什么是斜拉橋
斜拉橋（cable-stayedbridge）又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。
創(chuàng)新互聯(lián)建站主要從事做網(wǎng)站、網(wǎng)站設(shè)計(jì)、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、企業(yè)做網(wǎng)站、公司建網(wǎng)站等業(yè)務(wù)。立足成都服務(wù)清鎮(zhèn),10多年網(wǎng)站建設(shè)經(jīng)驗(yàn),價(jià)格優(yōu)惠、服務(wù)專業(yè),歡迎來電咨詢建站服務(wù):18980820575
斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除了支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
斜拉橋由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。
斜拉橋的建模：
斜拉橋結(jié)構(gòu)在力學(xué)上屬高次超靜定結(jié)構(gòu)，是所有橋型中受力最為復(fù)雜的一種結(jié)構(gòu)。由于斜拉索索力的不同和施工方法的不同，其最終的成橋受力狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)明顯不同。
因此，在斜拉橋結(jié)構(gòu)的受力分析中，首要任務(wù)即是確定合理的成橋狀態(tài)合理，以使得成橋結(jié)構(gòu)受力均勻，進(jìn)而確定合理的施工狀態(tài)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-斜拉橋
斜拉橋施工技術(shù)方法斜拉橋施工技術(shù)方法
斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。下面是我為大家整理的斜拉橋施工技術(shù)方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、斜拉橋類型與組成
1、斜拉橋類型：預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、鋼斜拉橋、鋼-混凝土疊合梁斜拉橋、混合梁斜拉橋、吊拉斜拉橋
2、斜拉橋組成：索塔、鋼索、主梁
二、施工技術(shù)要點(diǎn)
1、索塔施工的技術(shù)要求和注意事項(xiàng)
索塔施工方法選擇因素：結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備、設(shè)計(jì)要求綜合考慮
裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔，宜采用勁性骨架掛模提升法
斜拉橋施工時(shí)，應(yīng)避免塔梁交叉施工干擾
傾斜式索塔施工時(shí)，必須對(duì)各施工階段索塔的強(qiáng)度和變形進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)分高度設(shè)置橫撐，使其線形、應(yīng)力、傾斜度滿足設(shè)計(jì)要求并保證施工安全
索塔橫梁施工時(shí)根據(jù)其結(jié)構(gòu)、重量及支撐高度，設(shè)置可靠的模板和支撐系統(tǒng);要考慮彈性和非彈性變形、支承下沉、溫差及日照的影響，必要時(shí)，應(yīng)設(shè)支承千斤頂調(diào)控，體積過大的橫梁可分兩次澆筑
索塔混凝土現(xiàn)澆，應(yīng)選用輸送泵施工
避免上部塔體施工時(shí)對(duì)下部塔體表面的污染
索塔施工必須制定整體和局部的安全措施
2、主梁施工技術(shù)要求和注意事項(xiàng)
(1)斜拉橋主梁施工方法：
施工方法與梁式橋基本相同，分為頂推法、平轉(zhuǎn)法、支架法、懸臂法(最常用的施工方法);懸臂法分為懸臂澆筑法、懸臂拼裝法
懸臂澆筑法，在塔柱兩側(cè)用掛籃對(duì)稱逐段澆筑主梁混凝土
懸臂拼裝法，是先在塔柱區(qū)澆筑一段旋轉(zhuǎn)起吊設(shè)備的起始梁段，然后用適宜的起吊設(shè)備從塔柱兩側(cè)依次對(duì)稱拼裝梁體節(jié)段
(2)混凝土主梁施工方法
斜拉橋的零號(hào)段是梁的起始段，一般都是在支架和托架上澆筑，支架和托架的變形將直接影響主梁的施工質(zhì)量，在零號(hào)段澆筑前，應(yīng)消除支架的溫度變形、彈性變形、非彈性變形、支承變形
當(dāng)設(shè)計(jì)采用非塔、梁固結(jié)形式時(shí)，施工時(shí)必須采用塔、梁臨時(shí)固結(jié)措施
采用掛籃澆筑主梁時(shí)，掛籃設(shè)計(jì)和主梁澆筑應(yīng)考慮風(fēng)振的剛度要求;掛籃制成后應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、試拼、整體組裝檢驗(yàn)、預(yù)壓，同時(shí)測(cè)定懸臂梁及掛籃的彈性撓度、調(diào)整高程性能及其他技術(shù)性能
主梁采用懸拼法施工時(shí)，預(yù)制梁段宜選用長(zhǎng)線臺(tái)座或多段聯(lián)合臺(tái)座，每聯(lián)宜多于5段，各端面要嚙合密貼，不得隨意修補(bǔ)
為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，在梁上下底板或兩肋的端部預(yù)埋臨時(shí)連接鋼構(gòu)件，或設(shè)置臨時(shí)縱向預(yù)應(yīng)力索，或用千斤頂調(diào)節(jié)合龍口的應(yīng)力和合龍口長(zhǎng)度，并應(yīng)不間斷的觀測(cè)合龍前數(shù)日的晝夜環(huán)境溫度場(chǎng)變化與合龍高程及合龍口長(zhǎng)度變化的關(guān)系，確定適宜的.合龍時(shí)間和合龍程序
(3)鋼主梁施工方法
應(yīng)進(jìn)行鋼梁的連日溫度變形觀測(cè)對(duì)照，確定適宜的合龍溫度及實(shí)施程序，并應(yīng)滿足鋼梁安裝就位時(shí)高強(qiáng)螺栓定位所需的時(shí)間
三、斜拉橋施工監(jiān)測(cè)
1、施工過程中，必須對(duì)主梁各個(gè)施工階段的拉索索力、主梁標(biāo)高、塔梁內(nèi)力以及索塔位移量等進(jìn)行監(jiān)測(cè)
2、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)將有關(guān)數(shù)據(jù)反饋給設(shè)計(jì)等單位，以便分析確定下一施工階段的拉索張拉量和主梁線形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龍
