華為6月2日正式發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)無(wú)疑占據(jù)了最近熱點(diǎn)話(huà)題的C位，雖然不全是贊美的聲音，但這種努力打破美國(guó)壟斷，挑戰(zhàn)谷歌、蘋(píng)果在移動(dòng)操作系統(tǒng)上壟斷地位的嘗試必將成為中國(guó) 科技 史上的里程碑事件。
創(chuàng)新互聯(lián)建站服務(wù)項(xiàng)目包括于都網(wǎng)站建設(shè)、于都網(wǎng)站制作、于都網(wǎng)頁(yè)制作以及于都網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)策劃等。多年來(lái)，我們專(zhuān)注于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，利用自身積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、深度合作伙伴關(guān)系等，向廣大中小型企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等提供互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的解決方案，于都網(wǎng)站推廣取得了明顯的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。目前，我們服務(wù)的客戶(hù)以成都為中心已經(jīng)輻射到于都省份的部分城市，未來(lái)相信會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域并繼續(xù)獲得客戶(hù)的支持與信任！
本期的智能內(nèi)參，我們推薦興業(yè)證券的報(bào)告《華為鴻蒙深度研究》， 從鴻蒙系統(tǒng)的產(chǎn)生背景、開(kāi)源技術(shù)細(xì)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈全面解析鴻蒙系統(tǒng)。
原標(biāo)題：
《華為鴻蒙深度研究》
作者： 未注明
鴻蒙產(chǎn)生的時(shí)代背景，總體來(lái)說(shuō)有六個(gè)：
1、數(shù)字化的時(shí)代背景：數(shù)字化新時(shí)代的到來(lái)需要新的操作系統(tǒng)；
2、IoT 與 5G：5G物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)對(duì)操作系統(tǒng)提出了新的要求；
3、中國(guó)面臨“卡脖子”的挑戰(zhàn)：獨(dú)立自主的研發(fā)操作系統(tǒng)是迫切的需求；
4、人工智能的興起：AIoT場(chǎng)景天然要求多設(shè)備智能協(xié)同，需要一個(gè)適用于各類(lèi)型機(jī)器的操作系統(tǒng)；
5、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算：TB、PB級(jí)的大數(shù)據(jù)需要一個(gè)能夠提供多機(jī)互聯(lián)的操作系統(tǒng)；
6、全球信息安全面臨挑戰(zhàn)：網(wǎng)絡(luò)安全威脅呈現(xiàn)多元化、復(fù)雜化、頻發(fā)高發(fā)趨勢(shì)，需要一個(gè)足夠安全的系統(tǒng)進(jìn)行保障。
到鴻蒙的出現(xiàn)，操作系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了四代：分別是Unix、Windows/Mac/Linux、iOS/Android和鴻蒙/Fuchsia。
Fuchsia是由Google自主開(kāi)發(fā)的基于Zircon微內(nèi)核的開(kāi)源系統(tǒng)，它可以運(yùn)行在手機(jī)、電腦、智能家電等硬件產(chǎn)品上。
谷歌公司對(duì)Fuchsia的預(yù)期發(fā)展是讓它取代Android和 Chrome OS ,統(tǒng)一兩者成為一個(gè)操作系統(tǒng)。
和安卓相比，鴻蒙與安卓都是基于Linux開(kāi)發(fā)，安卓是基于宏內(nèi)核結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而鴻蒙是基于微內(nèi)核結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。鴻蒙系統(tǒng)使用C和C++編寫(xiě)，不需要虛擬機(jī)這一中間過(guò)程，因此運(yùn)行效率更高。
和iOS相比，iOS和鴻蒙都是致力于萬(wàn)物互聯(lián)的操作系統(tǒng)，iOS底層是基于Unix的，并且是閉源的，鴻蒙是基于Lmux的， 是開(kāi)源的。
全球操作系統(tǒng)格局
2012年，華為出于對(duì)谷歌如果對(duì)其斷供就會(huì)難以維持生產(chǎn)的顧忌，開(kāi)始布局自有分布式操作系統(tǒng)。
2019年5月15日，華為被列入了所謂“實(shí)體清單”，谷歌Android 服務(wù)GMS對(duì)華為禁供。
5G迅猛發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨，多年前的布局使華為抓住了最佳的發(fā)展時(shí)期。
鴻蒙發(fā)展 歷史
總體來(lái)說(shuō)，鴻蒙的技術(shù)現(xiàn)階段優(yōu)勢(shì)在于開(kāi)放，但劣勢(shì)是生態(tài)。系統(tǒng)在分布式部署、時(shí)延和流暢性等方面具有優(yōu)勢(shì)，但最大短板生態(tài)。
構(gòu)建一個(gè)成熟的生態(tài)是鴻蒙能否生存下去并取得勝利的關(guān)鍵所在。
技術(shù)上，鴻蒙系統(tǒng)使用微內(nèi)核架構(gòu)。內(nèi)核是操作系統(tǒng)內(nèi)最基礎(chǔ)的構(gòu)件，因此內(nèi)核的設(shè)計(jì)對(duì)于操作系統(tǒng)的外部特性也有著至關(guān)重要的影響。
常見(jiàn)內(nèi)核結(jié)構(gòu)可以分為宏內(nèi)核、微內(nèi)核、混合內(nèi)核、外內(nèi)核等。
微內(nèi)核是較新內(nèi)核結(jié)構(gòu)，但是它擁有著眾多宏內(nèi)核不具有的優(yōu)良特性，吸引了很多研究者。
微內(nèi)核與宏內(nèi)核對(duì)比
微內(nèi)核架構(gòu)包含兩類(lèi)組件：核心系統(tǒng)和插件模塊。核心系統(tǒng)負(fù)責(zé)通用功能，不因?yàn)闃I(yè)務(wù)的變化而變化。
插件模塊負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)的變化而改動(dòng)和擴(kuò)展。
微內(nèi)核架構(gòu)模式可以將其他應(yīng)用程序的功能作為插件添加到核心應(yīng)用程序，從而提供應(yīng)用的可擴(kuò)展性、功能分離性和獨(dú)立性。
微內(nèi)核架構(gòu)通常具有以下特征：整體敏捷度高、易部署、可測(cè)性高、功能表現(xiàn)優(yōu)秀、可擴(kuò)展性強(qiáng)和不易開(kāi)發(fā)。
鴻蒙系統(tǒng)設(shè)計(jì)
鴻蒙架構(gòu)的另一個(gè)很大優(yōu)勢(shì)是依靠分布式軟總線(xiàn)、分布式設(shè)備虛擬化、分布式數(shù)據(jù)管理、分布式任務(wù)調(diào)度等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)多種類(lèi)、多數(shù)量的設(shè)備之間硬件的互助和資源共享。
分布式數(shù)據(jù)管理
分布式軟總線(xiàn)
分布式設(shè)備虛擬化
