華為鴻蒙汽車在北京開賣，華為作為國內知名品牌，主要就是在智能生活和服務方面做了巨大的研究，華為公司特別為客戶服務為主，為消費者提供有競爭力的產品和服務。華為公司在研究出鴻蒙系統(tǒng)之后，在各種領域開展鴻蒙系統(tǒng)的使用，尤其是在手機和電腦使用過程當中體驗到了鴻蒙系統(tǒng)的高度自由和便捷，華為公司也是在此基礎之上研究了鴻蒙汽車，可以說距離華為公司智慧與智能家庭更進一步，而且此次華為鴻蒙汽車的發(fā)布可以說是對于鴻蒙系統(tǒng)的一個肯定和完善，畢竟日常駕駛汽車會有很多安全隱患，如果不小心或者系統(tǒng)存在漏洞的話，很有可能導致日常駕駛的時候出現安全事故。所以說此次華為鴻蒙汽車的出現，也證明華為公司對鴻蒙系統(tǒng)的完善已經達到了很高的地步，已經對鴻蒙系統(tǒng)具有很大信心。有人就一定會問鴻蒙的前景到底怎么樣？鴻蒙系統(tǒng)的前景可以說是非常廣闊，未來市場上可能很難Z在出現其他的操作系統(tǒng)，因為在很久之前就只是能夠了解到蘋果iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)，根本不會想象到會再出現一個鴻蒙系統(tǒng)，所以說作為一個操作系統(tǒng)可以在很多領域進行使用，所以說鴻蒙系統(tǒng)的開發(fā)以及應用前景非常廣闊。而且鴻蒙系統(tǒng)目前僅僅是開始在不斷的發(fā)展和完成過程當中，很有可能會超越前兩種系統(tǒng)，所以說對于鴻蒙的前景一定是非常好，甚至是具有非常高的期待。從此次華為鴻蒙汽車開賣，就已經能夠了解到鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)展前景和廣泛的應用，而且華為所生產的各種產品以及智能家具都會配備鴻蒙系統(tǒng)，在此之后可能鴻蒙系統(tǒng)會成為日常使用的系統(tǒng)。
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【導語：一直被打壓，從未被超越，華為就這么越壓越勇的倔強存在。鴻蒙系統(tǒng)說來就來，安卓和蘋果的江山一下子就不穩(wěn)當了。而且，這還不是三足鼎立那么簡單，鴻蒙講究的是萬物互聯(lián)，這和傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)存在代差。安卓亦或蘋果IOS系統(tǒng)，和 汽車 都沒有多大聯(lián)系。然而到了鴻蒙，和萬事萬物都建立了剪不斷的密切關聯(lián)?！?/p>
6月2日晚8點，華為正式發(fā)布HarmonyOS 2。新操作系統(tǒng)的矚目之處不僅在于國產，還在于萬物互聯(lián)。鴻蒙和硬件的配合，將一站式解決智能家居、智慧辦公、智慧出行、運動 健康 、影音 娛樂 等場景。華為智能 汽車 ，自然也在鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)之中。
鴻蒙不容易。所謂十年磨一劍，說的大抵就是鴻蒙。在這條路上，三星帝國倒下的巨大身軀依稀可見。
2011年9月底，三星聯(lián)手英特爾發(fā)布了Tizen(泰澤)操作系統(tǒng)。作為安卓系統(tǒng)使用者，三星一直憂心忡忡，因為安卓的主人谷歌在2011年宣布收購摩托羅拉。三星有理由推測：谷歌隨時可以限制”對手“使用安卓。三星的未雨綢繆理所應當，然而即便拉上英特爾這樣的硬核隊友，也沒能改變最后的折戟沉沙。如今，三星的系統(tǒng)已經無人再提，就連三星手機也不復昔日榮光。
不僅三星，微軟、諾基亞、黑莓……許多“巨人”都有過類似遭遇。
別人的故事，講述著華為有多不易。2012年，華為出于“如果谷歌斷供就會難以維持生產”的顧忌，開始布局自有分布式操作系統(tǒng)。華為的顧忌并非空穴來風，也確實發(fā)揮了效果。2019年，華為被列入所謂“實體清單”，谷歌操作系統(tǒng)對華為禁供。當年5月17日，華為正式發(fā)布了自主知識產權的操作系統(tǒng)——鴻蒙。2020年9月，鴻蒙升至2.0版本。2021年6月2日，HarmonyOS 2正式發(fā)布。除了令使用者倍感絲滑之外，更令人矚目的是對 汽車 等多終端的智能操作。
