能座艙”。包含車內的車機、音響等一系列軟硬件系統(tǒng)。
目前智能座艙市場主要面臨哪些問題？大體來說有三個。第一，硬件多樣化，行業(yè)標準不夠統(tǒng)一，導致后期的升級較為困難；第二，缺乏統(tǒng)一的 OS （操作系統(tǒng)），開發(fā)難度大，且存在一定的安全隱患；第三，生態(tài)多為定制化，開發(fā) App 的成本高，導致 App 數(shù)量少且更新慢（或者就不更新）。
針對這三點問題，華為有了自己的解決方案。統(tǒng)一硬件平臺，提供車載智慧屏、HUAWEI Sound 音響等硬件，同時還提供了可供升級的“麒麟模組”，拔插式設計，芯片老了換一個就行。升級成本方面，最低幾千元就能搞定。
軟件平臺方面，借助鴻蒙OS的能力，開發(fā)出專為車機定制的 HOS-A 系統(tǒng)，這一套 OS 可以服務于不同廠家及車型，適配多種形態(tài)的屏幕。既可以降低開發(fā)成本，又能后期持續(xù)升級。
而生態(tài)方面，以往的車機需要車廠去對接各個應用的開發(fā)者，單獨定制，成本較高，而通過鴻蒙整合系統(tǒng)及生態(tài)，只要開發(fā)一次應用，多個車機都可使用，車企既可以節(jié)約成本，用戶也可以用到更多且更新的應用。
說了這么多，可能感覺還是太虛？那極果君就給大家看看鴻蒙車機目前的能力吧。
第一款搭載鴻蒙車機的車就是此前發(fā)布的極狐阿爾法 S 華為 Hi 版。由極狐與華為雙方深度合作定制的一款車型。這款車雖然最快年底才會交付，但極果君搶先體驗到了還在調試當中的工程車版本。
拍攝于極狐阿爾法S 發(fā)布會現(xiàn)場
這款車的車機采用一塊1米長的21.69英寸4k大屏，車機與儀表采用麒麟990A車規(guī)級芯片。性能上可以對標目前水平較高的高通驍龍8155車規(guī)級芯片。
話不多說，還是看看車機的實際表現(xiàn)。這款車機感覺上手還是挺快的，因為用起來有點手機內味道……。
從下往上滑可以調出控制中心，控制車輛的空調及座椅；而從下往上滑則可以顯示常用目的地、常用聯(lián)系人等快捷菜單。
這款車機的界面布局也很有意思。普通模式下，主界面與兩個“小組件”可以自由決定位置，通過兩指觸控來變換位置。
而當開啟分屏模式（或檢測到副駕上車后可自動開啟）后，車機屏幕就會分成兩塊，變成兩個獨立的車機一樣，主駕和副駕可以各自操作自己的應用。
這項功能還是很實用的，當主駕想看導航，副駕想看視頻時，就很派的上用場，另外，這塊屏幕支持九指觸控，兩個人獨立操作也沒什么問題。
應用方面，目前的應用市場只有二三十款應用，但到年底交付時預計能有一百多款，涵蓋主流的導航、音樂與短視頻軟件等等。
不過嘛，即使應用再多，也不可能覆蓋所有人想用的那個，因此還有一個非常實用的功能——手機投屏。
只要是安卓手機（或鴻蒙系統(tǒng)的手機），安裝一個投屏專用的 App ，掃碼連接車機，就能把手機上的畫面投屏到車機上。你想看的視頻，想玩的 游戲 ，都會到這個屏幕上。
并且，這不只是把手機屏幕投屏到車機上這么簡單，還支持“反控”，即可以在車機屏幕上選擇自己想操作的應用并進行控制。據(jù)華為的工作人員介紹，平均延遲只有50毫秒左右。從體驗來看，確實不會感覺到明顯的卡頓，除非……是你手機卡了。
因此，手機上有的應用，你都可以把他投到車機上去，這車機用起來真的是有點無敵了……。
體驗下來，車機的流暢度真的很不錯，不過極果君覺得更方便的是它的語音。
其實現(xiàn)在無論是手機還是車機，在語音識別方便，基本都能做到“聽清楚”你在說什么，但能不能聽懂，能不能執(zhí)行更多的操作，就是關鍵了。