鴻蒙系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷是為滿(mǎn)足全場(chǎng)景智慧體驗(yàn)的高標(biāo)準(zhǔn)鏈接要求，可適配手機(jī)、平板、電視、智能 汽車(chē) 、可穿戴設(shè)備等廣泛的終端設(shè)備, 將在未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的智能 社會(huì) 中打造下一代操作系統(tǒng)。
鴻蒙當(dāng)前和未來(lái)架構(gòu)
在技術(shù)特性上，鴻蒙有著 一次開(kāi)發(fā)，多端部署 的特點(diǎn)。
在鴻蒙OS的框架層提供了用戶(hù)程序框架、Ability框架和UI框架。它們可以支持多終端設(shè)備業(yè)務(wù)邏輯和界面邏輯的復(fù)用，這樣應(yīng)用跨設(shè)備的開(kāi)發(fā)效率也就得到了提框架層升。
另一個(gè)特點(diǎn)是 統(tǒng)一OS，彈性部署 。鴻蒙os通過(guò)組件化和小型化的設(shè)計(jì)方法，使得針對(duì)各種類(lèi)型的設(shè)備可以按需求選擇合適的部署方案。
鴻蒙支持多種組件配置方案：1、支持各組件的選擇，組件并不是必須被部署，可以按照需要選擇合適的部件；
2、支持組件內(nèi)功能集的配置，可以按照需求選擇性的給組件配置功能集；
3、支持組件內(nèi)功能集的配置，可以按照需求選擇性的給組件配置功能集。
除了微內(nèi)核，鴻蒙的另一大賣(mài)點(diǎn)是方舟編譯器。方舟編譯器可以方便安卓APP移植到鴻蒙系統(tǒng)。
方舟編譯器是華為自主研發(fā)的編譯器平臺(tái)，它將以前邊解釋邊執(zhí)行的低效運(yùn)行方式轉(zhuǎn)變?yōu)閷ava、C、C++等代碼一次編譯成機(jī)器碼的高效運(yùn)行方式，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了多語(yǔ)言的統(tǒng)一。
華為官方數(shù)據(jù)表明，方舟編譯器能提升24%的操作系統(tǒng)流暢度、44%的系統(tǒng)響應(yīng)能力和60%的三方應(yīng)用操作流暢度。
華為當(dāng)前的業(yè)務(wù)可分為四大領(lǐng)域：消費(fèi)者業(yè)務(wù)、運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)和云服務(wù)四大業(yè)務(wù)領(lǐng)域相互協(xié)同、共同發(fā)展，拼接成華為生態(tài)戰(zhàn)略布局版圖。
華為生態(tài)
鴻蒙系統(tǒng)的生態(tài)可以概括為1+8+N。1+8+N戰(zhàn)略的核心是1 , 即智能手機(jī)。智能手機(jī)作為鴻蒙生態(tài)的核心部分，憑借華為海思自研的麒麟芯片，為其他設(shè)備終端提供相應(yīng)的通信支撐。
正是因?yàn)槿f(wàn)物互聯(lián)的場(chǎng)景中手機(jī)的重要性，華為始終以全球手機(jī)市場(chǎng)第一作為目標(biāo)。
8是指 PC、平板、智慧屏、音箱、眼鏡、手表、車(chē)機(jī)、耳機(jī) ，這8項(xiàng)將由華為公司親自研發(fā)和參與市場(chǎng)，并且會(huì)追求市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
N是 攝像頭、掃地機(jī)、智能秤等外圍智能硬件 ，涵蓋移動(dòng)辦公、智能家居、運(yùn)動(dòng) 健康 、影音 娛樂(lè) 、智慧出行五大場(chǎng)景模式。
這些領(lǐng)域是與鴻蒙生態(tài)的合作伙伴進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)，在合作過(guò)程中，鴻蒙生態(tài)將會(huì)提供HiLink協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，HiAI組件，Lite OS等技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)將鴻蒙操作系統(tǒng)開(kāi)源。
2019年8月，全球第一款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的榮耀智慧屏正式發(fā)布。
榮耀智慧屏作為當(dāng)時(shí)首個(gè)搭載鴻蒙系統(tǒng)的終端產(chǎn)品，突破了傳統(tǒng)電視的概念，搭載有鴻鵠818智慧芯片等三顆華為自研芯片和升降式AI攝像頭，內(nèi)置華為系統(tǒng)級(jí)視頻通話(huà)功能，開(kāi)創(chuàng)了大屏和手機(jī)的新交互方式，除了可聯(lián)控智能家居，還能實(shí)現(xiàn)智慧雙投、魔法閃投、魔法控屏等功能。
鴻蒙OS + 智慧屏
2021年4月，華為的鴻蒙OS智能座艙正式發(fā)布。
鴻蒙OS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)是面向車(chē)的操作系統(tǒng)，與手機(jī)同平臺(tái)。鴻蒙OS智能座艙搭載有一芯多屏、多用戶(hù)并發(fā)、運(yùn)行時(shí)確定性保障、分布式外設(shè)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、多部件等多種應(yīng)用，提供差異化啟動(dòng)恢復(fù)、極速啟動(dòng)、多用戶(hù)切換、聲場(chǎng)控制、多部件協(xié)同等功能。
鴻蒙OS智能座船可以及時(shí)升級(jí)應(yīng)用，基于其HMS-Automotive平臺(tái)，開(kāi)發(fā)者能夠提供更好的服務(wù)與應(yīng)用體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、家的全場(chǎng)景協(xié)同。
鴻蒙OS + 智能座艙
同時(shí)面向車(chē)載場(chǎng)景增量還開(kāi)發(fā)有HOS-A子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)賬號(hào)、多模輸入、用戶(hù)程序框架、元能力框架、多媒體、公共通信、車(chē)機(jī)業(yè)務(wù)啟動(dòng)恢復(fù)等功能，使得自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、視頻、音樂(lè)和通話(huà)等業(yè)務(wù)能夠在智能座艙和其他設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換，讓智能駕駛變得簡(jiǎn)單、有趣、享受。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露，目前智能駕駛生態(tài)平臺(tái)已獲得30+硬件生態(tài)、50+應(yīng)用生態(tài)合作伙伴支持，未來(lái)鴻蒙OS將繼續(xù)加大與 汽車(chē) 及應(yīng)用領(lǐng)域的開(kāi)放與合作力度，與產(chǎn)業(yè)鏈一起打造智能駕駛的極致體驗(yàn)。
2020年7月，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東，與美的集團(tuán)董事長(zhǎng)方洪波正式簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方在智慧家居領(lǐng)域達(dá)成“全方位戰(zhàn)略合作關(guān)系” 。
2021年4月，作為首批支持鴻蒙系統(tǒng)的家電產(chǎn)品，美的家用智能蒸烤箱S5mini正 式上市，該智能蒸箱搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，同時(shí)搭配了鴻蒙系統(tǒng)的一碰連特性，可以快速完成配網(wǎng)。