3、施工監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容：
變形：主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移
應(yīng)力：拉索索力、支座反力以及梁、塔應(yīng)力在施工過程中的變化
溫度：溫度場(chǎng)及指定測(cè)量時(shí)間塔、梁、索的變化
;
淺談斜拉橋施工技術(shù)？關(guān)鍵詞：道路橋梁斜拉橋施工技術(shù)
目前我國(guó)斜拉橋的建設(shè)已經(jīng)有獨(dú)塔、雙塔和多塔式等所有的結(jié)構(gòu)形式，其施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)就在于塔索和主梁上，具體施工方法要根據(jù)不同的橋梁工程中各自不同的材質(zhì)選擇而決定。
一、工程設(shè)計(jì)概況和設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1.工程設(shè)計(jì)概況
南京市六合新城龍池路跨滁河大橋及連接線工程位于南京市六合區(qū)，交通便利，為方便業(yè)主出行，遂在已建橋梁兩側(cè)再各修建一條臨時(shí)便道與主變道連接。該橋梁西起金穗大道，東至規(guī)劃西陳路，工程道路全長(zhǎng)為1100米（其中龍池路跨滁河大橋橋梁長(zhǎng)度為661米、毛營(yíng)河橋梁長(zhǎng)度為20米、其余為連接線），道路寬度為40米。
其主橋采用獨(dú)拱塔雙索面斜拉橋，主跨跨度100m、塔高自橋面以上為66m，采用橢圓型鋼箱混凝土塔柱空間雙索面斜拉橋，墩塔梁固結(jié)體系。100m跨索距采用5m，85m跨索距采用4m。單個(gè)截面橫橋向?qū)挾葹?m，縱橋向?qū)挾人敒?.5m、橋面處為6.5m、承臺(tái)頂為7m。
2.設(shè)計(jì)特點(diǎn)
由于斜拉橋的中塔、梁、索等方面在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的變化和組合形式都是多樣的，基于通航、美觀和地域象征上的考慮，六合新城龍池路跨滁河大橋采用了斜拉橋方案，設(shè)計(jì)在構(gòu)件尺寸、形式選擇和組合上包含下述特征：第一，采用大直徑鉆孔樁和大體積承臺(tái)；第二，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；第三，斷面主梁和寬跨比較大致塔柱橫梁斜度較大等。
上述設(shè)計(jì)特點(diǎn)對(duì)施工技術(shù)提出了較高的要求，與國(guó)內(nèi)已建成的斜拉橋相比，由于該工程的混凝土主梁寬度和塔柱斜度都很大，我們?cè)谑┕ぶ谐撕侠響?yīng)用高性能混凝土和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)外，還主要應(yīng)用了牽索掛籃懸澆等施工技術(shù)，在基礎(chǔ)施工中擁有了有效控制成本和施工速度的特有施工方法。
二、施工場(chǎng)地、主要生產(chǎn)設(shè)施布置及施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)
1.施工場(chǎng)地及主要生產(chǎn)設(shè)施的布置
本工程大橋?yàn)闁|西走向。為了方便施工、集中管理，共設(shè)2處集中施工場(chǎng)地，即河道兩側(cè)各一處，即項(xiàng)目經(jīng)理部建在河道西側(cè)，寺廟南側(cè)，內(nèi)設(shè)辦公室，會(huì)議室，試驗(yàn)室，管理人員宿舍等。另一側(cè)為生產(chǎn)區(qū)，該區(qū)還依次布置了零星材料和工具倉(cāng)庫(kù)、交通碼頭、起重運(yùn)輸碼頭、鋼結(jié)構(gòu)加工車間、砂及碎石堆場(chǎng)、水泥倉(cāng)庫(kù)、混凝土攪拌站，為施工做好了提前準(zhǔn)備。施工用水通過接入自來水管網(wǎng)解決。
2.施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)
2.1鉆孔樁施工
主墩樁基直徑2m，孔深約70m，屬大直徑深孔樁基;根據(jù)地勘報(bào)告顯示，樁底附近層有中風(fēng)化巖層，增加成孔難度。且在河道內(nèi)，根據(jù)整體工期安排，樁基施工處在汛期，河內(nèi)水位高，對(duì)圍堰要求也高。
2.2承臺(tái)開挖施工
9#、10#橋墩承臺(tái)開挖在河中，且開挖深度深，10#墩開挖深度達(dá)到13m。10#主墩承臺(tái)為大體積混凝土施工，其施工組織和溫度、變形裂縫控制難度大。
2.3現(xiàn)澆施工
主橋主跨采用懸澆施工，全斷面掛籃模板的設(shè)計(jì)難度大。副跨在魚塘正上方，采用現(xiàn)澆施工需對(duì)支架體系進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。
2.4施工監(jiān)控
由于本橋采用橢圓形鋼箱混凝土塔柱空間雙索面斜拉橋體系，結(jié)構(gòu)自重對(duì)橋梁內(nèi)力影響極大，因此，梁體混凝土澆筑方量需進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
三、施工技術(shù)措施
1.樁基施工
本橋樁基總數(shù)為184顆，所有樁基混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度均為C30。該區(qū)圖紙以粉質(zhì)粘土和砂石層為主，給鉆孔樁施工帶來一定的難度，結(jié)合工期考慮，選用成孔快、護(hù)壁好的環(huán)保型旋挖鉆機(jī)作業(yè)。嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè)和泥漿拌制，隨時(shí)觀察土層的變化以及天氣變化，并保持鉆孔施工中的連續(xù)性，不得中途停頓，交接班時(shí)也要做好相應(yīng)的施工狀況和進(jìn)度記錄。一旦施工中出現(xiàn)斷樁，要及時(shí)采取有效可行且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方法進(jìn)行基樁增加或用沖擊鉆進(jìn)行復(fù)原處理等措施。
2.橋臺(tái)、承臺(tái)施工
全橋橋臺(tái)共2個(gè)，承臺(tái)32個(gè)，均采用C30混凝土澆筑，共計(jì)8238m3。為了更好的止水，采用的是拉森鋼板樁沿河從上到下依次打樁的施工方法，降水之后采用三道鋼支撐的垂直開挖法進(jìn)行坑基開挖。其中該工程中的承臺(tái)鋼筋一定要確保在現(xiàn)場(chǎng)加工并檢查合格完畢后，再由汽車吊配合進(jìn)行綁扎安裝，期間要保證預(yù)埋鋼筋的位置符合設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)確要求。