通過操作系統(tǒng)實現對 汽車 的控制，這無疑令 汽車 的智能化又進了一步。
也有人對鴻蒙提出質疑，甚至說只是安卓的套殼。其實二者不僅是有所區(qū)別，而且是存在代差。
從底層邏輯來說，二者采用了完全不同的架構路線。從用戶體驗來說，升級鴻蒙OS的手機續(xù)航大大延長，這也足夠說明鴻蒙相較于蘋果和安卓來說，耗能降低了不少。
最重要的一點是，鴻蒙OS是第一個實現萬物互聯(lián)的操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)不是基于某個單一的手機或者智能 汽車 平臺，而是把我們能想到的設備都看做是可操作的部件。如果說以windows為代表的電腦操作系統(tǒng)是第一代，以安卓為代表的手機操作系統(tǒng)是第二代，那鴻蒙則是引領萬物互聯(lián)操作系統(tǒng)的全新一代。
關于軟件對 汽車 的引領，百度和華為的說法如出一轍。
百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理王勁提出了“軟件定義 汽車 ”概念。其核心思想是，決定未來 汽車 的是以人工智能為核心的軟件技術，而不再是 汽車 的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機械性能好壞。
華為消費者業(yè)務軟件部總裁王成錄用一句話概括鴻蒙系統(tǒng)： 互聯(lián)網時代下，消費者可以根據自己的需要下載不同的App，即組裝不同的軟件。鴻蒙的目的就是，讓消費者根據自己的需要，組裝不同的硬件，調用不同設備的能力。
軟件第一個浸入的行業(yè)是手機，手機的功能在最近的十年之內發(fā)生了根本性的變化。曾經手機的功能僅是打電話和發(fā)短信，如今這兩項功能的使用占比非常低。手機是人類的外部器官。豐富多彩的功能依賴硬件、軟件（APP）的協(xié)作，而一切的基礎，是操作系統(tǒng)。
現在，操作系統(tǒng)開始作用于 汽車 ， 汽車 不再是四個輪子加一個沙發(fā)，而是成為一個以操作系統(tǒng)為核心的多功能平臺。小小的手機可以承擔電話、電腦、照相機、隨身聽、 游戲 機等等功能。相對于手機， 汽車 的龐大空間實在大有可為，可承載的功能必然更加可觀。
軟件和電子設備對 汽車 的控制由來已久。在 汽車 的噴油系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)都可以見到軟件的身影，尤其和自動駕駛相關的領域，比如導航、自動偏離預警修正、防碰撞預警都需要軟件的介入。在未來，軟件將在兩個方面給予 汽車 更多支持，一是更為完善的自動駕駛系統(tǒng)，亟待軟件承擔更大的作用。二是以 汽車 為平臺的豐富智能功能，給予軟件更廣闊的發(fā)揮空間。
軟件和 汽車 的結合是迅速的。華為高管余承東在自己的微博上宣布，華為的HMS for Car已經和奔馳 汽車 合作。在最新款的奔馳車型上，已經可以體驗到華為的鴻蒙車機系統(tǒng)提供的快應用服務，可以實現讀新聞、聽故事、看視頻、玩 游戲 之類的互聯(lián)網功能。
北汽和華為已經多次開展聯(lián)合行動，雙方的強強聯(lián)合由來已久。早在2017年，雙方就簽署了產品創(chuàng)新和技術研發(fā)上的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這也是華為與國內車企簽下的第一份戰(zhàn)略協(xié)議；2019年，北汽與華為再度簽訂全面業(yè)務合作協(xié)議，并聯(lián)合創(chuàng)立了“1873 戴維森創(chuàng)新實驗室”；上海車展上，雙方發(fā)布了阿爾法S的推出，標志著雙方在電動領域已經落地結果。
賣車收錢是百年以來 汽車 的主要盈利模式。而以后， 汽車 交易不再是一錘子買賣。軟件升級或許成為廠商的新收入來源。 汽車 就像一部電腦。需要不斷升級和加裝、維護軟件。這些將為車企提供源源不斷的豐厚利潤。