配網(wǎng)成功后，手機(jī)會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到鴻蒙系統(tǒng)內(nèi)置的輕量化產(chǎn)品頁(yè)面，用戶(hù)可以在頁(yè)面中獲取跟產(chǎn)品搭配的定制食譜，根據(jù)菜譜準(zhǔn)備食材，即可一鍵啟動(dòng)機(jī)器、機(jī)器自動(dòng)烹飪。
智東西 認(rèn)為，數(shù)字商業(yè)的終極競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底就是操作系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，全球市值前3名的蘋(píng)果、谷歌和微軟，他們共同特點(diǎn)就是都具備操作系統(tǒng)。鴻蒙的推出，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看決定了能否在異構(gòu)計(jì)算時(shí)代中取得第四張操作系統(tǒng)入場(chǎng)券的關(guān)鍵。
華為智能 汽車(chē) 解決方案BU總裁王軍表示，華為的智能 汽車(chē) 部件業(yè)務(wù)是華為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)，將持續(xù)加大投資，尤其是在智能駕駛的軟件領(lǐng)域，打造體驗(yàn)最好的智能駕駛系統(tǒng)。
2021年預(yù)計(jì)研發(fā)投資10億美金，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5000人，其中智能駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人，并在全球搭建超過(guò)10個(gè)研發(fā)中心。
華為提供高階自動(dòng)駕駛（ADS）等五大智能解決方案，打造“云-管-端”架構(gòu)。云為智能車(chē)云；管為智能網(wǎng)聯(lián)；端從車(chē)機(jī)擴(kuò)展到智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)三大終端。
智能座艙是目前智能駕駛進(jìn)程中最為成熟的應(yīng)用，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1000億元，到2030年達(dá)到1527億元。其中，車(chē)載 娛樂(lè) 系統(tǒng)占比最高達(dá)到60%左右。
智能座艙作為人車(chē)智能交互的中心，主要涵蓋座艙內(nèi)飾和座艙電子領(lǐng)域的創(chuàng)新和互動(dòng)，是擁抱 汽車(chē) 行業(yè)發(fā)展新興技術(shù)趨勢(shì)，從消費(fèi)者應(yīng)用場(chǎng)景角度出發(fā)而構(gòu)建的人機(jī)交互體系。
華為以“平臺(tái)+生態(tài)”為發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)“鴻蒙車(chē)機(jī)OS平臺(tái)+鴻蒙車(chē)域生態(tài)平臺(tái)+智能硬件平臺(tái)”為智能座艙提供更多交互，從而構(gòu)建人-車(chē)-生活的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。
當(dāng)前華為的鴻蒙OS操作系統(tǒng)已搭載在吉利、比亞迪的部分車(chē)型上，并將作為華為智能座艙解決方案的一部分進(jìn)入整車(chē)前裝，包括極狐、賽力斯等已經(jīng)與華為展開(kāi)深度合作的品牌有望率先裝車(chē)。
根據(jù)華為在智能座艙領(lǐng)域的布局，預(yù)計(jì)未來(lái)將主要作為T(mén)ier2 供應(yīng)商切入智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈，將產(chǎn)生更多配套機(jī)會(huì)。#華為鴻蒙#
華為智能座艙解決方案由計(jì)算平臺(tái)、軟件平臺(tái)、顯示平臺(tái)和生態(tài)構(gòu)成。
智能座艙計(jì)算平臺(tái)為麒麟車(chē)機(jī)模組，麒麟710A已在榮耀系列手機(jī)應(yīng)用成熟，基于智能手機(jī)麒麟芯片構(gòu)建IVI模組，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的規(guī)模效應(yīng)，降低硬件成本。未來(lái)將成為華為首款智能座艙芯片，對(duì)標(biāo)高通820A，制造工藝已達(dá)12納米，采用8內(nèi)核設(shè)計(jì)。
操作系統(tǒng)方面，華為推出車(chē)用的鴻蒙2.0，同時(shí)面向手機(jī)、智能穿戴設(shè)備和 汽車(chē) ，做到10ms的時(shí)延和2.4Gbps的吞吐量。鴻蒙2.0采取先進(jìn)的分布式能力，無(wú)縫銜接從車(chē)內(nèi)到車(chē)外的生活場(chǎng)景。
顯示平臺(tái)包括車(chē)載智慧屏、AR-HUD等硬件，并結(jié)合視覺(jué)、音效、AI等能力，打造更具智能化的座艙硬件。
車(chē)域生態(tài)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)+ 汽車(chē) +N端無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)多功能交互。
華為智能座艙解決方案：
鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS，可理解為融合系統(tǒng)），是華為開(kāi)發(fā)的自有操作系統(tǒng)，早期叫LiteOS，是為了物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，主要應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程操控、醫(yī)療等領(lǐng)域等。鴻蒙系統(tǒng)將兼容Linux、Unix和安卓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨終端無(wú)縫協(xié)同體驗(yàn)。
鴻蒙OS基于分布架構(gòu)，天生流暢，內(nèi)核安全，生態(tài)共享。鴻蒙OS的出發(fā)點(diǎn)和Android、iOS都不一樣，是一款全新的基于微內(nèi)核的面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，能夠同時(shí)滿(mǎn)足全場(chǎng)景流暢體驗(yàn)、架構(gòu)級(jí)可信安全、跨終端無(wú)縫協(xié)同以及一次開(kāi)發(fā)多終端部署的要求。
華為HarmonyOS結(jié)構(gòu)圖：
基于鴻蒙OS，共享華為“1+8+N”生態(tài)，實(shí)現(xiàn)跨終端的全無(wú)感互聯(lián)。
相較于傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)，鴻蒙車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)是真正意義上面向車(chē)的操作系統(tǒng)，其中包含了HMS-A（HMS for Automotive），12個(gè)車(chē)機(jī)子系統(tǒng)和多個(gè)HOS-C API三大亮點(diǎn)，以構(gòu)建真正面向“車(chē)”場(chǎng)景的軟件平臺(tái)。
鴻蒙車(chē)機(jī)OS軟件平臺(tái)將負(fù)責(zé)提供以鴻蒙OS操作系統(tǒng)為主的底層軟件系統(tǒng)。
華為的鴻蒙OS操作系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)和模塊化設(shè)計(jì)，能夠通過(guò)組合、抽取不同的模塊，在不同的智能設(shè)備上實(shí)現(xiàn)并形態(tài)的智能操作系統(tǒng)。
