軍事領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)比如驅(qū)逐艦，航母，戰(zhàn)斗機(jī)上的都是用什么操作系統(tǒng)？

基于unix和linux內(nèi)核，自主開發(fā)的操作系統(tǒng)，名字都是數(shù)字代號(hào)，如112

創(chuàng)新互聯(lián)公司-成都網(wǎng)站建設(shè)公司，專注成都網(wǎng)站建設(shè)、做網(wǎng)站、網(wǎng)站營銷推廣，國際域名空間，虛擬空間，網(wǎng)站改版維護(hù)有關(guān)企業(yè)網(wǎng)站制作方案、改版、費(fèi)用等問題，請(qǐng)聯(lián)系創(chuàng)新互聯(lián)公司。

聯(lián)想710s系統(tǒng)垃圾中的戰(zhàn)斗機(jī)，win10改win7

1、下載U盤啟動(dòng)制作工具 及 聯(lián)想 ghost win7 旗艦版GHO 文件

2、插入制作好的U盤啟動(dòng)盤，開機(jī)按fn+F2進(jìn)入BIOS，切換到Boot頁面;選擇Secure Boot按回車改成Disabled

3、然后使用鍵盤上的方向鍵，切換到Boot界面 選擇Boot Mode回車，然后選擇為Lcgacy support 回車，接下來會(huì)出現(xiàn)一項(xiàng)Boot Priority 選項(xiàng)，回車后選擇為leagcy first ；

4、接下來，BIOS就設(shè)置好了，我們按下FN+F10 進(jìn)行保存BIOS設(shè)置，選yes保存后會(huì)重啟；（這時(shí)可以插入U(xiǎn)盤啟動(dòng)盤），重啟后，我們按下FN+F12鍵，xitonghe.com就可以啟動(dòng)設(shè)備選項(xiàng)界面了~選擇你的U盤啟動(dòng)盤（USB HDD開頭的），回車即可；

5、進(jìn)入U(xiǎn)盤啟動(dòng)盤，運(yùn)行【02】進(jìn)入win8 PE系統(tǒng)，打開DiskGenius分區(qū)工具，點(diǎn)擊【硬盤】—【刪除所有分區(qū)】，保存更改，再選擇【轉(zhuǎn)換分區(qū)表類型為MBR格式】，最后【快速分區(qū)】，重新分盤;

6、完成分區(qū)后，運(yùn)行【PE一鍵裝機(jī)】，選擇安裝位置，一般是C盤，確定。重啟之后拔出U盤，系統(tǒng)將自動(dòng)安裝。

戰(zhàn)斗機(jī)上的系統(tǒng)是什么樣的？和我們平時(shí)用的Windows是一樣的嗎？

我不同意樓上的說法

Windows系統(tǒng)它是面向民用型的，即便沒有漏洞，軍方也不會(huì)采用的。

向銀行、發(fā)電站等企業(yè)的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)都不是Windows系統(tǒng)。

每個(gè)國家的軍用飛機(jī)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)基本都是自己開發(fā)的，我個(gè)人覺得也不會(huì)是在dos環(huán)境下運(yùn)行的。它可能也是基于民用吧。這是關(guān)于DOS的一個(gè)笑話：

把DOS比喻成滑翔機(jī)

操作簡單，不過隨時(shí)都會(huì)一頭栽下去。

您是唯一的乘客兼飛行員。

沒有任何救生裝置，乘客需要有隨時(shí)獻(xiàn)身的覺悟。

這是F-35的計(jì)算機(jī)介紹：

據(jù)英國《防務(wù)新聞》2003年5月20日?qǐng)?bào)道 BAE系統(tǒng)公司已交付給主承包商洛克希德.馬丁公司首套JSF的飛機(jī)管理計(jì)算機(jī)(VMC)，還交付了VMC的工程試驗(yàn)臺(tái)。

功能強(qiáng)大的VMC裝置比普通鞋盒稍小一點(diǎn)，內(nèi)裝JSF的數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)(如燃油、液壓、電源等)的軟硬件，有兩套摩托羅拉公司生產(chǎn)的Power PC處理器，每臺(tái)處理器的處理能力比前一代系統(tǒng)增強(qiáng)十倍。采用商用和高新技術(shù)的該系統(tǒng)綜合到JSF的開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中后，可大大降低以后一系列技術(shù)改進(jìn)的成本。開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是以商用和標(biāo)準(zhǔn)接口為基礎(chǔ)的，可使JSF項(xiàng)目享用商用技術(shù)成果，并進(jìn)行低成本設(shè)計(jì)。

每架JSF均裝備三套這種控制盒，構(gòu)成三余度控制，如果其中一個(gè)或兩個(gè)控制盒損壞或故障，飛機(jī)仍能正常工作。 (黃鐵山 洪山)

來源：中國航空信息網(wǎng)

我找了半天也沒有找到答案，軍用飛機(jī)的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)可能屬于高度機(jī)密吧

現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)的多功能顯示屏是在WINDOWS支持下工作嗎?