盈利模式由原來的賣硬件賺錢，變?yōu)橘u軟件賺錢，或者變成賣服務及周邊產品賺錢。
安卓是免費的，Google似乎在安卓上沒撈到什么錢，谷歌的商業(yè)模式靠賣服務賺錢。安卓系統(tǒng)中最賺錢的服務之一是應用商店Google Play。2019年的數據顯示，Google Play營收293億美元。此外，Google的搜索、郵箱、地圖等服務都是歐美人高度依賴的應用，這些服務中一般都會有廣告商投放廣告，這些都是Google的提款機。
小米是低價的，這意味著較低的利潤水平。然而買到小米電視的用戶會發(fā)現，自己買到的哪里一部電視，簡直是一位趕不走的推銷員。通過小米電視，客戶會向小米購買大量的增值服務。
這樣的事情很快會在 汽車 界重演，而且會更為顯著。因為 汽車 需要的升級、維護和配套服務會很多，天下和 汽車 完全沒有關聯(lián)的產品很少，從硬件到軟件，從軟件到服務，再到周邊產品， 汽車 的盈利點太過可觀。
華為HiCar生態(tài)伙伴已經有超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。據余承東曾表示，目標2021年超過500萬臺車預裝HUAWEI HiCar。這相當于華為已經把如上的客戶收入囊中，什么時候收錢都不會太難。而”華為系 汽車 “概念正在誕生。
以軟件為先導，硬件作為配套提供服務。這或將是未來 汽車 設計的路線。
一個有趣的現象是，軟件時代之下，剛剛躥紅的”蔚小理“已然成了前浪。華為、小米、360、百度、滴滴……，這一批新的造車新勢力驟然崛起。這些新新勢力的共同特點就是，全都是IT行業(yè)的翹楚，甚至是軟件業(yè)的扛把子。這些企業(yè)在軟件開發(fā)領域天賦異稟。軟件基因成為進入 汽車 行業(yè)的先天優(yōu)勢，這也預示著 汽車 的軟件時代來了。
360創(chuàng)始人周鴻祎自己就是程序員出身，軟件商360做的是軟件行業(yè)最硬核的部分——“安全”。以這樣的基因植入 汽車 ，先天優(yōu)勢太過犀利。周鴻祎的策略也是先軟后硬。去年 3 月，360 車聯(lián)網就發(fā)布了針對 汽車 網絡安全的防護產品——360 汽車 安全大腦。據相關媒體報道，這款產品截至目前已接入 100 多萬輛 汽車 ，累計發(fā)現、攔截風險 10 萬余次。在今年4 月下旬，哪吒 汽車 宣布已經啟動 D 輪融資，360將戰(zhàn)略領投此輪融資，如果融資得以完成，360將成為哪吒 汽車 第二大股東。
滴滴不止是軟件專家，在行車數據方面更是經驗老道。在智能駕駛領域，特斯拉最拿得出手的底牌就是行駛數據。這就相當于老司機的駕駛經驗，特斯拉因此在智能駕駛領域跑在前面，令華為、比亞迪等企業(yè)在短時間內難以超越。然而在這一方面，滴滴的優(yōu)勢似乎更多。滴滴在2019年就成立了滴滴自動駕駛。雖然來自網約車平臺的駕駛數據和自動駕駛所需數據不可同日而語，然而如果說二者完全不可借鑒，同樣是很難讓人相信的事。
以鴻蒙系統(tǒng)為代表的軟件，逐漸成為 汽車 的“新主人”， 汽車 的核心部件也由發(fā)動機轉為智能化系統(tǒng)。在軟件的引領下， 汽車 無論發(fā)生什么瞠目結舌的改變都不奇怪。軟件商和提前布局軟件的企業(yè)，無疑是這場變革的贏家。
點評
蘇格拉底給人類做過定義——“兩條腿不長毛的動物”，于是學生給蘇格拉底拎來了一只拔光毛的雞?，F在，給 汽車 下定義也變得困難起來。什么是 汽車 ？這一問題的答案，在近幾年和未來幾年，正在發(fā)生顛覆式的改變。以發(fā)動機為心臟的傳統(tǒng) 汽車 必然退出 歷史 車道，電子、地產等行業(yè)的巨頭，都在用自己的方式重新造車。軟件企業(yè)的改造作用尤為明顯，軟件引領硬件將在各個領域發(fā)生， 汽車 也不例外。軟件可以更直觀的反應人的需求，而 汽車 的模樣也將更加隨心所欲起來。