基于鴻蒙OS操作系統(tǒng)，車(chē)機(jī)與其他智能終端之間有分享和聯(lián)系，用一套系統(tǒng)滿(mǎn)足各種硬件設(shè)備，將人、車(chē)、家打通，實(shí)現(xiàn)真正意義上的萬(wàn)物互聯(lián)。
鴻蒙車(chē)機(jī)OS中還提供了超過(guò)500個(gè)車(chē)控類(lèi)API接口，API接口能夠?qū)⑸鲜龉δ苓M(jìn)行開(kāi)放，為后續(xù)車(chē)企、Tier1等開(kāi)發(fā)人員的開(kāi)發(fā)及定制提供便利。
鴻蒙車(chē)域生態(tài)平臺(tái)中，華為將聯(lián)合開(kāi)發(fā)者提供更多好用的 汽車(chē) 應(yīng)用及相關(guān)硬件，通過(guò)合作共同打造智能座艙生態(tài)。
車(chē)域生態(tài)中主要包括兩類(lèi)：面向用戶(hù)界面的應(yīng)用生態(tài)以及座艙的硬件生態(tài)。
應(yīng)用生態(tài)主要是聯(lián)合更多的應(yīng)用軟件企業(yè)進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)。
硬件生態(tài)則面對(duì)更多的硬件設(shè)備生產(chǎn)商，進(jìn)行互聯(lián)互通、聯(lián)合創(chuàng)新、持續(xù)升級(jí)，再通過(guò)開(kāi)放的API幫助生態(tài)伙伴快速開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足用戶(hù)需求、符合車(chē)企座艙差異化特點(diǎn)的硬件和軟件服務(wù)，為用戶(hù)帶去極致體驗(yàn)。
HI為華為智能 汽車(chē) 部件業(yè)務(wù)的核心品牌，HI的核心是用華為inside 的模式幫助車(chē)企造車(chē)。
HiCar通過(guò)手機(jī)和 汽車(chē) 的連接，將手機(jī)的應(yīng)用服務(wù)輻射到 汽車(chē) ，手機(jī)+ 汽車(chē) +N端無(wú)縫連接，進(jìn)一步完善人機(jī)交互體驗(yàn)，預(yù)計(jì)2021年裝車(chē)量達(dá)500萬(wàn)臺(tái)。
華為HiCar主要提供了兩項(xiàng)重要的開(kāi)放能力。
其一是手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)接入的能力，通過(guò)手機(jī)上的應(yīng)用直接可以訪(fǎng)問(wèn)虛擬化的 汽車(chē) 硬件資源。其二，HiCar提供了 汽車(chē) 硬件設(shè)備接入的開(kāi)放能力，通過(guò)集成HiCarSDK，車(chē)機(jī)等硬件也能夠快速接入HiCar，共享手機(jī)豐富的應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)，例如將手機(jī)上播放的內(nèi)容傳導(dǎo)至 汽車(chē) 上播放等，最終達(dá)成手機(jī)和車(chē)機(jī)的無(wú)縫流轉(zhuǎn)。
智能化大勢(shì)所趨，華為在電動(dòng)智能化領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并能夠?qū)崿F(xiàn)從部件到全棧式服務(wù)的服務(wù)能力，有望帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈全面提速。
根據(jù)羅蘭貝格和地平線(xiàn)聯(lián)合發(fā)布的《智能座艙發(fā)展趨勢(shì)白皮書(shū)》，未來(lái)智能座艙的發(fā)展將分為四個(gè)階段。
第一階段為電子信息系統(tǒng)的整合階段，具體表現(xiàn)為子系統(tǒng)向功能域的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的互聯(lián)。
第二階段為增強(qiáng)車(chē)內(nèi)的感知能力。
第三階段實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕，車(chē)輛感知能力進(jìn)一步提升（語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制等），實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者上車(chē)-駕駛-下車(chē)全周期的體驗(yàn)。
第四階段將打造智能座艙的最終形態(tài)，從用戶(hù)體驗(yàn)的角度不斷豐富場(chǎng)景。
當(dāng)前智能座艙的發(fā)展處于第一階段，域控制器的發(fā)展成為當(dāng)前主流。
未來(lái)智能座艙的發(fā)展以需求端和供給端雙重驅(qū)動(dòng)。從需求端來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于電子化體驗(yàn)認(rèn)知的加深，符合 汽車(chē) 消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。從供給端來(lái)看，傳統(tǒng)的座艙是由獨(dú)立分散的子系統(tǒng)組成，難以形成聯(lián)動(dòng)，無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，因此催生了座艙域控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)更多的功能并且在成本端實(shí)現(xiàn)下探。
作者 JimmyMa
視頻 極果研究室
來(lái)源 極果編輯部
在4月份的上海車(chē)展前，有一款搭載華為 ADS 自動(dòng)駕駛的車(chē)，小伙伴們還記得嗎？#數(shù)碼 科技 要聞#
沒(méi)錯(cuò)，就是極狐阿爾法 S 。搭載3個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)與12個(gè)超聲波雷達(dá)，還有算力達(dá)到400Tops的中央超算，無(wú)論白天黑夜，在復(fù)雜的市區(qū)路況也能完成自動(dòng)駕駛。
其實(shí)這款車(chē)還有另一大亮點(diǎn)——全球首發(fā)搭載鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)。極果君和果醬也第一時(shí)間體驗(yàn)了這款鴻蒙車(chē)機(jī)，快來(lái)看看吧。
這款車(chē)機(jī)到底怎么樣？今后的鴻蒙車(chē)機(jī)會(huì)是什么樣子？極果君這就給大家詳細(xì)講一講。
其實(shí)鴻蒙車(chē)機(jī)的準(zhǔn)確叫法是“華為智能座艙”。包含車(chē)內(nèi)的車(chē)機(jī)、音響等一系列軟硬件系統(tǒng)。
目前智能座艙市場(chǎng)主要面臨哪些問(wèn)題？大體來(lái)說(shuō)有三個(gè)。第一，硬件多樣化，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，導(dǎo)致后期的升級(jí)較為困難；第二，缺乏統(tǒng)一的 OS （操作系統(tǒng)），開(kāi)發(fā)難度大，且存在一定的安全隱患；第三，生態(tài)多為定制化，開(kāi)發(fā) App 的成本高，導(dǎo)致 App 數(shù)量少且更新慢（或者就不更新）。
針對(duì)這三點(diǎn)問(wèn)題，華為有了自己的解決方案。統(tǒng)一硬件平臺(tái)，提供車(chē)載智慧屏、HUAWEI Sound 音響等硬件，同時(shí)還提供了可供升級(jí)的“麒麟模組”，拔插式設(shè)計(jì)，芯片老了換一個(gè)就行。升級(jí)成本方面，最低幾千元就能搞定。