在承臺(tái)模板支護(hù)的施工中，為了降低水泥活性，混凝土塌落度須控制在160±20cm，水泥用量控制在300kg/m3以內(nèi)，為延緩水化熱的時(shí)間，混凝土初凝時(shí)間不小于12小時(shí)，其具體的配比由試驗(yàn)室確定。同時(shí)為了不引發(fā)大體積承臺(tái)混凝土出現(xiàn)裂縫，混凝土施工的溫度也要嚴(yán)格控制。其本身的內(nèi)外溫差不得大于25℃，混凝土的表面與外部環(huán)境的溫差值也控制在這一范圍內(nèi)，最后的養(yǎng)護(hù)階段，溫度不得低于10℃。對(duì)不符合施工要求的溫差范圍，一定要采取有效措施進(jìn)行處理，否則不予進(jìn)行施工。
3.主梁主塔和施工
本工程橋梁段661m，主橋主跨采用掛籃懸澆施工方法，澆注節(jié)段長(zhǎng)5m，節(jié)段數(shù)量15節(jié)。設(shè)計(jì)建議方案為采用前支點(diǎn)牽索掛籃施工，且單側(cè)掛籃重量不得超過800KN。副跨進(jìn)行現(xiàn)澆施工，施工順序?yàn)橄人┕さ搅旱讜r(shí)進(jìn)行0#塊施工。主梁0#塊采用鋼管、貝雷架作支撐立?，F(xiàn)澆。外模采用鋼模，為了減少模板的耗損，其鋼模設(shè)計(jì)最好便于拆除，最好能與1#塊及標(biāo)準(zhǔn)號(hào)塊模板通用。同時(shí)，主梁在懸臂施工過程中，節(jié)段線型控制通過監(jiān)測(cè)手段來實(shí)施及調(diào)整。
主塔為橢圓形鋼箱混凝土結(jié)構(gòu)，橋面往下部分分為上下兩層，上層共66m分14節(jié)進(jìn)行澆筑，應(yīng)用的施工的主要機(jī)械設(shè)備有塔吊、汽車泵、拖泵等。塔吊最大吊重為16t。塔柱施工采用分層形式進(jìn)行，下塔柱水平分層一次澆筑成型。需要特別注意的是，在主塔的混凝土澆筑過程中，一旦出現(xiàn)大風(fēng)和雷雨等的極端天氣，要立刻停工，如實(shí)在工期緊張，則應(yīng)采取必要的安全措施。
4.斜拉鎖施工
斜拉索施工主要包括施工前準(zhǔn)備工作、斜拉索運(yùn)輸、斜拉索吊裝上橋、橋面展索、掛索、張拉、索力檢測(cè)、索力調(diào)整及減振裝置安裝等工序。本橋拉索安裝利用塔吊、卷?yè)P(yáng)機(jī)、探桿、軟牽引設(shè)備、千斤頂和橋面汽車吊等完成。由于其施工作業(yè)面長(zhǎng)、危險(xiǎn)性大等特點(diǎn)，施工人員一定要掌握相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求，做到文明施工。
5.墩柱施工
墩柱采用常規(guī)支架模板法施工。墩身砼一次灌注成型，砼施工采用商品拌合站集中生產(chǎn)，砼輸送泵施工的方法，模板用吊車安裝。
結(jié)束語(yǔ)
眾所周知，斜拉橋亦稱牽索橋、斜纜橋或斜張橋等，在我國(guó)的橋梁建設(shè)中較為常見，已經(jīng)成為當(dāng)代橋梁世界里的一顆新星，能夠有效地利用結(jié)構(gòu)材料和較好的適應(yīng)大跨徑橋梁的一種新型橋梁。通過本工程建設(shè)案例的分析及施工技術(shù)的嘗試摸索，希望為同類橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)水平的提高，以及安全施工和結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供科學(xué)依據(jù)和可供實(shí)踐的有益參考，如有不到之處，還請(qǐng)同行們加以指正。
斜拉橋的特點(diǎn)斜拉橋的特點(diǎn)是橋梁跨度較大，有利于跨越很寬的障礙物，造型美觀。橋體可調(diào)整主梁內(nèi)力，使內(nèi)力分布均勻合理，且能將主梁做成等截面梁，便于制造和安裝。斜拉索的水平拉力相當(dāng)于對(duì)混凝土梁施加的預(yù)壓力，有助于提高梁的抗裂性能，并充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的特性。橋梁的豎向剛度和抗扭剛度較強(qiáng)，抗風(fēng)穩(wěn)定性要好，且便于采用懸臂法施工和架設(shè)，施工安全可靠。
斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。
中國(guó)至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大于200米。20世紀(jì)80年代末，我國(guó)在總結(jié)加拿大安那西斯橋的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，1991年建成了成都南浦大橋，開創(chuàng)了中國(guó)修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國(guó)已成為擁有斜拉橋最多的國(guó)家。
斜拉橋是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的橋型之一。建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國(guó)、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。
經(jīng)驗(yàn)交流：預(yù)應(yīng)力斜拉橋橋墩上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)摘要：預(yù)應(yīng)力斜拉橋在目前橋梁建設(shè)中雖屬常見，但其施工具備不同特性。本人曾參與施工的沈陽(yáng)市富民橋?qū)僦鳂驗(yàn)殡p折線塔單索面的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，就該橋5#墩上部結(jié)構(gòu)的施工，談些粗淺的見解。
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力施工管理
一、概述
沈陽(yáng)富民斜拉橋工程由主橋、兩岸引橋、兩岸引道及其附屬工程組成，主橋主塔墩為4、5#，邊墩為3、6#墩；兩岸引橋分別為0#墩-2#臺(tái)、7#墩-9#臺(tái)。
主橋?yàn)檎劬€型雙塔獨(dú)柱式單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，跨徑為89+242+89m，主梁采用抗風(fēng)性能很好的近似三角形斷面，單箱三室結(jié)構(gòu)。由頂板、底板、斜腹板、豎腹板、懸臂板及橫隔板組成。箱梁頂梁32.5m，底寬4.0m，沿橋中線縱斷面梁高3.414m，1#塊段布置在主墩中跨側(cè)，地段長(zhǎng)5.9m，1`#塊段布置在主墩邊跨側(cè)，塊段長(zhǎng)5.2m。梁體砼強(qiáng)度等級(jí)為C50。4#、5#兩個(gè)主墩的1#、1`塊段均在墩旁組拼的托架上對(duì)稱進(jìn)行砼澆筑施工。