華為6月2日正式發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)無疑占據了最近熱點話題的C位，雖然不全是贊美的聲音，但這種努力打破美國壟斷，挑戰(zhàn)谷歌、蘋果在移動操作系統(tǒng)上壟斷地位的嘗試必將成為中國 科技 史上的里程碑事件。
本期的智能內參，我們推薦興業(yè)證券的報告《華為鴻蒙深度研究》， 從鴻蒙系統(tǒng)的產生背景、開源技術細節(jié)和產業(yè)鏈生態(tài)圈全面解析鴻蒙系統(tǒng)。
原標題：
《華為鴻蒙深度研究》
作者： 未注明
鴻蒙產生的時代背景，總體來說有六個：
1、數字化的時代背景：數字化新時代的到來需要新的操作系統(tǒng)；
2、IoT 與 5G：5G物聯(lián)網時代的到來對操作系統(tǒng)提出了新的要求；
3、中國面臨“卡脖子”的挑戰(zhàn)：獨立自主的研發(fā)操作系統(tǒng)是迫切的需求；
4、人工智能的興起：AIoT場景天然要求多設備智能協(xié)同，需要一個適用于各類型機器的操作系統(tǒng)；
5、大數據與云計算：TB、PB級的大數據需要一個能夠提供多機互聯(lián)的操作系統(tǒng)；
6、全球信息安全面臨挑戰(zhàn)：網絡安全威脅呈現多元化、復雜化、頻發(fā)高發(fā)趨勢，需要一個足夠安全的系統(tǒng)進行保障。
到鴻蒙的出現，操作系統(tǒng)已經經歷了四代：分別是Unix、Windows/Mac/Linux、iOS/Android和鴻蒙/Fuchsia。
Fuchsia是由Google自主開發(fā)的基于Zircon微內核的開源系統(tǒng)，它可以運行在手機、電腦、智能家電等硬件產品上。
谷歌公司對Fuchsia的預期發(fā)展是讓它取代Android和 Chrome OS ,統(tǒng)一兩者成為一個操作系統(tǒng)。
和安卓相比，鴻蒙與安卓都是基于Linux開發(fā)，安卓是基于宏內核結構設計，而鴻蒙是基于微內核結構設計。鴻蒙系統(tǒng)使用C和C++編寫，不需要虛擬機這一中間過程，因此運行效率更高。
和iOS相比，iOS和鴻蒙都是致力于萬物互聯(lián)的操作系統(tǒng)，iOS底層是基于Unix的，并且是閉源的，鴻蒙是基于Lmux的， 是開源的。
全球操作系統(tǒng)格局
2012年，華為出于對谷歌如果對其斷供就會難以維持生產的顧忌，開始布局自有分布式操作系統(tǒng)。
2019年5月15日，華為被列入了所謂“實體清單”，谷歌Android 服務GMS對華為禁供。
5G迅猛發(fā)展，物聯(lián)網時代來臨，多年前的布局使華為抓住了最佳的發(fā)展時期。
鴻蒙發(fā)展 歷史
總體來說，鴻蒙的技術現階段優(yōu)勢在于開放，但劣勢是生態(tài)。系統(tǒng)在分布式部署、時延和流暢性等方面具有優(yōu)勢，但最大短板生態(tài)。
構建一個成熟的生態(tài)是鴻蒙能否生存下去并取得勝利的關鍵所在。
技術上，鴻蒙系統(tǒng)使用微內核架構。內核是操作系統(tǒng)內最基礎的構件，因此內核的設計對于操作系統(tǒng)的外部特性也有著至關重要的影響。
常見內核結構可以分為宏內核、微內核、混合內核、外內核等。
微內核是較新內核結構，但是它擁有著眾多宏內核不具有的優(yōu)良特性，吸引了很多研究者。
微內核與宏內核對比
微內核架構包含兩類組件：核心系統(tǒng)和插件模塊。核心系統(tǒng)負責通用功能，不因為業(yè)務的變化而變化。
插件模塊負責實現具體的業(yè)務，可以根據業(yè)務的變化而改動和擴展。
微內核架構模式可以將其他應用程序的功能作為插件添加到核心應用程序，從而提供應用的可擴展性、功能分離性和獨立性。
微內核架構通常具有以下特征：整體敏捷度高、易部署、可測性高、功能表現優(yōu)秀、可擴展性強和不易開發(fā)。
鴻蒙系統(tǒng)設計
鴻蒙架構的另一個很大優(yōu)勢是依靠分布式軟總線、分布式設備虛擬化、分布式數據管理、分布式任務調度等技術，可以實現多種類、多數量的設備之間硬件的互助和資源共享。
分布式數據管理
分布式軟總線
分布式設備虛擬化