軟件平臺(tái)方面，借助鴻蒙OS的能力，開(kāi)發(fā)出專(zhuān)為車(chē)機(jī)定制的 HOS-A 系統(tǒng)，這一套 OS 可以服務(wù)于不同廠(chǎng)家及車(chē)型，適配多種形態(tài)的屏幕。既可以降低開(kāi)發(fā)成本，又能后期持續(xù)升級(jí)。
而生態(tài)方面，以往的車(chē)機(jī)需要車(chē)廠(chǎng)去對(duì)接各個(gè)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)者，單獨(dú)定制，成本較高，而通過(guò)鴻蒙整合系統(tǒng)及生態(tài)，只要開(kāi)發(fā)一次應(yīng)用，多個(gè)車(chē)機(jī)都可使用，車(chē)企既可以節(jié)約成本，用戶(hù)也可以用到更多且更新的應(yīng)用。
說(shuō)了這么多，可能感覺(jué)還是太虛？那極果君就給大家看看鴻蒙車(chē)機(jī)目前的能力吧。
第一款搭載鴻蒙車(chē)機(jī)的車(chē)就是此前發(fā)布的極狐阿爾法 S 華為 Hi 版。由極狐與華為雙方深度合作定制的一款車(chē)型。這款車(chē)雖然最快年底才會(huì)交付，但極果君搶先體驗(yàn)到了還在調(diào)試當(dāng)中的工程車(chē)版本。
拍攝于極狐阿爾法S 發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
這款車(chē)的車(chē)機(jī)采用一塊1米長(zhǎng)的21.69英寸4k大屏，車(chē)機(jī)與儀表采用麒麟990A車(chē)規(guī)級(jí)芯片。性能上可以對(duì)標(biāo)目前水平較高的高通驍龍8155車(chē)規(guī)級(jí)芯片。
話(huà)不多說(shuō)，還是看看車(chē)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)。這款車(chē)機(jī)感覺(jué)上手還是挺快的，因?yàn)橛闷饋?lái)有點(diǎn)手機(jī)內(nèi)味道……。
從下往上滑可以調(diào)出控制中心，控制車(chē)輛的空調(diào)及座椅；而從下往上滑則可以顯示常用目的地、常用聯(lián)系人等快捷菜單。
這款車(chē)機(jī)的界面布局也很有意思。普通模式下，主界面與兩個(gè)“小組件”可以自由決定位置，通過(guò)兩指觸控來(lái)變換位置。
而當(dāng)開(kāi)啟分屏模式（或檢測(cè)到副駕上車(chē)后可自動(dòng)開(kāi)啟）后，車(chē)機(jī)屏幕就會(huì)分成兩塊，變成兩個(gè)獨(dú)立的車(chē)機(jī)一樣，主駕和副駕可以各自操作自己的應(yīng)用。
這項(xiàng)功能還是很實(shí)用的，當(dāng)主駕想看導(dǎo)航，副駕想看視頻時(shí)，就很派的上用場(chǎng)，另外，這塊屏幕支持九指觸控，兩個(gè)人獨(dú)立操作也沒(méi)什么問(wèn)題。
應(yīng)用方面，目前的應(yīng)用市場(chǎng)只有二三十款應(yīng)用，但到年底交付時(shí)預(yù)計(jì)能有一百多款，涵蓋主流的導(dǎo)航、音樂(lè)與短視頻軟件等等。
不過(guò)嘛，即使應(yīng)用再多，也不可能覆蓋所有人想用的那個(gè)，因此還有一個(gè)非常實(shí)用的功能——手機(jī)投屏。
只要是安卓手機(jī)（或鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)），安裝一個(gè)投屏專(zhuān)用的 App ，掃碼連接車(chē)機(jī)，就能把手機(jī)上的畫(huà)面投屏到車(chē)機(jī)上。你想看的視頻，想玩的 游戲 ，都會(huì)到這個(gè)屏幕上。
并且，這不只是把手機(jī)屏幕投屏到車(chē)機(jī)上這么簡(jiǎn)單，還支持“反控”，即可以在車(chē)機(jī)屏幕上選擇自己想操作的應(yīng)用并進(jìn)行控制。據(jù)華為的工作人員介紹，平均延遲只有50毫秒左右。從體驗(yàn)來(lái)看，確實(shí)不會(huì)感覺(jué)到明顯的卡頓，除非……是你手機(jī)卡了。
因此，手機(jī)上有的應(yīng)用，你都可以把他投到車(chē)機(jī)上去，這車(chē)機(jī)用起來(lái)真的是有點(diǎn)無(wú)敵了……。
體驗(yàn)下來(lái)，車(chē)機(jī)的流暢度真的很不錯(cuò)，不過(guò)極果君覺(jué)得更方便的是它的語(yǔ)音。
其實(shí)現(xiàn)在無(wú)論是手機(jī)還是車(chē)機(jī)，在語(yǔ)音識(shí)別方便，基本都能做到“聽(tīng)清楚”你在說(shuō)什么，但能不能聽(tīng)懂，能不能執(zhí)行更多的操作，就是關(guān)鍵了。
極果君從幾個(gè)比較關(guān)鍵的場(chǎng)景測(cè)試了這款車(chē)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，你對(duì)車(chē)機(jī)說(shuō)導(dǎo)航去XX或者播放音樂(lè)時(shí)，它就會(huì)使用系統(tǒng)默認(rèn)的軟件來(lái)執(zhí)行操作。但這款車(chē)機(jī)的默認(rèn)應(yīng)用是你最后一次打開(kāi)的那款。比如你最后一次用的是高德地圖，那么今后你說(shuō)導(dǎo)航去XX都會(huì)自動(dòng)使用高德地圖。
在語(yǔ)音控制 App 這方面，這款車(chē)機(jī)也是做到了極致。最簡(jiǎn)單的打開(kāi)某某 App ，使用某 App 做什么這種自然是沒(méi)問(wèn)題。更厲害的則是“可見(jiàn)即可說(shuō)”。
以視頻類(lèi)的 App 為例，打開(kāi) App 后，還可以用語(yǔ)音控制打開(kāi)熱門(mén)電影，再播放具體某個(gè)影片。沒(méi)錯(cuò)，這“可見(jiàn)即可說(shuō)”的意思就是，這車(chē)機(jī)上所有 App 里的各種按鈕也可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制，能達(dá)到這樣水平的車(chē)機(jī)小伙伴們見(jiàn)過(guò)嗎？
同樣，對(duì)于連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別也是沒(méi)問(wèn)題，通過(guò)“小狐貍”喚醒車(chē)機(jī)后，20秒內(nèi)都不需要再次喚醒，可以連續(xù)說(shuō)指令，比如“小狐貍，打開(kāi)空調(diào)”，待車(chē)機(jī)執(zhí)行后繼續(xù)說(shuō)“導(dǎo)航回家”也是沒(méi)問(wèn)題的。
此外，這款車(chē)也支持“分區(qū)車(chē)控”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別發(fā)布語(yǔ)音口令的人（主副駕，后排左右），比如說(shuō)“小狐貍，關(guān)閉車(chē)窗”，它只會(huì)關(guān)閉發(fā)令者所在位置的車(chē)窗。
這語(yǔ)音識(shí)別的響應(yīng)速度確實(shí)挺快，用著也方便，這款車(chē)還有手勢(shì)識(shí)別，可以通過(guò)手勢(shì)來(lái)控制音樂(lè)播放，接打電話(huà)等等。不過(guò)極果君想問(wèn)各位小伙伴，手勢(shì)識(shí)別這種功能，實(shí)用嗎？
既然是鴻蒙，那么萬(wàn)物互聯(lián)肯定也少不了。
如果你是“華為全家桶”用戶(hù)，那么這款車(chē)機(jī)還能帶來(lái)更多方便使用的功能。手機(jī)里播放的音樂(lè)、視頻可以通過(guò)一鍵流轉(zhuǎn)功能，直接切換到車(chē)機(jī)上播放，不過(guò)這項(xiàng)功能目前還在調(diào)試階段，這次極果君沒(méi)體驗(yàn)到，但在最終版本上會(huì)有。