極果君從幾個比較關鍵的場景測試了這款車機。一般來說，你對車機說導航去XX或者播放音樂時，它就會使用系統(tǒng)默認的軟件來執(zhí)行操作。但這款車機的默認應用是你最后一次打開的那款。比如你最后一次用的是高德地圖，那么今后你說導航去XX都會自動使用高德地圖。
在語音控制 App 這方面，這款車機也是做到了極致。最簡單的打開某某 App ，使用某 App 做什么這種自然是沒問題。更厲害的則是“可見即可說”。
以視頻類的 App 為例，打開 App 后，還可以用語音控制打開熱門電影，再播放具體某個影片。沒錯，這“可見即可說”的意思就是，這車機上所有 App 里的各種按鈕也可以通過語音來控制，能達到這樣水平的車機小伙伴們見過嗎？
同樣，對于連續(xù)語音識別也是沒問題，通過“小狐貍”喚醒車機后，20秒內都不需要再次喚醒，可以連續(xù)說指令，比如“小狐貍，打開空調”，待車機執(zhí)行后繼續(xù)說“導航回家”也是沒問題的。
此外，這款車也支持“分區(qū)車控”，系統(tǒng)會自動識別發(fā)布語音口令的人（主副駕，后排左右），比如說“小狐貍，關閉車窗”，它只會關閉發(fā)令者所在位置的車窗。
這語音識別的響應速度確實挺快，用著也方便，這款車還有手勢識別，可以通過手勢來控制音樂播放，接打電話等等。不過極果君想問各位小伙伴，手勢識別這種功能，實用嗎？
既然是鴻蒙，那么萬物互聯(lián)肯定也少不了。
如果你是“華為全家桶”用戶，那么這款車機還能帶來更多方便使用的功能。手機里播放的音樂、視頻可以通過一鍵流轉功能，直接切換到車機上播放，不過這項功能目前還在調試階段，這次極果君沒體驗到，但在最終版本上會有。
手機、車機、智能屏之間還可以“打電話”，視頻通話時，攝像頭自動切換為車內的攝像頭。這查崗神器著實厲害啊。
此外，車機同樣可以控制智能家居等設備，萬物互聯(lián)終于有了車，想擁有華為全家桶的小伙伴，想不想擁有這款車？
這只是第一款搭載鴻蒙車機的 汽車 ，未來還會有什么樣的“黑 科技 ”？
如果說這款能用上的車機已經很厲害了，那么還有更厲害的。華為通過一個 Demo 座艙，展示了未來可能出現(xiàn)在華為智能座艙上的各項技術。
ARHUD 不再只是一個讓你看導航和行車信息的東西，支持把視頻、 游戲 投屏到 HUD 上，視覺效果大約是7.5米外的五十多寸大屏。
而手勢控制不再單純依靠攝像頭，利用毫米波雷達技術，可以讓手勢控制更加精準。
語音控制方面，增加了“唇語識別”，不說出口也能識別你想說什么。這項功能既可以單獨使用（車內噪音大時或需要安靜時），也可以作為語音識別的輔助，進行多模態(tài)語音識別。
當然，這些功能并不是一定會出現(xiàn)在某款車型上，要看車企提出的需求，與華為深度合作定制，小伙伴們最期待哪個功能？
其實極狐阿爾法 S 這款車無論是車機還是自動駕駛能力，確實都很強，但讓極果君覺得真正厲害的，其實并不是能力的強弱，而是這樣的車，年底就能以一個現(xiàn)實的價格開上了。
阿爾法 S 華為 HI 版的售價為38.89-42.99萬元之間，確實算不上便宜，但如果你想一下那幾顆激光雷達與自動駕駛能力，還有這款鴻蒙車機后，也確實很難說它貴。并且這款車預計在今年年底就能交付了。
這就是華為的長處：多項關鍵技術及軟硬件都是自研，直接把成本拉了下來，這樣才能快速的投入到市場當中去。
這款鴻蒙系統(tǒng)的車機也一樣。為什么此前傳統(tǒng)車企造出來的車機多數(shù)都很難用？原因很簡單，車企沒有能力也不想為車機進行那么大的投入，想做出一款好用且能夠持續(xù)升級的車機系統(tǒng)，沒有千人隊伍幾年打磨，幾乎是不可能的。
不過對于華為來說，這不都是“現(xiàn)成的”？無論是操作系統(tǒng)還是應用生態(tài)，有很多底層技術直接拿過來用就行。而且這一套車機系統(tǒng)還可以賣給多個廠商來均攤成本，據(jù)了解，華為目前也在和廣汽、長安等車企進行深入合作。也就是說，華為的這些技術，以后能在很多車型上都用上了。