梁體塊段采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力?？v向預(yù)應(yīng)力分鋼絞線束及鋼絲束兩類，其中鋼絞線束采用YM自錨式夾片錨及連接器，鋼絲束采用DM鐓頭錨及連接器?？v向預(yù)應(yīng)力束主要以在箱梁逐塊段交錯(cuò)張拉錨固后再用連接器進(jìn)行接長(zhǎng)的方式進(jìn)行布置，只有部分預(yù)應(yīng)力束在1#、1’#塊段端部或齒板上直接錨固?？v向預(yù)應(yīng)力束共分7-Φ15、12-Φ15、15-Φ15鋼絞線束及48Φ5、36Φ5鋼絲束五種類型。橫向預(yù)應(yīng)力束采用5-Φ15鋼絞線、扁錨布置在箱梁頂板。豎向預(yù)應(yīng)力采用32精軋螺紋鋼筋，布置在斜拉索梁端錨固區(qū)。
4#、5#兩個(gè)主墩自1#、1’#塊段開始分別設(shè)置第一對(duì)共4根斜拉索，各墩1#塊段側(cè)為2根C1束（PES7-241），1’#塊段側(cè)為2根C1’束（PES7-211）。
由于5#墩為塔梁固結(jié)、梁墩分離體系，為平衡主塔及主梁施工過程中所產(chǎn)生的非對(duì)稱荷載，按設(shè)計(jì)要求，在5#墩主梁1#、1’#地塊下各設(shè)一組臨時(shí)支點(diǎn)，每組臨時(shí)支點(diǎn)由Φ1.1m鋼管砼柱組成，底部支承于承臺(tái)上。每組臨時(shí)支點(diǎn)順橋向?qū)ΨQ于墩中心14.2m布置，每組臨時(shí)鋼管砼柱橫橋向則對(duì)稱于橋中線1.75m布置，柱內(nèi)澆注C50砼。
二、5#墩鋼管砼臨時(shí)支點(diǎn)（即墩旁托架）施工
（一）構(gòu)造及安裝方法：
5#墩鋼管砼臨時(shí)支點(diǎn)在墩身南、北側(cè)各設(shè)置一組，每組支點(diǎn)由外徑Φ1.1m，壁厚δ=12mm鋼管砼柱組成，柱內(nèi)填充C50級(jí)砼，鋼管柱底部與承臺(tái)上所設(shè)預(yù)埋件焊接，柱頂焊接δ=25mm厚鋼板，柱頂鋼板與支點(diǎn)處梁底預(yù)埋鋼板間設(shè)置2-3層聚四氯乙烯板，以利梁體水平滑動(dòng)。為增加鋼管砼柱剛度及側(cè)向穩(wěn)定，每組支點(diǎn)鋼管柱間需設(shè)置上、中部?jī)傻罊M向聯(lián)結(jié)系，每根鋼管柱還需設(shè)置上、中部?jī)傻揽v向聯(lián)結(jié)系與墩身預(yù)埋件連接。
（二）結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換
5#墩主梁0#-2塊段施工完畢，也即1#、1’#塊段施工前，必須先安裝好墩頂抗風(fēng)支擋并進(jìn)行支座下板壓漿，當(dāng)水泥漿試件強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%及以上后，才可松楔塊落下墩身南、北側(cè)主梁施工托架承重貝雷梁，進(jìn)行1#、1’#塊段底、外模拖拉滑移作業(yè)，此時(shí)墩頂南、北側(cè)型鋼組臨時(shí)支撐暫不能拆除。待1#、1’#地段施工完畢，也即1#、1’#塊段完成梁體預(yù)應(yīng)力張拉壓漿后，并在掛設(shè)第一對(duì)余拉索之前，則可將墩頂南、北側(cè)型鋼組臨時(shí)支撐拆除，此時(shí)上部結(jié)構(gòu)垂直荷載主要作用于墩頂支座上，而不平衡荷載則由南側(cè)或北側(cè)鋼管砼臨時(shí)支點(diǎn)承擔(dān)，水平荷載由墩頂布置的抗風(fēng)支擋承受。
三、主梁砼澆注
（一）砼灌注方法
1、砼灌注前，應(yīng)對(duì)模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、斜拉索預(yù)埋管、其他預(yù)埋件等位置進(jìn)行詳細(xì)檢查，模板內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈，并應(yīng)辦理簽證手續(xù)。
2、砼入模腹板、底板采用活動(dòng)式橡膠管直接輸送到灌注點(diǎn)的辦法，為防止砼自由下落與鋼筋、管道碰撞發(fā)生離析，灌注底板砼時(shí)，橡膠管穿過頂板“天窗”，“天窗”按梁體每個(gè)空腔1-2個(gè)布置，頂板則可移動(dòng)橡膠管較為方便地進(jìn)行砼灌注。
3、砼振搗：砼振搗采用內(nèi)部插入振搗。在灌注底、頂板砼時(shí)采用B-50插入式振搗器，在灌注腹板及隔墻時(shí)采用B-50及B-30插入式振搗器。
4、砼灌注采用斜向分段，水平分層。底、腹板分層厚度為30cm，頂板結(jié)構(gòu)厚度為16cm-70cm，由于管道密集，縱橫交錯(cuò)，宜分兩層灌注，以避免管道底部漏振。
5、灌注作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，上下層砼灌注間隔時(shí)間宜控制在3h-5h左右。
6、灌注直腹板及隔墻砼時(shí)，砼容許在內(nèi)模的水平板下冒出，其冒出的砼不要過早鏟除，需待砼穩(wěn)定后再作處理。
7、澆注斜腹板砼時(shí)，因砼流動(dòng)會(huì)使局部斷面超厚應(yīng)及時(shí)加蓋反壓模板，對(duì)多余的砼必須鏟除，以免增加梁體塊段重量。
8、砼振搗是保證砼質(zhì)量的關(guān)鍵工序，操作時(shí)要遵守規(guī)定的灌注順序及振搗距離，實(shí)行分區(qū)定人負(fù)責(zé)和檢查，在預(yù)應(yīng)力齒板、斜拉索預(yù)埋管處及5#墩墩旁托架頂梁底預(yù)埋鋼板處，必須采取可靠措施，確保砼灌注質(zhì)量。
9、澆注順序
順橋向：先塊段端部，后塊段根部接縫處，兩側(cè)塊段對(duì)稱澆注。
垂直方向：底板→直腹板、斜腹板→頂板。
橫橋向：底板中→直腹板、斜腹板→頂板翼緣→頂板中部
10、砼澆注完畢后應(yīng)注意
①找平底板及斜腹板面的砼，讓內(nèi)側(cè)模板的反壓模板側(cè)面暴露出來，并用鐵皮抹子在側(cè)下刮出一條縫隙以利于脫模。
②縱向波紋管均需進(jìn)行清孔和通孔檢查，已安裝預(yù)應(yīng)力束的孔道應(yīng)來回抽動(dòng)鋼束進(jìn)行檢查。
（二）砼養(yǎng)護(hù)
砼的養(yǎng)護(hù)用沉井內(nèi)滲水。底板、斜腹板及頂板砼在收漿后2小時(shí)左右即砼初凝后，即鋪塑料布及用編織袋袋裝草墊進(jìn)行 覆蓋保溫并灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7天。為防止覆蓋物被風(fēng)刮跑應(yīng)采取壓蓋措施。
四、主梁預(yù)應(yīng)力張拉