手機(jī)、車(chē)機(jī)、智能屏之間還可以“打電話(huà)”，視頻通話(huà)時(shí)，攝像頭自動(dòng)切換為車(chē)內(nèi)的攝像頭。這查崗神器著實(shí)厲害啊。
此外，車(chē)機(jī)同樣可以控制智能家居等設(shè)備，萬(wàn)物互聯(lián)終于有了車(chē)，想擁有華為全家桶的小伙伴，想不想擁有這款車(chē)？
這只是第一款搭載鴻蒙車(chē)機(jī)的 汽車(chē) ，未來(lái)還會(huì)有什么樣的“黑 科技 ”？
如果說(shuō)這款能用上的車(chē)機(jī)已經(jīng)很厲害了，那么還有更厲害的。華為通過(guò)一個(gè) Demo 座艙，展示了未來(lái)可能出現(xiàn)在華為智能座艙上的各項(xiàng)技術(shù)。
ARHUD 不再只是一個(gè)讓你看導(dǎo)航和行車(chē)信息的東西，支持把視頻、 游戲 投屏到 HUD 上，視覺(jué)效果大約是7.5米外的五十多寸大屏。
而手勢(shì)控制不再單純依靠攝像頭，利用毫米波雷達(dá)技術(shù)，可以讓手勢(shì)控制更加精準(zhǔn)。
語(yǔ)音控制方面，增加了“唇語(yǔ)識(shí)別”，不說(shuō)出口也能識(shí)別你想說(shuō)什么。這項(xiàng)功能既可以單獨(dú)使用（車(chē)內(nèi)噪音大時(shí)或需要安靜時(shí)），也可以作為語(yǔ)音識(shí)別的輔助，進(jìn)行多模態(tài)語(yǔ)音識(shí)別。
當(dāng)然，這些功能并不是一定會(huì)出現(xiàn)在某款車(chē)型上，要看車(chē)企提出的需求，與華為深度合作定制，小伙伴們最期待哪個(gè)功能？
其實(shí)極狐阿爾法 S 這款車(chē)無(wú)論是車(chē)機(jī)還是自動(dòng)駕駛能力，確實(shí)都很強(qiáng)，但讓極果君覺(jué)得真正厲害的，其實(shí)并不是能力的強(qiáng)弱，而是這樣的車(chē)，年底就能以一個(gè)現(xiàn)實(shí)的價(jià)格開(kāi)上了。
阿爾法 S 華為 HI 版的售價(jià)為38.89-42.99萬(wàn)元之間，確實(shí)算不上便宜，但如果你想一下那幾顆激光雷達(dá)與自動(dòng)駕駛能力，還有這款鴻蒙車(chē)機(jī)后，也確實(shí)很難說(shuō)它貴。并且這款車(chē)預(yù)計(jì)在今年年底就能交付了。
這就是華為的長(zhǎng)處：多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)及軟硬件都是自研，直接把成本拉了下來(lái)，這樣才能快速的投入到市場(chǎng)當(dāng)中去。
這款鴻蒙系統(tǒng)的車(chē)機(jī)也一樣。為什么此前傳統(tǒng)車(chē)企造出來(lái)的車(chē)機(jī)多數(shù)都很難用？原因很簡(jiǎn)單，車(chē)企沒(méi)有能力也不想為車(chē)機(jī)進(jìn)行那么大的投入，想做出一款好用且能夠持續(xù)升級(jí)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，沒(méi)有千人隊(duì)伍幾年打磨，幾乎是不可能的。
不過(guò)對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這不都是“現(xiàn)成的”？無(wú)論是操作系統(tǒng)還是應(yīng)用生態(tài)，有很多底層技術(shù)直接拿過(guò)來(lái)用就行。而且這一套車(chē)機(jī)系統(tǒng)還可以賣(mài)給多個(gè)廠(chǎng)商來(lái)均攤成本，據(jù)了解，華為目前也在和廣汽、長(zhǎng)安等車(chē)企進(jìn)行深入合作。也就是說(shuō)，華為的這些技術(shù)，以后能在很多車(chē)型上都用上了。
近年來(lái)，華為逐漸進(jìn)入了“車(chē)圈”。不過(guò)極果君覺(jué)得，其實(shí)不是華為想進(jìn)入“車(chē)圈”，而是車(chē)的跑道，逐漸和華為的跑道有了重合。
科技 化、智能化、數(shù)字化等等都是智能 汽車(chē) 的發(fā)展方向，也恰巧是華為一直以來(lái)的研究方向。未來(lái)的 汽車(chē) 會(huì)變成 科技 、智能化主導(dǎo)嗎？極果君等著小伙伴們的見(jiàn)解。
易車(chē)訊 2020年9月25日，華為在北京舉辦了智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇，在會(huì)上，華為正式對(duì)外公布了其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面的最新成果和產(chǎn)品?；谠贗CT（信息通信技術(shù)）領(lǐng)域的技術(shù)積累，秉承“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略，華為致力于把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)，與產(chǎn)業(yè)伙伴實(shí)現(xiàn)合作共贏。
華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁 王軍
華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)集最先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)與一身，具備自動(dòng)駕駛、辦公、娛樂(lè)、生活服務(wù)等豐富功能，成為一個(gè)移動(dòng)的智能生活空間，極大提升了人們的出行體驗(yàn)，必將迎來(lái)快速發(fā)展的黃金時(shí)代。
華為在以通信、計(jì)算和操作系統(tǒng)為核心的數(shù)字平臺(tái)領(lǐng)域，有著深厚的技術(shù)積累，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，我們依然堅(jiān)持平臺(tái)+生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，把復(fù)雜留給自己、方便留給車(chē)企與伙伴，一起構(gòu)建共生、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)智能汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展。
為了打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，需要一套新的數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)作為整車(chē)的基礎(chǔ)，管理好軟硬件的復(fù)雜性，確保安全性和可靠性，并提供開(kāi)放的能力，提升周邊軟硬件系統(tǒng)的對(duì)接與開(kāi)發(fā)效率。
本次發(fā)布會(huì)，華為發(fā)布了兩款在智能駕駛方面的新產(chǎn)品，一款是MDC210，能夠?yàn)長(zhǎng)2+級(jí)自動(dòng)駕駛提供計(jì)算能力。另一款是MDC 610，能夠?yàn)長(zhǎng)3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供算力。
在智能座艙方面，華為將會(huì)以硬件模塊化、接口標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)平臺(tái)化為目標(biāo)，以鴻蒙車(chē)機(jī)OS為核心構(gòu)建智能座艙平臺(tái)，努力實(shí)現(xiàn)硬件可替換、軟件可升級(jí)、應(yīng)用可擴(kuò)展，降低車(chē)企對(duì)座艙系統(tǒng)的集成與開(kāi)發(fā)難度，聯(lián)合軟硬件伙伴，為用戶(hù)帶來(lái)持續(xù)進(jìn)步的人車(chē)生活體驗(yàn)。