近年來，華為逐漸進入了“車圈”。不過極果君覺得，其實不是華為想進入“車圈”，而是車的跑道，逐漸和華為的跑道有了重合。
科技 化、智能化、數(shù)字化等等都是智能 汽車 的發(fā)展方向，也恰巧是華為一直以來的研究方向。未來的 汽車 會變成 科技 、智能化主導嗎？極果君等著小伙伴們的見解。
標準格式。
開發(fā)離線地圖都是會使用標準的格式的，所以我們在使用地圖時是可以使用高德地圖的，他的格式是嚴格按照標準的。
很多消費者認為這就是華為牌智能車，或者是賽力斯給華為代工生產的車。如果說不是，那么華為在宣傳上為何如此用力，賽力斯或者東風小康為何有點打“輔助”的感覺？這其實源于緊密的合作，以及相互的信任。
據(jù)之前了解，華為車機團隊在東風小康總部有一整層的辦公區(qū)域，問界M5屬于賽力斯團隊主導出品這一點確信無疑，華為負責HarmonyOS智能座艙和DriveONE純電驅增程平臺部分，賽力斯負責整車其他部分，專業(yè)團隊管專業(yè)項目，然后做高效、無縫溝通。每個 汽車 廠商都有車機部門、軟件部門，相信從能力上來說，都無法和手握鴻蒙系統(tǒng)的華為相提并論。
車機部分屬于車廠的核心，車輛的大腦，傳統(tǒng)車廠的原始思維肯定想要功能強大的車機，但又不希望第三方過多介入。但是，如果淺層介入，從軟硬件結核性以及兼容性上來說，是很難達到智能座艙所想展現(xiàn)的實際效果。
只從主導車機系統(tǒng)這一點上，就說AITO是屬于華為，不免太忽視東風小康賽力斯為之付出的努力。這和江淮當初給蔚來代工有本質的區(qū)別。對于 汽車 廠商來說，拿到設計圖紙，生產出高中低檔次車，都不是難事。而且，電動車不涉及燃油發(fā)動機以及變速箱這種核心技術領域，相對來說容易的多。李斌曾經說過“江淮的工廠比保時捷還好?！蓖硪惨粯?，東風小康擁有成熟的生產線，標準化的制造團隊，以及穩(wěn)定的交付能力。不敢說有多強，但是至少和造車新勢力企業(yè)是在同一技術、標準層面上的。
AITO屬于賽力斯屬于東風小康，賽力斯把“佳肴”拱手放到了華為直營店的“餐桌”上，還是自己再去做新的營銷渠道？后者所需投入成本是巨大的，時間也等不起。所以順理成章，華為智選賣問界M5，這是最好的營銷策略，沒有之一。
從市場上看，不管是手機或 汽車 還是其他產品領域，華為的影響力是東風小康無法比擬的，相信第一批車主介紹自己新車的時候，只會說“華為”制造，不會提及小康，這都可以理解。但是，AITO品牌是賽力斯和華為合作出品，這個是事實，就像AJ鞋和LV出聯(lián)名款，那么牌子肯定還是掛那個大鉤子，區(qū)別只是AJ和LV都非常出名而已。
言歸正傳，問界M5車身尺寸長寬高分別為4770x1930x1625mm，軸距2880mm，相對于理想ONE的5030x1960x1760mm，軸距2935mm，要小巧不少。所以在定位方面，理想ONE依然會是“奶爸”級，6座“二胎”級的首選，而問界M5為不需要那么大車身的消費者，提供了新的選擇。
從設計的角度來說，仁者見仁。問界M5讓很多人想到保時捷Macan，甚至比后者更運動。在 汽車 設計領域，運用弧線比直線更難，弧線可以使車身飽和感更佳，風阻系數(shù)低，比例協(xié)調。腰線運用合理，勾勒出的車身會顯得更加高級。以往的新能源車，或者增程混合動力車，車身較大，也是因為電池+增程器+電機會占用很多底盤空間，問界M5在設計上縮小了占用面積，所以讓整車開起來運動味道很濃。