鴻蒙系統(tǒng)設計初衷是為滿足全場景智慧體驗的高標準鏈接要求，可適配手機、平板、電視、智能 汽車 、可穿戴設備等廣泛的終端設備, 將在未來萬物互聯(lián)的智能 社會 中打造下一代操作系統(tǒng)。
鴻蒙當前和未來架構
在技術特性上，鴻蒙有著 一次開發(fā)，多端部署 的特點。
在鴻蒙OS的框架層提供了用戶程序框架、Ability框架和UI框架。它們可以支持多終端設備業(yè)務邏輯和界面邏輯的復用，這樣應用跨設備的開發(fā)效率也就得到了提框架層升。
另一個特點是 統(tǒng)一OS，彈性部署 。鴻蒙os通過組件化和小型化的設計方法，使得針對各種類型的設備可以按需求選擇合適的部署方案。
鴻蒙支持多種組件配置方案：1、支持各組件的選擇，組件并不是必須被部署，可以按照需要選擇合適的部件；
2、支持組件內功能集的配置，可以按照需求選擇性的給組件配置功能集；
3、支持組件內功能集的配置，可以按照需求選擇性的給組件配置功能集。
除了微內核，鴻蒙的另一大賣點是方舟編譯器。方舟編譯器可以方便安卓APP移植到鴻蒙系統(tǒng)。
方舟編譯器是華為自主研發(fā)的編譯器平臺，它將以前邊解釋邊執(zhí)行的低效運行方式轉變?yōu)閷ava、C、C++等代碼一次編譯成機器碼的高效運行方式，同時也實現了多語言的統(tǒng)一。
華為官方數據表明，方舟編譯器能提升24%的操作系統(tǒng)流暢度、44%的系統(tǒng)響應能力和60%的三方應用操作流暢度。
華為當前的業(yè)務可分為四大領域：消費者業(yè)務、運營商業(yè)務、企業(yè)業(yè)務和云服務四大業(yè)務領域相互協(xié)同、共同發(fā)展，拼接成華為生態(tài)戰(zhàn)略布局版圖。
華為生態(tài)
鴻蒙系統(tǒng)的生態(tài)可以概括為1+8+N。1+8+N戰(zhàn)略的核心是1 , 即智能手機。智能手機作為鴻蒙生態(tài)的核心部分，憑借華為海思自研的麒麟芯片，為其他設備終端提供相應的通信支撐。
正是因為萬物互聯(lián)的場景中手機的重要性，華為始終以全球手機市場第一作為目標。
8是指 PC、平板、智慧屏、音箱、眼鏡、手表、車機、耳機 ，這8項將由華為公司親自研發(fā)和參與市場，并且會追求市場領先地位。
N是 攝像頭、掃地機、智能秤等外圍智能硬件 ，涵蓋移動辦公、智能家居、運動 健康 、影音 娛樂 、智慧出行五大場景模式。
這些領域是與鴻蒙生態(tài)的合作伙伴進行共同開發(fā)，在合作過程中，鴻蒙生態(tài)將會提供HiLink協(xié)議標準，HiAI組件，Lite OS等技術平臺，同時將鴻蒙操作系統(tǒng)開源。
2019年8月，全球第一款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的榮耀智慧屏正式發(fā)布。
榮耀智慧屏作為當時首個搭載鴻蒙系統(tǒng)的終端產品，突破了傳統(tǒng)電視的概念，搭載有鴻鵠818智慧芯片等三顆華為自研芯片和升降式AI攝像頭，內置華為系統(tǒng)級視頻通話功能，開創(chuàng)了大屏和手機的新交互方式，除了可聯(lián)控智能家居，還能實現智慧雙投、魔法閃投、魔法控屏等功能。
鴻蒙OS + 智慧屏
2021年4月，華為的鴻蒙OS智能座艙正式發(fā)布。
鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)是面向車的操作系統(tǒng)，與手機同平臺。鴻蒙OS智能座艙搭載有一芯多屏、多用戶并發(fā)、運行時確定性保障、分布式外設、車載網絡、多部件等多種應用，提供差異化啟動恢復、極速啟動、多用戶切換、聲場控制、多部件協(xié)同等功能。
鴻蒙OS智能座船可以及時升級應用，基于其HMS-Automotive平臺，開發(fā)者能夠提供更好的服務與應用體驗，實現人、車、家的全場景協(xié)同。
鴻蒙OS + 智能座艙
同時面向車載場景增量還開發(fā)有HOS-A子系統(tǒng)，可實現賬號、多模輸入、用戶程序框架、元能力框架、多媒體、公共通信、車機業(yè)務啟動恢復等功能，使得自動駕駛、導航、視頻、音樂和通話等業(yè)務能夠在智能座艙和其他設備之間實現無縫切換，讓智能駕駛變得簡單、有趣、享受。