當(dāng)然不是了，就像電視不需要Windows一樣的道理——它不過是個(gè)顯示屏，又不是電腦。

戰(zhàn)斗機(jī)飛控到底是什么，中國飛控技術(shù)對(duì)比美俄落后嗎?

實(shí)際上，飛控就是幫助飛行員操作飛機(jī)的操作系統(tǒng)，相當(dāng)于飛機(jī)的windows或OS。汽車的操控是要靠方向盤來控制車輪朝向，而飛機(jī)的操控則是要飛行員通過操縱桿和踏板來控制各舵面來產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)控制力。連接這個(gè)飛行員和舵面的，早期是通過一系列連桿或鋼索。這就是最原始的機(jī)械傳控，機(jī)械傳控現(xiàn)在依然在民航客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)上有安裝，作為安全備份。而米格-29是戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域最后一個(gè)以機(jī)械傳控為主的戰(zhàn)斗機(jī)，這也是米格-29的兩大槽點(diǎn)之一。

機(jī)械傳控有兩大問題，一是重量太重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且維修和保養(yǎng)很麻煩。二是想要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控很難，戰(zhàn)機(jī)在不同速度和飛行高度情況下，空氣對(duì)舵面的壓力反饋是不一樣的，飛行員這一腳下去得到的結(jié)果也不一樣，相當(dāng)?shù)某越?jīng)驗(yàn)和感覺。于是在F-16的時(shí)候，開始應(yīng)用新的操控系統(tǒng)，電傳操控系統(tǒng)，將飛行員對(duì)操縱桿和踏板的操作信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，用電線代替連桿將信號(hào)傳輸給舵面控制裝置進(jìn)行操控。

而飛控系統(tǒng)就是作為“解碼器”，將飛行員的操作意圖，轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的操作信號(hào)。早期電傳操控比較簡單，是屬于模擬信號(hào)階段，用電流強(qiáng)弱和電壓高低來代表信號(hào)的意義，所以那時(shí)候飛控也比較簡單。而到上世紀(jì)80年代末，開始進(jìn)入數(shù)字信號(hào)時(shí)代，飛控的難度開始幾何級(jí)的攀升，但相應(yīng)的重要性也愈發(fā)顯現(xiàn)，數(shù)字飛控也是目前主要討論的飛控形式。

其中最核心的提升就是數(shù)字飛控可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，由于將飛行員對(duì)飛機(jī)的操作動(dòng)作“轉(zhuǎn)化”成數(shù)字信號(hào)，這就意味著機(jī)載計(jì)算機(jī)可以通過某種程序?qū)?shù)據(jù)加以處理和計(jì)算。機(jī)載計(jì)算機(jī)只要理解了飛行員的操作意圖，就可以自行分配信息給各個(gè)氣動(dòng)舵面，飛行員只需要像我想怎么飛，不需要考慮各舵面怎么控制。這極大的簡化了飛機(jī)的操控，提升飛機(jī)操控靈活度，比如當(dāng)飛機(jī)左右掛載不平衡時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行配平；飛行員想要進(jìn)行滾轉(zhuǎn)時(shí)，命令水平尾翼、襟翼等一起差動(dòng)，提供更多的偏轉(zhuǎn)力臂。你只管想要怎么飛，我來控制飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)配合你，這就是飛機(jī)的飛控系統(tǒng)。

windows操作系統(tǒng)是實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)嗎?

不是的。

實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)是保證在一定時(shí)間限制內(nèi)完成特定功能的操作系統(tǒng)。實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)有硬實(shí)時(shí)和軟實(shí)時(shí)之分，硬實(shí)時(shí)要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)必須完成操作，這是在操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)保證的；軟實(shí)時(shí)則只要按照任務(wù)的優(yōu)先級(jí)，盡可能快地完成操作即可。我們通常使用的操作系統(tǒng)在經(jīng)過一定改變之后就可以變成實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。

例如，可以為確保生產(chǎn)線上的機(jī)器人能獲取某個(gè)物體而設(shè)計(jì)一個(gè)操作系統(tǒng)。在“硬”實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)中，如果不能在允許時(shí)間內(nèi)完成使物體可達(dá)的計(jì)算，操作系統(tǒng)將因錯(cuò)誤結(jié)束。在“軟”實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)中，生產(chǎn)線仍然能繼續(xù)工作，但產(chǎn)品的輸出會(huì)因產(chǎn)品不能在允許時(shí)間內(nèi)到達(dá)而減慢，這使機(jī)器人有短暫的不生產(chǎn)現(xiàn)象。一些實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)是為特定的應(yīng)用設(shè)計(jì)的，另一些是通用的。一些通用目的的操作系統(tǒng)稱自己為實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。但某種程度上，大部分通用目的的操作系統(tǒng)，如微軟的Windows NT或IBM的OS/390有實(shí)時(shí)系統(tǒng)的特征。這就是說，即使一個(gè)操作系統(tǒng)不是嚴(yán)格的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，它們也能解決一部分實(shí)時(shí)應(yīng)用問題。