由于增程器散熱的緣故，不像純電動車可以舍掉進氣格柵。問界M5沒有采用“點陣式”或更加復雜的設計造型，遵循了簡約風格?；叵牒芏嗄昵埃總€手機品牌，設計百花齊放，標新立異。如今，所有手機幾乎都一個樣，越簡單越容易讓更多人接受。
進入車內，整體感覺是歐式簡約風格，木紋裝飾在中控以及四個車門上都有，棕色木條和米色內飾搭配協(xié)調。除了一塊15.6英寸的2K大屏外，并沒有其他多余的按鍵。當然，基本車內功能都可以用語音控制來完成。
皮革縫線均勻，手觸及之處都較為柔軟，氛圍燈覆蓋在車門木質裝飾條上方。車內把手采用亞光金屬鍍鉻，質感良好。
問界M5配備了2.1平米的全景天窗，讓后排視線更為通透。美中不足，缺少遮陽簾，只能等到夏天才能檢驗它的遮光能力了。
由于定位在運動型上，并且前排座椅靠背很厚實，問界M5雖然擁有2880mm軸距，后排空間沒有想象中那么大，身高183cm的乘客腿部余量有一拳多?；究梢詽M足大多時候的日常需求。
后備箱空間足夠大，總體深度和寬度比較充裕。并且配有12V和220V電源口，自駕游或者露營的話取電很方便。
下面重點說說問界M5的智能座艙以及HarmonyOS，歸納為以下幾個主要特點：
1.如果你是華為手機或平板用戶，那么可以瞬間上手，菜單操作邏輯以及相應速度都和華為平板電腦一模一樣。
2.智能分屏，如在使用導航的時候，可以喚醒其他App，車機會以導航優(yōu)先的方式，在屏幕中分屏顯示其他功能界面。
3.零層級設計，進入設置界面，功能菜單一目了然，可以用很短的時間找到車輛的所有控制按鈕。
4.預裝App豐富，且可以在華為應用市場找到大量應用軟件。
5.手機也是鴻蒙系統(tǒng)的話可以實現(xiàn)觸碰同步。
6.華為的車載Petal Maps地圖，基于高德地圖，結合鴻蒙人+車+路概念進一步開發(fā)，如下車后可在手機端瞬間切換到步行模式。
7.全場景視頻通話，在車內和家人、朋友視頻通話的時候，可以切換到車輛的前置攝像頭或車內攝像頭，分享沿途風景。非鴻蒙用戶也可下載“暢連App”來實現(xiàn)。
8.語音控制，同時可以識別并完成兩個指令，語音識別度可以說達到了業(yè)界最高水平。
另外，問界M5配備了19個揚聲器的音效系統(tǒng)，總功率超1000W。主駕駛頭枕內暗藏玄機，內設4個喇叭，有2個功能，一是給主駕駛更好的音樂沉浸感、包圍感，二是當導航發(fā)出提示時，可以讓主駕聽的清晰，且不影響車內其他乘客享受音樂。HUAWEI SOUND在車載領域的拓新，可以說打下了良好的口碑。
總體來說，問界M5的智能座艙對華為鴻蒙用戶來說，提供了前所未有的便利。同時也兼顧了非鴻蒙用戶，包括車主識別功能，都可以通過注冊華為賬戶來實現(xiàn)隱私保護等功能，或者利用手機投屏，也可以實現(xiàn)較好的交互。
如果不是親身體驗，也許很難相信，問界M5的底盤竟然有這么高的極限。這次試駕是在賽道進行的，正巧趕上一場大雪，路面濕滑，周圍積雪覆蓋，但絲毫沒有影響車手刷圈速的興致。大力制動走線，壓路肩切彎，全電門出彎，車手把這輛家用中型SUV開成了超跑。
在此過程中，沒有出現(xiàn)推頭或失控的情況，相反，底盤有強勁的支撐，懸掛韌勁足夠。雖然，方向盤和轉向系統(tǒng)并沒有太多運動調教，但前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，確保了車身在極限駕駛時的穩(wěn)定性。
電動車最不缺的就是扭矩，但是加速容易，控制車身卻不那么簡單?；蛘哒f讓駕駛者有信心去加速，都來源于車輛狀態(tài)的反饋。問界M5采用全鋁合金底盤配合獨立懸架，標配了倍耐力的P Zero輪胎也是點睛之筆，得益于高性能輪胎給其帶來操控上更好的體驗。
在動力搭配上，問界M5前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機組成雙電機四驅系統(tǒng)。四驅旗艦版總功率達365kW，百公里加速4.4秒。當然，大多數(shù)用戶不會做這么極限的操縱，只是“我可以不用，但不能沒有”。
