飛機上的計算機一般是什么操作系統(tǒng)？

客機上的我不敢說，但是美國的f-16

創(chuàng)新互聯(lián)專注為客戶提供全方位的互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)，包含不限于成都網(wǎng)站設(shè)計、網(wǎng)站建設(shè)、南陽網(wǎng)絡(luò)推廣、小程序開發(fā)、南陽網(wǎng)絡(luò)營銷、南陽企業(yè)策劃、南陽品牌公關(guān)、搜索引擎seo、人物專訪、企業(yè)宣傳片、企業(yè)代運營等，從售前售中售后，我們都將竭誠為您服務(wù)，您的肯定，是我們最大的嘉獎；創(chuàng)新互聯(lián)為所有大學生創(chuàng)業(yè)者提供南陽建站搭建服務(wù)，24小時服務(wù)熱線：028-86922220，官方網(wǎng)址：www.cdcxhl.com

航天飛機

空間探測器上用的一般都是vxworks操作系統(tǒng)

，它的實時性非常好，授權(quán)費用也是非常昂貴的，廣泛應用于嵌入式系統(tǒng)

linux的實時性也不錯

windows別提了

飛機上用這東西

你就整天等著看新聞吧

~~~~

goodluck~

戰(zhàn)斗機飛控到底是什么，中國飛控技術(shù)對比美俄落后嗎?

實際上，飛控就是幫助飛行員操作飛機的操作系統(tǒng)，相當于飛機的windows或OS。汽車的操控是要靠方向盤來控制車輪朝向，而飛機的操控則是要飛行員通過操縱桿和踏板來控制各舵面來產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)控制力。連接這個飛行員和舵面的，早期是通過一系列連桿或鋼索。這就是最原始的機械傳控，機械傳控現(xiàn)在依然在民航客機、運輸機上有安裝，作為安全備份。而米格-29是戰(zhàn)斗機領(lǐng)域最后一個以機械傳控為主的戰(zhàn)斗機，這也是米格-29的兩大槽點之一。

機械傳控有兩大問題，一是重量太重、結(jié)構(gòu)復雜，而且維修和保養(yǎng)很麻煩。二是想要實現(xiàn)精準操控很難，戰(zhàn)機在不同速度和飛行高度情況下，空氣對舵面的壓力反饋是不一樣的，飛行員這一腳下去得到的結(jié)果也不一樣，相當?shù)某越?jīng)驗和感覺。于是在F-16的時候，開始應用新的操控系統(tǒng)，電傳操控系統(tǒng)，將飛行員對操縱桿和踏板的操作信號轉(zhuǎn)化成電信號，用電線代替連桿將信號傳輸給舵面控制裝置進行操控。

而飛控系統(tǒng)就是作為“解碼器”，將飛行員的操作意圖，轉(zhuǎn)化為相應的操作信號。早期電傳操控比較簡單，是屬于模擬信號階段，用電流強弱和電壓高低來代表信號的意義，所以那時候飛控也比較簡單。而到上世紀80年代末，開始進入數(shù)字信號時代，飛控的難度開始幾何級的攀升，但相應的重要性也愈發(fā)顯現(xiàn)，數(shù)字飛控也是目前主要討論的飛控形式。

其中最核心的提升就是數(shù)字飛控可以對信號進行處理，由于將飛行員對飛機的操作動作“轉(zhuǎn)化”成數(shù)字信號，這就意味著機載計算機可以通過某種程序?qū)?shù)據(jù)加以處理和計算。機載計算機只要理解了飛行員的操作意圖，就可以自行分配信息給各個氣動舵面，飛行員只需要像我想怎么飛，不需要考慮各舵面怎么控制。這極大的簡化了飛機的操控，提升飛機操控靈活度，比如當飛機左右掛載不平衡時，自動進行配平；飛行員想要進行滾轉(zhuǎn)時，命令水平尾翼、襟翼等一起差動，提供更多的偏轉(zhuǎn)力臂。你只管想要怎么飛，我來控制飛機各個系統(tǒng)配合你，這就是飛機的飛控系統(tǒng)。

windows10顯示個飛機是怎么回事？

windows10顯示個飛機是進入了飛行模式。

1.飛行模式可以快速關(guān)閉電腦上的所有無線通信。一些無線通信的示例包括 Wi-Fi、手機網(wǎng)絡(luò)、藍牙、GPS 和近場通信 (NFC)。

2.若要啟用飛行模式，請選擇任務(wù)欄上的“網(wǎng)絡(luò)”圖標，然后選擇?“飛行模式”。

3.若要關(guān)閉飛行模式，請再次選擇?“飛行模式”。

微星小飛機windows圖標什么意思

windows系統(tǒng)。微星小飛機windows圖標表示的意思是采用的是windows系統(tǒng)。微星小飛機是一款顯卡超頻工具。微星小飛機提供最即時的每秒顯示張數(shù)資訊于螢幕上，協(xié)助玩家在游戲中持續(xù)監(jiān)控硬件表現(xiàn)與超頻設(shè)定。

飛機的操作系統(tǒng)

傳遞操縱指令、驅(qū)動舵面和其他機構(gòu)以控制飛機飛行姿態(tài)的系統(tǒng)稱為操縱系統(tǒng)。根據(jù)操縱指令的來源，可分為人工操縱系統(tǒng)（由主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)組成）和自動控制系統(tǒng)。應使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統(tǒng)的主要差別。輔助操縱系統(tǒng)包括調(diào)整片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面和機翼變后掠角操縱機構(gòu)等。它們的操縱只是靠選擇相應開關(guān)位置，通過電信號接通電動機或液壓作動筒來完成。自動控制系統(tǒng)的操縱指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對外界的擾動自動作出反應，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)，改善飛機飛行品質(zhì)。常用的自動控制系統(tǒng)有自動駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)、自動著陸系統(tǒng)和主動控制系統(tǒng)。自動控制系統(tǒng)經(jīng)歷了由簡單初級到復雜完善的發(fā)展過程。先后出現(xiàn)了機械式操縱、可逆、不可逆助力。