發(fā)布會現場透露，目前智能駕駛生態(tài)平臺已獲得30+硬件生態(tài)、50+應用生態(tài)合作伙伴支持，未來鴻蒙OS將繼續(xù)加大與 汽車 及應用領域的開放與合作力度，與產業(yè)鏈一起打造智能駕駛的極致體驗。
2020年7月，華為消費者業(yè)務CEO余承東，與美的集團董事長方洪波正式簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方在智慧家居領域達成“全方位戰(zhàn)略合作關系” 。
2021年4月，作為首批支持鴻蒙系統(tǒng)的家電產品，美的家用智能蒸烤箱S5mini正 式上市，該智能蒸箱搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，同時搭配了鴻蒙系統(tǒng)的一碰連特性，可以快速完成配網。
配網成功后，手機會自動跳轉到鴻蒙系統(tǒng)內置的輕量化產品頁面，用戶可以在頁面中獲取跟產品搭配的定制食譜，根據菜譜準備食材，即可一鍵啟動機器、機器自動烹飪。
智東西 認為，數字商業(yè)的終極競爭，歸根到底就是操作系統(tǒng)的競爭，全球市值前3名的蘋果、谷歌和微軟，他們共同特點就是都具備操作系統(tǒng)。鴻蒙的推出，長遠來看決定了能否在異構計算時代中取得第四張操作系統(tǒng)入場券的關鍵。
鴻蒙3.0官宣定檔7月27日，這個消息還是讓許多人都感到興奮的。按照目前鴻蒙生態(tài)及其產業(yè)鏈公司受益的角度來看，產業(yè)鏈公司是能夠踏上黃金賽道的，畢竟鴻蒙系統(tǒng)對于產業(yè)鏈的軟硬件都有相應的升級。
鴻蒙系統(tǒng)是第1個國產系統(tǒng)，也是首個安卓和iOS以外的影響力比較大的第三方系統(tǒng)，隨著鴻蒙os落地，越來越多的人覺得我國也能夠用一些開源代碼寫一個完整的系統(tǒng)，隨著鴻蒙os有著越來越多的軟硬件廠商加入，鴻蒙os目前已經成為了國內的第2系統(tǒng)。不知不覺中鴻蒙3.0目前已經快要出來了，在本月27號官宣以后，鴻蒙3.0也就正式落地，這也會為鴻蒙的產業(yè)鏈公司提供長足支持。
一、鴻蒙3.0官宣定檔7月27日
按照目前新聞媒體的發(fā)布，華為公司在自己的社交平臺官宣7月27日將舉行全新的發(fā)布會，鴻蒙3.0也正是在這一天發(fā)布。除了鴻蒙3.0以外，華為還有多款終端新品將會對消費者公示并且開設，按照這一舉動來說，鴻蒙3.0不僅會更加輕量化，而且也會招收更多的體驗者進行公測，為了加強對商業(yè)伙伴的支持，鴻蒙os目前將會更好地支持B端應用，這也就意味著鴻蒙3.0的發(fā)布對于產業(yè)鏈公司來說是有著特別升級的。
二、產業(yè)鏈公司能踏上黃金賽道
按照目前產業(yè)鏈公司扮演的角色來看，華為目前正在致力于智能系統(tǒng)的開發(fā)，鴻蒙3.0開發(fā)不單單是為了本公司的生態(tài)升級而已，同時也會支持產業(yè)鏈公司獲得新的體驗。以鴻蒙生態(tài)鏈的汽車企業(yè)來看，此前就有某些汽車平臺加入了鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，此次鴻蒙3.0的升級應該會有特別版本，我們消費者可以拭目以待。
鴻蒙開發(fā)者模式打開的方法如下：
工具／原料：華為mate40、HarmonyOs2.0、本地設置。
1、進去鴻蒙系統(tǒng)版手機設置，然后點擊關于手機。
2、進去之后，連續(xù)點擊鴻蒙系統(tǒng)版本號，開啟開發(fā)者模式。
3、進去開發(fā)者模式之后，點擊系統(tǒng)和更新。
4、然后點擊開發(fā)者選項。
5、點擊開啟開發(fā)者選項，就成功打開鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)者選項了。
——這是網友評論最多的內容之一。
沒錯，這次開發(fā)者大會什么硬件都沒有，只有軟件。而且iOS15變得更加安卓化，或者說是“鴻蒙化”了。