值得一提的是，賽力斯提供的1.5T四缸增程器，相對于之前產品來說提高了熱效率達到41%，以及15：1壓縮比，最大發(fā)電效率為3.2kW·h/L，電池能量為40千瓦時，純電續(xù)航150公里，滿油滿電續(xù)航超過1000公里。
理想ONE的成功有目共睹，在“無續(xù)航焦慮”、“奶爸車”的道路上一騎絕塵。而AITO問界M5切入這個領域一定不是盲目的。差異化創(chuàng)新，把優(yōu)勢最大化，作增程車中的轎跑小鋼炮，滿足另外一部分消費者的需求，是它要走的路。
在一天的試駕中，只能對它有初步的了解，從性能、操控，以及車機上，問界M5讓人印象深刻。如果日后在實際使用中的品控、耐用性上也能達到華為手機的標準，相信AITO這個品牌，以及后續(xù)將要推出的更高階版車型，在市場上會有不錯的表現(xiàn)。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/王振超）
鴻蒙高德地圖開發(fā)判斷定位打開。
這個就是打開運行應用網絡訪問的權限，像這種權限不需要用戶自己操作，我們直接定義在Manidest中接可以使用。
導讀：伴隨著華為HarmonyOS 2系統(tǒng)的發(fā)布及越來越多的終端設備升級鴻蒙系統(tǒng)，關于鴻蒙系統(tǒng)到底有哪些功能、全場景分布式有哪些體驗等一直成為大家討論的焦點，接下來我將會跟大家聊聊華為鴻蒙系統(tǒng)的常見五大場景，讓大家更全面的了解鴻蒙系統(tǒng)。
不知道大家遇到這樣比較尷尬的情況，幾個朋友相遇在某飯店吃飯或者在某地點集合，下車以后由于對地點不熟悉就不得不打開導航找到該地點。因為地方近了，又不想多花那個錢去打摩的，畢竟是要花錢的。那你就只能拿著手機一邊走一邊看，尤其是在已經到地點周圍了，還是沒找到，那就顯得特別的 搞笑 、尷尬。
同時，如果在路邊有行人、有騎車、有開摩的的經過，不但不方便而且特別的不安全，要不撞到人要不被人撞的。
另外，你可能手里拎著到朋友家或者一起外出游玩的水果、飲料、零食等，手上拿著手機經?？匆谎劬蜁屪约焊邸?/p>
何謂無縫導航，就是讓用戶解放雙手，無縫切換，不用手機就可以了解到導航信息。
鴻蒙系統(tǒng)的無縫導航功能主要設計兩個設備： 搭載HarmonyOS 2的手機 及 華為融合產品WATCHA3 。
那到底如何操作呢？
首先，你要保證搭載HarmonyOS 2的手機及WATCH3（出廠自帶，無需升級）手表已經配對工程，主要通過華為運動 健康 APP就行配對。
然后，手機上打開 高德地圖APP或百度地圖APP （ 目前支持無縫導航的只有高德與百度 ），搜索你想要導航的地點，選擇 騎行或步行 （ 目前也僅僅支持騎行或不行 ），點擊開啟導航。
這時，手機屏幕上就會提示，是否開啟手表的無縫導航，點擊確認即可。
這樣，手表上馬上就可以出現(xiàn)導航指示文字和圖標了。只需要通過看手表就可以知道往哪個方向走了，且提示主要以方向和文字為主，簡單明了。
當然，平時滴滴打車，也可以在手機上叫車，手表上查看車輛信息、行程情況及支付賬單等。你乘坐航班出差，也可以在手表上查看航班信息。
最重要的是，WATCH3手表支持手表打電話，且不再是之前的手機與手表近距離連接情況下的普通接打電話。你出去跑步再也不用帶著手機，而只需一款WATCH3系列手機即可，當有電話進來時，即使與手機相隔再遠的距離，也可以通過手表接聽電話，是不是更加方便呢？
重慶分公司
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