針對(duì)座艙的需求，華為對(duì)鴻蒙OS做了車(chē)機(jī)版定制開(kāi)發(fā)，在開(kāi)放HOS能力的基礎(chǔ)上，再開(kāi)放500+ HMS車(chē)機(jī)版API和包括語(yǔ)音、視覺(jué)、音效等7大座艙關(guān)鍵能力，并提供全面開(kāi)放的工具和技術(shù)支持，幫助合作伙伴快速開(kāi)發(fā)和遷移應(yīng)用，構(gòu)建豐富的座艙應(yīng)用生態(tài)。
車(chē)身控制和動(dòng)力控制等系統(tǒng)正在走向集中化，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)和軟件定義。華為智能車(chē)控平臺(tái)，提供VDC硬件平臺(tái)、VOS、工具鏈，開(kāi)放給車(chē)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)企業(yè)，降低開(kāi)發(fā)難度、提升開(kāi)發(fā)效率，快速實(shí)現(xiàn)軟件定義的差異化、個(gè)性化動(dòng)力體驗(yàn)。
華為智能車(chē)控操作系統(tǒng)VOS，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR，使原來(lái)ECU系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多ECU的集中開(kāi)發(fā)變得簡(jiǎn)單高效。華為VOS相比現(xiàn)有的操作，更加開(kāi)放，幫助車(chē)廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)自主可控。在智能車(chē)云服務(wù)方面，華為基于大數(shù)據(jù)和AI能力，向車(chē)企提供自動(dòng)駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)四大解決方案，聯(lián)接人、車(chē)、路和智能交通等應(yīng)用系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流，使能業(yè)務(wù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值。
華為智能車(chē)云服務(wù)滿(mǎn)足全球化的安全、可信、合規(guī)要求，向合作伙伴提供豐富、開(kāi)放的業(yè)務(wù)服務(wù)能力和高效的自動(dòng)化工具，加速智能網(wǎng)聯(lián)商用場(chǎng)景的落地，促進(jìn)云上自動(dòng)駕駛、協(xié)作式智慧交通等新業(yè)務(wù)的發(fā)展。
華為智能汽車(chē)解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文講到，跟一般的消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品不同，車(chē)的使用周期很長(zhǎng)，硬件相對(duì)老舊，加上軟件架構(gòu)的問(wèn)題，汽車(chē)上的應(yīng)用版本一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于手機(jī)，體驗(yàn)存在相當(dāng)?shù)牟罹?，人們很容易選擇應(yīng)用體驗(yàn)更好的智能設(shè)備。
所以關(guān)鍵是，要保證多場(chǎng)景的一致性體驗(yàn)，車(chē)載應(yīng)用的體驗(yàn)做上來(lái)了，用戶(hù)上車(chē)了，沒(méi)必要再打開(kāi)手機(jī)了。而做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵是，應(yīng)用能夠常用常新，硬件能夠即插即用，持續(xù)更新。
相較于業(yè)界其他的座艙OS，鴻蒙車(chē)機(jī)OS是第一個(gè)真正為智能座艙開(kāi)發(fā)的中立開(kāi)放式OS。針對(duì)座艙域，鴻蒙車(chē)機(jī)OS在鴻蒙手機(jī)OS的基礎(chǔ)上做了大量針對(duì)性定義和開(kāi)發(fā)，包括增強(qiáng)或新增加了圖形，窗口管理，電源管理，安全管理，硬件驅(qū)動(dòng)管理等12個(gè)子系統(tǒng)中間件，車(chē)控類(lèi)API以及能夠提供座艙很關(guān)鍵的視覺(jué)、語(yǔ)音、音效、AI智能和互聯(lián)等能力的HMS-A服務(wù)框架與core Kit，使開(kāi)發(fā)者更容易進(jìn)行開(kāi)發(fā)，應(yīng)用功能相比手機(jī)進(jìn)一步增強(qiáng)，以提升用戶(hù)體驗(yàn)，并且通過(guò)軟硬件生態(tài)集成，大幅度縮短主機(jī)廠(chǎng)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和開(kāi)發(fā)周期。
華為通過(guò)鴻蒙車(chē)機(jī)上的HMS-A（Huawei?Mobile Service for Auto）開(kāi)發(fā)服務(wù)框架為開(kāi)發(fā)者提供全場(chǎng)景融合感知、決策與控制的能力。在視覺(jué)層面，結(jié)合外設(shè)和算法的能力，可以提供“人、車(chē)、路”的精準(zhǔn)感知服務(wù)，同時(shí)華為在業(yè)界擁有領(lǐng)先的拍照能力，通過(guò)算法和外設(shè)伙伴攝像頭的同步研發(fā)推進(jìn)，可以大幅提升車(chē)載攝像頭的拍照能力。
在語(yǔ)音方面，華為通過(guò)特有的聲源定位、拾音降噪、MIC陣列等技術(shù)，結(jié)合AI算法，實(shí)現(xiàn)車(chē)載垂域應(yīng)用的良好語(yǔ)音體驗(yàn)；音效層面，華為一直致力于通過(guò)較低成功本的硬件和強(qiáng)大的算法來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)載影院級(jí)音樂(lè)廳的效果。
華為致力于打造鴻蒙車(chē)域開(kāi)放的應(yīng)用生態(tài)和硬件生態(tài)，應(yīng)用生態(tài)支持軟件常用常新，快速開(kāi)發(fā)和全場(chǎng)景協(xié)同，硬件生態(tài)支持即插即用，持續(xù)升級(jí)，并且通過(guò)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)航工業(yè)快速有序發(fā)展，實(shí)現(xiàn)功能快速上車(chē)，加快迭代。硬件平臺(tái)解決方案包括車(chē)機(jī)模組、車(chē)載智慧屏和AR-HUD解決方案。
華為智能汽車(chē)解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理 李振亞
華為智能汽車(chē)解決方案BU?MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞講到，我們把智能駕駛分為三大類(lèi)：乘用車(chē)、商用車(chē)、作業(yè)車(chē)。不同場(chǎng)景下的智能駕駛需求，使得其技術(shù)發(fā)展受到“場(chǎng)景、道路、線(xiàn)路、路況、速度、安全、屬性”等多個(gè)因素的影響，我稱(chēng)之為“智能駕駛七維函數(shù)”。
雖然智能駕駛場(chǎng)景多技術(shù)復(fù)雜，但基于具體的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界在多條智能駕駛技術(shù)路徑正齊頭并進(jìn)。MDC作為智能駕駛的計(jì)算平臺(tái)，我們積極與產(chǎn)業(yè)界的傳感器、執(zhí)行器、應(yīng)用算法等生態(tài)合作伙伴深入合作，打造傳感器生態(tài)圈、執(zhí)行器生態(tài)圈以及智能駕駛軟件應(yīng)用生態(tài)圈。