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，梁體混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到≥85%設(shè)計(jì)強(qiáng)度即42.5MPa時(shí)，才可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束張拉。
張拉順序?yàn)椋合瓤v向，再橫向，最后豎向。其中縱向鋼束張拉先后順序?yàn)椋喉敯濉Q腹板→底板→斜腹板，同時(shí)對(duì)稱于梁中線向兩側(cè)方向每?jī)墒綇埨?，張拉一律采用雙控法，兩端同時(shí)張拉；橫向束張拉順序則對(duì)稱于墩中心向南、北方向逐束進(jìn)行，采用雙控法兩端同時(shí)張拉；豎向預(yù)應(yīng)力筋橫橋向?qū)ΨQ于橋中線，在梁頂單端張拉，伸長(zhǎng)值與張拉噸位雙控。
五、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿
1、張拉后的預(yù)應(yīng)力束，應(yīng)檢查其記錄，確認(rèn)預(yù)應(yīng)力筋張拉符合要求，方可進(jìn)行壓漿工作。
2、管道壓漿所采用水泥，其品種、標(biāo)號(hào)與梁體一致，水灰比不超過0.45。3小時(shí)后泌水率不大于2%，稠度宜控制在12-14s。水泥漿強(qiáng)度不低于C40砼。
3、水泥漿中宜摻入減水劑以提高其流動(dòng)度和減少泌水率，其摻量應(yīng)通過試驗(yàn)確定，不得摻入氯鹽。
4、每次拌制的水泥漿以不超過40分鐘使用量為宜。
5、壓漿前對(duì)鋼絞線束須切除錨具外的超長(zhǎng)鋼絞線，宜用切割機(jī)切除。錨具外應(yīng)留置3-4cm長(zhǎng)鋼絞線
6、壓力水沖洗管道，并以壓縮空氣清除管道內(nèi)積水及污物。
7、壓漿前應(yīng)將錨圈與夾片間隙填實(shí)，避免冒漿。
8、采用一次壓漿方法?？椎缐簼{壓力宜為0.5-0.7MPa，且使另一端冒出濃漿并持壓2min。
9、同一孔道的壓漿工作應(yīng)一次完成，不得中途停斷，中斷時(shí)間超過30min時(shí)，應(yīng)及時(shí)清洗該孔道已壓水泥漿，準(zhǔn)備重新壓漿。
10、預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后應(yīng)及時(shí)壓漿，壓漿時(shí)應(yīng)注意觀察相鄰孔道的串漿情況。若同批張拉的鋼束孔道相互串漿時(shí)，則應(yīng)同時(shí)進(jìn)行壓漿。若本次不張拉鋼束管道，在其臨近孔道壓漿時(shí)串漿，則應(yīng)在壓漿后，對(duì)本次不張拉鋼束的管道進(jìn)行清孔，以防堵塞。
11、外溢水泥漿應(yīng)及時(shí)清洗，避免梁體污染
斜拉橋的作用斜拉橋有什么作用1、能將橋梁的跨徑做得很大，減少深水基礎(chǔ)的施工難度。
2、豎琴式的塔與斜拉鋼索給人以美的享受。
3、給城市增添美好而舒適的交通便利。
4、斜拉橋的建造：
（1）斜拉橋的主要構(gòu)造是橋臺(tái)和橋墩、橋面。
（2）在橋臺(tái)處要進(jìn)行大規(guī)模地開挖土石方，以便埋設(shè)斜拉索的地錨，斜拉索的巨大力量產(chǎn)生就靠地錨來支撐；
（4）橋墩和橋塔是懸掛橋面的主要結(jié)構(gòu)，所以橋墩做得很穩(wěn)固、牢靠。橋墩地下是由很多鉆孔灌注樁支撐，樁打入巖石很多米，堅(jiān)硬的巖石對(duì)鋼筋混凝土樁起了支撐和嵌固作用。群樁頂面是一個(gè)大的承臺(tái)，將各樁頭連成總體，然后再在承臺(tái)上建橋墩；
（5）橋墩建到設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，就開始建橋塔。橋塔很高，因?yàn)橐紤]橋塔上掛斜拉索；
（6）建橋面，橋面是從橋墩開始對(duì)稱向兩邊一截一截拼上去的，拼一截就拉一對(duì)斜拉索至拼完，橋面就貫通了。
番禺大橋斜拉橋施工？下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于番禺大橋斜拉橋施工的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。
1.設(shè)計(jì)概況及技術(shù)特點(diǎn)
1.1設(shè)計(jì)概況
番禺大橋是連接廣州市與番禺市上主干道跨越珠江的一座特大型橋梁，位于洛溪大橋下游3.9km處。由于番禺、順德、中山、江門、珠海等地往來廣州的車輛日益增多，番禺大橋的建成將有效地緩解洛溪大橋交通壓力。
大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁DP斷面，寬達(dá)37.7m，橋面設(shè)8車道和人行道；通航凈高34m，主塔為倒Y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140.3m；拉索采用HDPE熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束，共244報(bào)，塔上標(biāo)準(zhǔn)索距1.3m，梁上標(biāo)準(zhǔn)索距6m。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。主塔基礎(chǔ)采用。3.om直徑鉆孔灌注樁和大體積實(shí)體承臺(tái)，對(duì)應(yīng)每個(gè)塔柱有9根樁，一個(gè)塔共18根樁，樁身嵌入弱風(fēng)化泥巖。番高側(cè)82#主墩位于水中，承臺(tái)尺寸54x23.5x6m；廣州側(cè)83＃主墩設(shè)于岸上，承臺(tái)尺寸48xl7x6m
1.2技術(shù)特點(diǎn)
斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上無論塔、梁、索都能有許多變化和組合形式，基于通航、美觀和地域象征上的考慮，番周大橋采用了斜拉橋方案，設(shè)計(jì)在構(gòu)件尺寸、形式選擇和組合上包含卜述特征：
（1）采用th3.om大直徑鉆孔樁和大體積承臺(tái)；
（2）全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；
（3）寬達(dá)37.7m的DP斷面主梁，大至37.7／380（接近1／10）的定跨比，相應(yīng)增大了主塔橫梁跨度和承臺(tái)橫向尺寸；
（4）采用倒Y形塔林，由于寬跨比關(guān)系，塔柱橫向斜度達(dá)3:l。
上述設(shè)計(jì)特點(diǎn)對(duì)施工提出了較高的要求，與國(guó)內(nèi)已建的斜拉橋相比，由于混凝土主梁寬度和塔往斜度都是最大的，我們?cè)谑┕ぶ谐侠響?yīng)用高性能混凝土和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)外，還發(fā)展了爬模、牽索掛籃懸澆等施工技術(shù)；由于基礎(chǔ)所采用的鉆孔樁直徑及承臺(tái)尺寸也在國(guó)內(nèi)斜拉橋中居于首位，要求合理地組織大型基礎(chǔ)施工，我們充分結(jié)合橋位處地質(zhì)水文條件，在基礎(chǔ)施工中采用了獨(dú)具特色的低成本和高速度的施工方案。