舉個例子：
這不就是華為鴻蒙2.0想要實現的“萬物互聯(lián)”嗎？
當然，華為鴻蒙要做的還有更多。按照華為的話來說，鴻蒙操作系統(tǒng)可以在多個設備之間融合成一個終端，形成萬物互聯(lián)。萬物互聯(lián)的根基，正是華為鴻蒙提出“1+8+N”的設計基礎理念，其中， 汽車 就是那個超級終端。
華為鴻蒙。據說，在道教神話傳說里的遠古時代，盤古在昆侖山開天辟地之前，世界是一團混沌的元氣，這種自然的元氣叫做鴻蒙，也有混沌初開，開辟蒙昧時代的意思。
HarmonyOS，英文中的“和諧”。這個名字起得野心勃勃，要為中國操作系統(tǒng)開天辟地，又完美切合了當下 社會 的主題。
華為鴻蒙最新發(fā)布的2.0版本，更是憑借800萬行的代碼量，被業(yè)內人士稱為“人類有史以來第三大移動操作系統(tǒng)”。
就像人們常常以“高度”給摩天大樓排名一樣，美國軟件公司Codebases曾統(tǒng)計過 歷史 上知名軟件的代碼量，試圖用“代碼行數”給操作系統(tǒng)排個名。
雖然沒有將我國的數據統(tǒng)計在內，但從圖上可以看到（單位：百萬行）：
作為對比，最新發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)2.0包含手機、大屏、手表和車機等系統(tǒng)，代碼量將從800萬行增加到1000萬行，直追安卓系統(tǒng)。
而如此龐大的工作量，華為只用了2年時間。
鴻蒙系統(tǒng)的本質，是一個微內核的分布式系統(tǒng)，可以簡單理解成一個帶 “萬物互聯(lián)” 能力的底座。底座上裝載著什么，這個系統(tǒng)就能提供什么功能，同時它還能與其他同樣用 “鴻蒙底座” 的設備進行協(xié)同。
換句話說，人們可以根據自己的不同需要來組裝不同的硬件，華為手機就像一個“遙控器”，是一個統(tǒng)一的控制中心，能夠操控不同終端。小到耳機，大到 汽車 ，只要一個系統(tǒng)就可以覆蓋內存128K到4GB以上的不同智能終端設備。
舉個更簡單的例子——
過年回老家和遠方親戚視頻，手機攝像頭范圍太小“裝”不下全家人，那就可以調用客廳智慧電視的攝像頭，親戚就能輕松看見全家人坐在沙發(fā)上的樣子；
開車時打電話，可以把手機聽筒無縫銜接到車載音響；
科研人員可以坐在辦公室，通過手機或者電腦查看戶外測量設備的實時監(jiān)控數據……
或許在熟悉華為Hilink的用戶看來，這算不上什么新鮮技術。畢竟華為手機、平板、電腦和Hilink設備連接向來非常簡單，基本都能做到“一碰連”。
但對于傳統(tǒng)的 汽車 產業(yè)而言，華為鴻蒙“萬物互聯(lián)”帶來的卻是肉眼可見的體驗提升。在傳統(tǒng)車機界面，拿手機和前裝交互設備連接，不僅過程繁瑣，還常常會因兼容性問題連接失敗。
在華為鴻蒙“上車”后，只要第一次通過藍牙連接，后續(xù)車主進入車內，不用掏手機，車載智慧屏能夠通過更加簡潔的連接方式，實現自動連接。
按照華為官方的話來說，這個“多機流轉特性”、“控制其他鴻蒙設備硬件”的分布式能力，就是這次鴻蒙OS更新后的最大亮點。
那么，為什么在華為鴻蒙規(guī)劃歷程中，先支持智慧屏、手表、車機等周邊設備，最后才在手機端推送呢？
或者說，為什么華為鴻蒙看起來這么像“套殼安卓”呢？ 很多朋友在升級完手機系統(tǒng)后都會感覺：體驗上好像是一個介于 iOS 和安卓之間的系統(tǒng)。
有專業(yè)人士分析稱，從表面上看，系統(tǒng)的上層組件是為了適應用戶幾十年來培養(yǎng)起來的使用習慣，以及復用市場上現有的開發(fā)者技能。畢竟撇開安卓系統(tǒng)，投入時間成本重新開發(fā)一套新的上層毫無現實意義。
華為志不在此，而在萬物互聯(lián)。
從底層系統(tǒng)來說，現在安卓和iOS都是通過應用層的藍牙協(xié)議進行通信。由于應用層協(xié)議作用在軟件中，大多運行在用戶空間而非內核空間，在系統(tǒng)資源緊張的時候，有可能會被操作系統(tǒng)“殺死”。說白了就是不穩(wěn)定，容易斷聯(lián)。