本次華為發(fā)布全新一代MDC系列產(chǎn)品：MDC 210與MDC 610。它們分別可以提供48及160 TOPS的算力，為L(zhǎng)2+，L3~L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的算力資源，和傳感器接入能力，滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)安全要求。MDC系列產(chǎn)品，物理尺寸保持一致，在智能汽車(chē)的生命周期里，可支持計(jì)算平臺(tái)的平滑替代升級(jí)。
在當(dāng)前的MDC Core 2.0中，封裝了AUTOSAR、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全及OTA升級(jí)等100多個(gè)API服務(wù)，支持主流的AI框架及1000多個(gè)AI算子，這些開(kāi)放的API服務(wù)，覆蓋了上層智能駕駛應(yīng)用的開(kāi)發(fā)、調(diào)測(cè)、部署、運(yùn)營(yíng)等全生命周期的核心流程。MDC Core 2.0還對(duì)外提供功能軟件框架，方便上層應(yīng)用的感知、融合、定位、決策、規(guī)劃、控制等算法進(jìn)行組件化的開(kāi)發(fā)。
全新一代MDC系列產(chǎn)品，是全能型的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，具有“全系、安全、協(xié)同、開(kāi)放”四大優(yōu)勢(shì)，全系是指實(shí)現(xiàn)L2+~L4的全場(chǎng)景覆蓋，安全是指擁有車(chē)規(guī)級(jí)安全認(rèn)證，協(xié)同是實(shí)現(xiàn)了車(chē)路云網(wǎng)協(xié)同，開(kāi)放是指將硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，軟件API開(kāi)放化，建立了開(kāi)發(fā)生態(tài)。
問(wèn)界M7為6座大中型SUV，標(biāo)價(jià)30-40萬(wàn)余元。規(guī)格層面，尺寸分別為為5020*1945*1775mm，汽車(chē)軸距為2820mm，規(guī)格超過(guò)同檔次段寶馬五系X3、奧迪車(chē)Q5。動(dòng)力裝置層面，問(wèn)界M7配備HuaweiDriveONE增程服務(wù)平臺(tái)與1.5T四缸增程器，配備40kwh充電電池，后輪驅(qū)動(dòng)CLTC工作狀況續(xù)航里程/純電續(xù)航里程可以達(dá)到1,220/230km，相比純電動(dòng)車(chē)ModelY，克服了里程數(shù)焦慮情緒的難點(diǎn)。讓我們觀查到，手機(jī)上與車(chē)機(jī)的結(jié)合加快。一方面，手機(jī)品牌結(jié)局造車(chē)，蘋(píng)果汽車(chē)方案于25年公布，22年開(kāi)發(fā)者大會(huì)上公布的全新升級(jí)Carplay車(chē)載系統(tǒng)軟件適用iOS系統(tǒng)組件；小米手機(jī)單獨(dú)造車(chē)，24年批量生產(chǎn)；華為公司問(wèn)界M5/M7陸續(xù)發(fā)布。另一方面，汽車(chē)企業(yè)根據(jù)回收/與手機(jī)品牌協(xié)作等方式提高UI水平。7/4，吉利收購(gòu)魅族手機(jī)，補(bǔ)足車(chē)機(jī)智能化系統(tǒng)的薄弱點(diǎn)。
我們認(rèn)為，長(zhǎng)期性來(lái)看移動(dòng)智能終端發(fā)展趨勢(shì)或?qū)⒄宫F(xiàn)：1）硬件軟件藕合、手機(jī)上-車(chē)機(jī)結(jié)合，全場(chǎng)景綠色生態(tài)閉環(huán)控制；2）手機(jī)軟件界定移動(dòng)智能終端，汽車(chē)系統(tǒng)迭代更新速率向手機(jī)上看齊等發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，咱們留意到手機(jī)品牌結(jié)局造車(chē)情況下在生產(chǎn)線(xiàn)、車(chē)規(guī)安全性及供應(yīng)鏈等層面存有一定的磨練。問(wèn)界M7最引人注目的便是洪蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)軟件，余承東強(qiáng)調(diào)本次更新的洪蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全球首度將手機(jī)上所有應(yīng)用進(jìn)到到車(chē)機(jī)，換言之旅客駕駛汽車(chē)時(shí)，就能通過(guò)車(chē)機(jī)里的顯示屏實(shí)際操作手機(jī)應(yīng)用程序，程序界面會(huì)依據(jù)屏幕大小開(kāi)展自我調(diào)整、還能夠完成并行處理和分屏操作，離去時(shí)自動(dòng)退出，新增加的非常桌面上功能可以讓駕駛員在歌曲、導(dǎo)航欄、手機(jī)游戲等界面切換輕松。
鴻蒙系統(tǒng)Harmony OS非常桌面應(yīng)用在AITO問(wèn)界M7車(chē)上，打破了移動(dòng)端運(yùn)用和車(chē)機(jī)端界線(xiàn)，鴻蒙系統(tǒng)里的桌面上平行時(shí)空技術(shù)規(guī)范的存有克服了運(yùn)用與車(chē)機(jī)中控屏幕兼容的情況；駕車(chē)最主要的或是導(dǎo)航欄類(lèi)作用，洪蒙Harmony OS非常桌面上還適用動(dòng)態(tài)調(diào)整、窗口大小等協(xié)助顯示地圖全屏，保證導(dǎo)航功能的運(yùn)用詳細(xì)。副駕客戶(hù)還可以聯(lián)接非常桌面上完成運(yùn)用綠色生態(tài)共享資源，即使沒(méi)有同賬戶(hù)手機(jī)上還可以聯(lián)接后根據(jù)中控屏幕開(kāi)展導(dǎo)航欄、聽(tīng)歌等實(shí)際操作。AITO問(wèn)界M7憑著2K HDR技術(shù)性的15.6英尺智能化中控大屏開(kāi)展音頻視頻播放視頻、視頻聊天等，讓華為應(yīng)用市場(chǎng)的移動(dòng)智能終端為旅客給予極佳的音頻視頻享有。
洪蒙OS克服了現(xiàn)階段車(chē)機(jī)手機(jī)軟件綠色生態(tài)差的難題。華為公司運(yùn)用分布式系統(tǒng)技術(shù)性將手機(jī)幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)的手機(jī)上APP“無(wú)縫拼接”的植入到車(chē)機(jī)上。根據(jù)“非常桌面上”作用，讓車(chē)機(jī)大屏上也可以使用手機(jī)APP，而且實(shí)際操作邏輯和手機(jī)上一樣，不但克服了現(xiàn)階段車(chē)機(jī)系統(tǒng)軟件少的一大困擾，并且巨大的減少了學(xué)習(xí)培訓(xùn)成本費(fèi)。這個(gè)功能，全球沒(méi)有一家可以實(shí)現(xiàn)。也正是如此，才讓余承東在新品發(fā)布會(huì)上心潮澎湃。此外，洪蒙OS還克服了車(chē)機(jī)使用手機(jī)APP時(shí)，APP不適配的難題。根據(jù)平行時(shí)空作用完成響應(yīng)式合理布局，讓手機(jī)豎屏表明的APP也可以在車(chē)機(jī)大屏上極致呈現(xiàn)。實(shí)際上這個(gè)功能，早就在華為平板電腦上就早已實(shí)現(xiàn)了，這種技術(shù)性移動(dòng)，相對(duì)于華為公司而言也不是啥子難題。
重慶分公司
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