2.施工場(chǎng)地及主要生產(chǎn)設(shè)施布置
大橋?yàn)槟媳弊呦?，兩岸施工?chǎng)地均布置于大橋東側(cè)，并分為兩大功能區(qū)：生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)?？紤]常年風(fēng)向，將生活區(qū)布置于生產(chǎn)區(qū)的東側(cè)，這樣生產(chǎn)區(qū)靠近場(chǎng)地西側(cè)大橋位，減短了場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸距離、在生產(chǎn)區(qū)從東向西依次布置了零星材料和工具倉(cāng)庫(kù)、交通碼頭、起重運(yùn)輸碼頭、鋼結(jié)構(gòu)加工車間、砂及碎石堆場(chǎng)、水泥倉(cāng)庫(kù)、混凝土攪拌站，番禺岸還在橋東側(cè)設(shè)置了水上施工棧橋。施工用砂、碎石、水泥均通過水運(yùn)到場(chǎng)，依靠皮帶機(jī)輸送上岸；起重碼頭不設(shè)固定起重設(shè)備，直接依靠汽車吊或水上浮吊完成起重工作；成品拉索堆場(chǎng)設(shè)于大型駁船和輔助墩水上施工鋼平臺(tái)上，共可存放48盤拉索。
南、北岸攪拌站除各設(shè)一座50m'／h自動(dòng)攪拌站外，還各設(shè)有4合0.4m小型拌和機(jī)，在施工大體積構(gòu)件時(shí)，除工地?cái)嚢枵竟┝贤猓€依靠商品混凝土供應(yīng)，其運(yùn)輸距離約15kM。場(chǎng)內(nèi)混凝土運(yùn)輸由攪拌車、翻斗車、混凝土泵車或拖系完成。
3.施工技術(shù)措施
3.1基礎(chǔ)工程
主橋跨越珠江水系瀝窖水道，該水道為潮汐性河流，歷年平均最高水位為黃基2.406m，平均潮差2.906。，設(shè)計(jì)平均流速0.97m／s，82＃墩位處水深10m左右。橋位處基巖為泥砂巖，強(qiáng)度離散性大，為2.3MPa-23MPa，且泥巖具有遇水軟化的特點(diǎn)；覆蓋層類似番禺大部分地區(qū)，為淤泥夾細(xì)砂和中粗砂，厚度為10-20m。
斜拉橋邊墩及輔助墩中l(wèi).sin鉆孔樁和承臺(tái)施工比較常規(guī)，采用了不循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)和吊箱圍堰施工。主墩中3.om樁和大體積承臺(tái)施工結(jié)合規(guī)有設(shè)備和經(jīng)驗(yàn),采用了低成本和高速度的措施：
（l）在護(hù)筒方面，采用了預(yù)制鋼筋混凝土護(hù)商，其內(nèi)徑由3.3m，壁厚10cm，護(hù)簡(jiǎn)下沉采用30t振動(dòng)錘和自制抓泥機(jī)孔內(nèi)抓泥兩項(xiàng)措施，對(duì)于覆蓋層為淤泥夾細(xì)砂的地質(zhì)情況，護(hù)筒可下沉到強(qiáng)風(fēng)化巖面。
（2）成孔綜合應(yīng)用了正循環(huán)、反循環(huán)、二次成孔等工藝；清孔既應(yīng)用了并聯(lián)泥漿泵的正循環(huán)清孔方法，也應(yīng)用了氣舉反循環(huán)的清孔方法。施工中主要技術(shù)措施圍繞提高鉆進(jìn)速度和防治護(hù)筒底穿孔來靈活組織，例如開孔時(shí)，用正循環(huán)鉆進(jìn)，人巖一定深度后改用反循環(huán)鉆進(jìn)；第一次成孔用1.8m鉆機(jī)鉆進(jìn)后，再次抓促振壓護(hù)簡(jiǎn)，第二次成孔用3.0m鉆機(jī)鉆進(jìn)等。
（3）樁身水下混凝土灌注采用單根30Cm導(dǎo)管泵送坍落度16-20cm的小石子混凝土到漏斗逐斗灌注，以在保證澆筑時(shí)間條件下，混凝土能受到?jīng)_擊振搗，且更容易流過鋼筋凈距僅4cm的鋼筋籠。
（4）82＃號(hào)墩承臺(tái)采用了鋼板極圍堰施工，圍堰內(nèi)支撐直接利用鉆孔樁施工平臺(tái)改造而成，可雙向受力。堰外拋砂包，堰內(nèi)填砂及石粉，然后直接抽干水澆筑墊層混凝土。對(duì)于水深10m左右的高樁大承臺(tái)施工，該方法縮短了鉆孔樁施工準(zhǔn)備時(shí)間，回避了最繁難的水下混凝土封底工作，充分綜合了現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)條件。
(5）83＃墩承臺(tái)基坑開挖維護(hù)結(jié)構(gòu)采用了振動(dòng)下沉預(yù)制混凝土護(hù)筒的方法，護(hù)簡(jiǎn)直徑l.6m，壁厚5cm，用30t振動(dòng)錘打入地面下6m，護(hù)筒頂設(shè)置貝雷梁支撐，問時(shí)能作為挖掘機(jī)走道。開挖采用步步為營(yíng)的辦法，從橫向兩側(cè)向橋中線逐段推進(jìn)，分為6m一段，邊開挖邊利用3m樁和型鋼支撐護(hù)筒底部，挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后立即填砂墊層和澆筑混凝土墊層，再向前挖下一段。該方法在飽和淤泥和細(xì)砂地質(zhì)條件下，開挖深度達(dá)6m，而護(hù)筒維護(hù)結(jié)構(gòu)僅耗用20#混凝土260m’，是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的做法。
3.2主塔及主梁施工
3.2.1施工方法
主塔、主梁采用了現(xiàn)澆個(gè)段法施工，上塔除橫梁分為兩次澆筑外，塔身分為4.5m一個(gè)節(jié)段施工，施工縫水平，采用水平施工縫雖然增大了模板加工難度，但對(duì)大斜度塔往采用泵送混凝土是必要的；上梁除0#、l＃塊及也跨尾段在支架上澆筑外，其余各節(jié)段均在掛籃上采用平衡伸臂法逐段懸澆施工，每節(jié)段長(zhǎng)度6m，混凝土數(shù)量約15om’。對(duì)于主梁施工，比較了邊跨在支架上提前澆筑，中跨逐段單懸臂現(xiàn)澆施工的方法。基于三個(gè)原因而否定了這種方法：
（1）支架費(fèi)用較高，高于掛籃；
（2）始終是中跨控制主梁的施工工期；
（3）主梁線型需要預(yù)先確定，無法象在掛籃上那樣可逐段調(diào)整。
3.2.2施工工藝設(shè)備
主塔施工應(yīng)用了施工塔吊、施工電梯及混凝土泵三種垂直運(yùn)輸設(shè)備。塔吊最大起重量為160KN，為了保證寬橋主塔雙主梁施工對(duì)塔吊吊裝半徑的需要及附著安全，塔吊布置于橋中線；同時(shí)為盡量利用現(xiàn)有設(shè)備，電梯及混凝土泵均采用了二級(jí)接力運(yùn)輸方式，尤其是電梯采用了2臺(tái)直爬電梯代替斜爬電梯，節(jié)省了設(shè)備投入成本。