比如在玩 游戲 的時候，藍牙鍵盤、藍牙鼠標，經常會出現延遲，或者直接失去響應。
可以說，鴻蒙的誕生就是為了解決這類問題?；谝粋€ “微內核分布式系統(tǒng)”，讓所有運行著鴻蒙微內核的設備，通過更為底層的專屬協(xié)議進行通信，保證將通信時延降到最小。這才是華為進軍 汽車 領域，直達智能座艙的底氣。
實際上，鴻蒙操作系統(tǒng)已經研發(fā)很多年了。
從誕生開始，它就不是為手機操作系統(tǒng)設計的，而是用于工業(yè)系統(tǒng)，主要特點就是時延非常低，基本能夠精確控制在五毫秒以下；第二個特點就是極安全，非常的安全。
（鴻蒙車機視頻）
對于智能 汽車 以及自動駕駛而言，低時延與高安全，是兩位“關鍵先生”。
在長時間的技術積淀下，華為已經脫離了一般手機廠商美化系統(tǒng)和手機組裝的工作，開始基于自己的分布式操作系統(tǒng)，在軟件層面實現自主可控，將車機與車輛硬件相互結合，滿足 汽車 廠商深度合作的要求。
在另外一邊，小米、OPPO忙著的搶占技術風口，搶破頭造整車。華為卻轉身跑去做三電系統(tǒng)、毫米波雷達、MCU、車機和自動駕駛。
在車機、芯片、MCU、雷達、三電系統(tǒng)等新能源 汽車 核心領域，國內技術占比很低，特別是射頻芯片雷達領域，幾乎是國外壟斷的局面。華為明白，在國家十四五規(guī)劃中，核心是“提高自主可控的供應能力”。自主可控這條“大腿”，恐怕要比新能源這條“腿”粗得多。
至于鴻蒙車載OS系統(tǒng)什么時候能夠“上車”？其實今年2月，奇瑞新能源已經提前發(fā)布了一個彩蛋。奇瑞和華為在車載系統(tǒng)上的開發(fā)已經基本達成合作關系，這款奇瑞新能源車也會成為第一款搭載鴻蒙超早系統(tǒng)的車型。
除了奇瑞之外，BEIJING 汽車 的某款SUV將成為首款搭載該系統(tǒng)車型燃油車型，預計會在今年下半年亮相。
雖然華為再三強調“不造車”，但鴻蒙在車機系統(tǒng)上的突破，也為其進軍 汽車 領域提供了一種新的可能。
目前大部分車企的底層操作系統(tǒng)還是以安卓、蘋果等為主，切換到華為鴻蒙還需要時間。只要華為鴻蒙在功能和體驗感上不比安卓蘋果差，在華為強大營銷能力與品牌號召力下，鴻蒙在中國市場擁有可觀的市占率是可以期待的。
在可以預見的將來，除了特斯拉、蔚來、理想、小鵬等少數企業(yè)之外， 汽車 圈都會是華為的客戶。
無論是“蘋果跟風”，還是“套殼安卓”，至少證明華為鴻蒙系統(tǒng)這次方向選對了。如今涉足 汽車 領域，曾經只能跟在蘋果后面的“追隨者”終于也成為了“潮流風向標”。
2007年，第一代iPhone面世時，喬布斯曾引用過計算機圖像接口先驅Alan Kay的一句話：“真正認真對待軟件的人，應該自己制造硬件”。
于是，蘋果幾乎所有業(yè)務都選擇了“軟硬兼顧”。從“泰坦計劃”誕生起，蘋果已有的 汽車 專利覆蓋了硬件創(chuàng)新、人車互動與智能駕駛系統(tǒng)幾個大類。
但華為“造車”選擇了一條相反的路——“ 凡是說華為造車，或者參股 汽車 制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信?！?/p>
近年來，華為反復強調不造整車：“從2018年開始，我們就明確不造車”，而是聚焦ICT（信息、通信和技術），用“ 汽車 大腦”幫車企造好車。同樣是“軟硬兼施”，華為卻在軟件操作系統(tǒng)，以及芯片、MDC、激光雷達等硬件的支撐下，提出了一個全新的品牌概念。
就像“英特爾不造筆記本”，華為眼下不造車的原因逃不開“市場總量”、“利潤率”、“話語權”三大核心：
對于現在的華為來說，一旦下場造車，就意味著大概率失去所有主機廠伙伴的合作。像博世那樣，當一個利潤高、能掙錢的一級供應商，依舊舒服。
未來，一旦在智能 汽車 核心器件上形成自己的技術壁壘，華為才能真正意義上成為那個“有核心技術壁壘的”、“自主可控的”、“打破國外壟斷”的華為。
重慶分公司
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