主塔塔柱施工模板采用了翻模，翻模由4段高1.5m鋼模板組成，每次施工完一節(jié)段翻上下面3節(jié)，保留最上1節(jié)作為接口摸，模板分塊考慮了一套模板可以用于下、巾、上各段塔柱。為方便模板安裝、鋼筋綁扎等基本作業(yè)，根據(jù)下中上塔柱高度及施工特點(diǎn)，設(shè)置了塔柱施工腳手平臺(tái)：
（1）下塔柱平臺(tái)直接以土墩承臺(tái)為基礎(chǔ)，采用型鋼竹木材料搭設(shè)；
（2）中塔柱則采用了自行設(shè)計(jì)的整體式輕型爬架，這種爬架利用一了架體自身橫橋向尺寸和支點(diǎn)來增強(qiáng)架體抗傾覆穩(wěn)定性，其架體由圍繞塔柱的上、下兩層水平空間衍架和兩層行架間聯(lián)系格構(gòu)柱組成。架體四面布置交承牛腿，支承于已澆塔柱預(yù)埋件上，架體自重、模板自重及其它施工荷載合力處于支點(diǎn)范圍內(nèi)。架體上根據(jù)需要設(shè)置了4層水平腳手平臺(tái)，全部自重22t，可以負(fù)擔(dān)25t施工荷載，滿足了大斜往塔往施工的特殊需要，該爬架可帶著樓板一起爬升，亦可獨(dú)立爬升后再提升模板；
（3）上塔柱為全塔唯一直立段，考慮日后往索和安裝減振器的需要，采用了簡(jiǎn)易腳手平臺(tái)，方法為在已完成塔縣預(yù)埋了工字鋼挑梁，再在挑梁上設(shè)踏板。
主塔橫梁施工采用了重型支架，支架形式為粱支柱式。支架基礎(chǔ)力士塔承臺(tái)；承重梁采用貝雷梁；立柱則應(yīng)用了55cm高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土管拉，每六條一組靠柱箍和聯(lián)結(jié)村形成格構(gòu)柱。選用這種立柱形式避免了鋼立柱溫升與混凝土塔柱溫升有較入差值帶來的問題，從而避免了支點(diǎn)的強(qiáng)迫位移現(xiàn)象，這對(duì)于保證橫梁混凝土不出現(xiàn)早期開裂是重要的。
主梁0#、1#塊及邊跨尾段施工也采用了梁支柱式重型支架，支架材料同主塔橫梁一樣。
主梁104個(gè)6米長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的懸臂現(xiàn)澆應(yīng)用牽索掛籃，以保證能有效控制主梁施工內(nèi)力和標(biāo)高，該掛籃吸收和發(fā)展了國(guó)內(nèi)已有的牽索掛籃技術(shù)，在技術(shù)上取得了下述成果：
（l）研究設(shè)計(jì)了一種鋼錨箱。該錨箱具有綜合的功能，一方面作為拉索在主梁上的錨固槽口；一方面充當(dāng)拉索與掛籃臨時(shí)聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了空間牽索；同時(shí)它還作為梁上斜拉索套筒的定位基座和掛籃順橋向水平約束，既方便了梁上套筒定位，又能將牽索在掛籃上的水平分力傳到已完成的主梁上。
（2）除掛籃自身可升降0.3m外，橋面板頂模及主梁的內(nèi)側(cè)模亦可升降2.2m。使橫梁能與邊主梁、橋面板整體澆筑，滿足設(shè)計(jì)對(duì)橋面板應(yīng)力的限制要求，而不防礙掛籃前移。
（3）掛籃寬度超過40m，37.7M寬的節(jié)段包含橫梁全斷面一次澆筑。
邊跨合攏段施工時(shí)，將邊跨掛籃后退4.0M，利用尾段現(xiàn)澆支架縱向接長(zhǎng)，再利用吊帶將支架懸臂端與主梁懸臂端相連，形成半吊支架，在半吊支架上立摸澆筑合攏段。
中跨合攏段施工利用中跨的一個(gè)掛籃完成，先拆除一倒掛籃，另一測(cè)掛籃前移，用吊帶吊住該掛籃懸臂端后，拆除掛籃后節(jié)。該掛籃就成為靠自身C形構(gòu)和吊帶支承于合攏段兩邊的簡(jiǎn)支平臺(tái)，中跨合攏段即可在掛籃上澆筑。
3.2.3施工中穩(wěn)定、內(nèi)力及變形的控制措施
采用現(xiàn)澆節(jié)段法施工的橋梁，結(jié)構(gòu)體系經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換才形成最終的結(jié)構(gòu)。施工時(shí)既要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的每一狀態(tài)及每一荷載工況的穩(wěn)定、內(nèi)力及變形進(jìn)行控制；又要滿足設(shè)計(jì)對(duì)橋架結(jié)構(gòu)最終的幾何尺寸和恒載內(nèi)力狀態(tài)的要求；同時(shí)注意施工結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性、內(nèi)力和變形。這三者經(jīng)常是互為聯(lián)系和保障的。
番禺大橋大斜度塔柱施工。應(yīng)用了勁性鋼骨架、臨時(shí)拉桿和臨時(shí)撐桿三種手段作為施工中穩(wěn)定、內(nèi)力及變形的控制措施：
（l）勁性鋼骨架在上、中、下塔柱中設(shè)置，主要用于抵抗當(dāng)前澆筑節(jié)段鋼筋和混凝土產(chǎn)生的傾覆力短，由于中塔柱的傾斜度，這種傾覆力短達(dá)到了14000kN·M
（2）臨時(shí)拉桿在下塔往設(shè)置，共設(shè)置了3道，拉桿材料采用O32冷拉IV級(jí)鋼筋，在主塔橫梁施工完成前，卜塔柱作為懸臂梁受力，設(shè)置的拉桿用于控制下塔柱混凝土應(yīng)力和塔柱變形，橫梁施工完成后，橫梁與下塔拉形成門形剛架，此時(shí)才拆除拉桿。
（3）撐桿在中塔柱設(shè)置，共設(shè)置了7道，撐桿材料采用貝雷梁及新制橋架組合而成，在中上塔交匯段施工完成前，中塔柱作為懸臂梁受力，設(shè)置的撐桿一方面用于控制中塔混凝土應(yīng)力和塔柱變形，一方面可作為施工塔吊和電梯的附著結(jié)構(gòu)，中上塔交匯段施工完成后，中塔柱形成三角形剛架，此時(shí)撐桿僅僅作為塔吊和電梯的附著結(jié)構(gòu)。
塔柱施工完成時(shí)臨時(shí)拉桿、撐桿中最終拉力或頂力需等于塔柱目重的水平分力，保證拆除拉、撐桿時(shí)塔柱的橫向內(nèi)力等于一次落架的內(nèi)力，拉、撐桿安裝時(shí)拉力或頂力需從塔柱施工完成狀態(tài)用倒拆法求出。
主梁施工采用塔、梁臨時(shí)固結(jié)措施來將梁體施工過程中的不平衡力矩傳給主塔，處于對(duì)稱懸臂施工過程中的塔、梁、索整體來看為外部靜定結(jié)構(gòu)，其傾覆穩(wěn)定性完全依靠塔柱的強(qiáng)度來保障，所以在此階段〔邊跨合攏前）嚴(yán)格控制施工不平衡荷載和采用多種觀測(cè)手段（如承臺(tái)沉降和塔頂偏位）作為主要施工措施，并利用臨時(shí)抗風(fēng)纜索來保證抗風(fēng)穩(wěn)定性。
主梁施工中內(nèi)力和變形控制由嚴(yán)格的施工控制工作來保證，對(duì)每一懸繞主梁節(jié)段，在澆筑前由施工控制小組提供掛籃的空籃立模標(biāo)高和對(duì)應(yīng)特定混凝土澆筑量的掛籃牽索索力，最初牽索索力到最終牽索索力均按限制的C形鉤反力計(jì)算，在澆筑過程中，掛籃前端標(biāo)高上下變化，但澆筑完畢最終牽索后掛籃標(biāo)高與初牽索后澆筑前掛籃標(biāo)高是一樣的，即混凝土澆筑過程中牽索索力按“主梁標(biāo)高不變”或“C形鉤反力不變”的原則來確定。澆筑的節(jié)段達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度張拉完成主梁預(yù)應(yīng)力后，掛籃下降，牽索轉(zhuǎn)換為直接錨固于混凝土主梁的正式拉索，此時(shí)對(duì)拉索進(jìn)行最后一次張拉，該張拉力為經(jīng)過參數(shù)修正按正裝倒拆方法計(jì)算的張拉力，理論上按此力張拉后就不再需要進(jìn)行調(diào)索。
3.2.4施工中測(cè)量及定位方法
施工測(cè)量及定位主要制定了三個(gè)技術(shù)措施：其一是空間形體的主塔現(xiàn)澆節(jié)段立模位置放樣；其二是主梁節(jié)段懸澆施工時(shí)掛籃的空間定位；其三是：空間斜拉索錨固套筒在主塔和主梁上的放樣和定位措施。
（l）主塔為保證主塔傾斜度偏差不大于1/3000的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)盡量做到施工便利，經(jīng)過精度分析，我們采用了極坐標(biāo)直接放樣方案，通過在工地建立高等級(jí)精密三角網(wǎng)，建立強(qiáng)制對(duì)中測(cè)站，采用高精度全站儀直接放樣，既滿足了設(shè)計(jì)要求，又避免了“大頂法”等其它方法的種種不便之處。
（2）塔上套筒國(guó)塔上套筒定位要求非常嚴(yán)格，必須在兩方面加強(qiáng)處理，一是在主梁0#塊上建立精度較三角網(wǎng)更高的軸線控制網(wǎng)；二是將套簡(jiǎn)定位分解為幾個(gè)單項(xiàng)，首先精確定位勁性骨架，然后精確計(jì)算套筒在骨架套筒定位底座上的位置，用軸線網(wǎng)投點(diǎn)分中，標(biāo)記在骨架上，同時(shí)根據(jù)計(jì)算在套筒相應(yīng)位置上作標(biāo)記，最終套筒定位變?yōu)槭箖蓸?biāo)記重合的簡(jiǎn)單一工作。
（3）主梁施工掛籃及梁上套筒主梁施工時(shí)將整個(gè)節(jié)段測(cè)量放樣和套筒定位工作合在一起進(jìn)行、首先將套筒、模板與掛籃固結(jié)，再以橋面上軸線網(wǎng)作為控制基礎(chǔ)，用千斤頂對(duì)掛籃進(jìn)行前后推拉、左右擠項(xiàng)、上下升降作為調(diào)整手段準(zhǔn)確定位掛籃，亦同時(shí)完成了對(duì)掛籃上模板及套筒的定位，使工作程序減少而整體控制效果亦達(dá)到要求。
3.3拉索安裝
拉索安裝工作與采用的牽索掛籃施工方法相適應(yīng)，拉索通過卷?yè)P(yáng)機(jī)從橋底向橋面拖拉，先在橋面放盤，然后拉索錨固端先與放在橋面的牽索鋼錨箱連接好，牽索鋼錨箱再通過高強(qiáng)螺栓與掛籃相連接。最后索的張拉端再通過卷?yè)P(yáng)機(jī)提升和千斤頂牽引連接到主塔上。
本橋拉索安裝利用塔吊、卷?yè)P(yáng)機(jī)、探桿、軟牽引設(shè)備及橋面汽車吊完成，與國(guó)內(nèi)已有的平面索牽索掛籃掛索方法比較，因拉索與掛籃臨時(shí)連接方法不同，拉索錨固端與掛籃連接時(shí)，不需要借助千斤頂設(shè)備及接長(zhǎng)螺桿，而是轉(zhuǎn)換為鋼錨箱用高強(qiáng)螺栓與掛籃連接。
拉索初期作為掛籃牽索使用，它能將澆筑的部分混凝土重量直接傳給主塔，減輕掛籃及已完成索、梁結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，將施工過程中主梁負(fù)彎矩控制在許可范圍內(nèi)。拆除錨箱與掛籃連接螺栓后，拉索才轉(zhuǎn)換為梁、塔之間正式斜拉索。
4.加快進(jìn)度的施工組織措施
番禺大橋斜拉橋?yàn)楝F(xiàn)澆的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土總的工程量見下表：本橋設(shè)計(jì)上是一個(gè)長(zhǎng)工期的方案，但甲方對(duì)本橋要求的工期非常緊迫，因此施工方案和施工組織要考慮總的進(jìn)度要求，爭(zhēng)取工期的辦法除要求混凝土早強(qiáng)外；還需要考慮增多工作面，盡量開展一些可能的平行作業(yè)。由于本橋大尺寸、大體積構(gòu)件較多，片面要求混凝土早強(qiáng)易帶來水化熱的副作用，所以本橋施工時(shí)比較重視施工中平行作業(yè)組織，具體采取了以下措施：
（1）水上主塔基礎(chǔ)施工時(shí)，3.0m鉆孔樁施工與鋼板樁圍堰平行作業(yè)，采用將鉆孔樁平臺(tái)改造為圍堰內(nèi)支撐的技術(shù)措施為這種平行作業(yè)提供了可能性，實(shí)際施工時(shí)，圍堰與鉆孔樁幾乎同期完成，爭(zhēng)取了大量時(shí)間。
（2）岸上主塔基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工與3.0M鉆孔樁平行作業(yè)，在3.0m鉆孔樁完成部分后，即進(jìn)行護(hù)簡(jiǎn)預(yù)制、沉放工作、鉆孔樁完成后，基坑即可開挖。
（3）3.0m樁質(zhì)量事故處理與承臺(tái)施工平行作業(yè)，在對(duì)水上3.0m樁補(bǔ)強(qiáng)措施充分論證肯定的條件下，一方面進(jìn)行3.0m樁抽芯及缺陷部位的壓裝修補(bǔ)，一方面澆筑承臺(tái)，在承臺(tái)上對(duì)應(yīng)缺陷樁位處預(yù)留后澆部分，補(bǔ)樁驗(yàn)收通過后，再澆筑承臺(tái)上預(yù)留部分，使得承臺(tái)施工未因樁身補(bǔ)強(qiáng)而拖延。
（4）下塔柱與主塔橫梁支架模板工作平行作業(yè)，該項(xiàng)只要注意下塔柱施工腳架與橫梁支架布置上統(tǒng)籌布局即可實(shí)施。
（5）中塔柱施工與主梁0＃、l＃塊支架現(xiàn)澆施工平行作業(yè)。
（6）掛籃組拼與拆除主梁0＃、l＃塊支架及主塔橫梁管樁支架工作平行作業(yè)，這些管樁支架防礙掛藍(lán)在提升位置上拼裝，如等待支架拆除后再拼掛籃，將延誤15天工期。我們?cè)诓环恋K拆除管樁支架的位置搭設(shè)了貝雷梁支架，掛籃在貝雷梁支架上拼裝，等管樁支架拆除完成后，再依靠貝雷梁支架上的軌道平車順橋向平移掛籃至垂直提升位置。
（7）塔冠施工與主梁懸澆平行作業(yè)。
（8）利用主梁養(yǎng)護(hù)期，完成放索及拉索與錨箱連接工作，掛籃走行到位后，即可將錨箱同掛籃相連，節(jié)省了掛索時(shí)間。在采取上述平行作業(yè)措施時(shí)必須進(jìn)行充分準(zhǔn)備，除技術(shù)措施外還采取了必要的安全管理措施。
重慶分公司
重慶分公司
