這篇文章給大家介紹FLIR和VSI怎么使用傳感器和AI改善行人安全系統(tǒng)，內(nèi)容非常詳細(xì)，感興趣的小伙伴們可以參考借鑒，希望對(duì)大家能有所幫助。

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FLIR Systems最近宣布了最近的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）測(cè)試的結(jié)果，該測(cè)試檢查了添加熱傳感器并將數(shù)據(jù)與雷達(dá)，可見傳感器和訓(xùn)練有素的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合可以如何改善當(dāng)前AEB系統(tǒng)中的行人檢測(cè)能力，更多信息盡在振工鏈。

在今年早些時(shí)候宣布了肯定的概念驗(yàn)證測(cè)試結(jié)果之后，F(xiàn)LIR和VSI Labs返回了美國機(jī)動(dòng)性中心，并對(duì)VSI Labs的福特Fusion測(cè)試車和當(dāng)前在豐田Tesla 3型上的AEB系統(tǒng)進(jìn)行了主動(dòng)檢測(cè)AEB測(cè)試?？_拉，斯巴魯森林人和寶馬X7。

這些測(cè)試是由VSI設(shè)計(jì)的，旨在在當(dāng)前未包含在公認(rèn)的測(cè)試協(xié)議中的常見實(shí)際駕駛條件下測(cè)試AEB系統(tǒng)性能。

結(jié)果表明，在針對(duì)FLIR熱熔系統(tǒng)的幾項(xiàng)歐洲新車評(píng)估計(jì)劃（Euro NCAP）基準(zhǔn)測(cè)試中，性能相當(dāng)，并且在具有挑戰(zhàn)性的現(xiàn)實(shí)條件下（包括當(dāng)行人的衣服混入背景中時(shí)，陽光直射）顯著提高了性能當(dāng)前，以及夜間兒童從停放的汽車后面進(jìn)入車道時(shí)。

在2019年10月的一份報(bào)告中，AAA測(cè)試顯示，如今在消費(fèi)類車輛中可用的自動(dòng)行人自動(dòng)對(duì)焦系統(tǒng)可以檢測(cè)并阻止行人通行，該系統(tǒng)不包括熱傳感器，信號(hào)不足，并且“在夜間條件下無效”。

在全球范圍內(nèi)，行人死亡人數(shù)繼續(xù)上升，2019年在美國有6,000多名行人死亡。使用高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），尤其是AEB，可以在很大程度上避免這些死亡，尤其是夜間死亡的75％。

“ FLIR Systems組件業(yè)務(wù)汽車產(chǎn)品管理副總裁Mike Walters說：“我們的測(cè)試結(jié)果與AAA報(bào)告一致，表明向現(xiàn)有傳感器套件中添加熱成像可以顯著改善AEB系統(tǒng)?！?/p>

“我們還想向監(jiān)管機(jī)構(gòu)，主要決策者和公眾證明，有可能擁有一種能夠改善駕駛員和行人安全性并有助于大幅減少行人死亡的系統(tǒng)?！?/p>

VSI Labs創(chuàng)始人兼總裁Phil Magney說：“當(dāng)今市場上當(dāng)前的AEB系統(tǒng)在弱光條件下面臨挑戰(zhàn)，尤其是在檢測(cè)到行人在車前走時(shí)。

“當(dāng)我們開發(fā)融合系統(tǒng)和這些測(cè)試時(shí)，我們使測(cè)試與Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)保持一致，但是我們也創(chuàng)建了具有挑戰(zhàn)性的真實(shí)場景來測(cè)試當(dāng)今汽車中使用的系統(tǒng)。”

進(jìn)行了兩類測(cè)試-標(biāo)準(zhǔn)的Euro NCAP測(cè)試（用于基準(zhǔn)測(cè)試VSI Lab的測(cè)試車輛性能）和五項(xiàng)針對(duì)所有車輛的補(bǔ)充測(cè)試，以模擬當(dāng)前未測(cè)試的常見實(shí)際駕駛場景。

測(cè)試通常遵循歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)，包括在干燥條件下進(jìn)行，外部環(huán)境溫度高于5攝氏度，并使用標(biāo)準(zhǔn)的加熱的行人目標(biāo)（SPT）。

從那里開始，VSI通過向SPT添加超大號(hào)的白色和深色衣服來修改測(cè)試。陽光刺眼的情況下，車輛離開隧道時(shí)，照明發(fā)生了巨大變化；夜間場景，在完全黑暗的情況下，兒童和成人SPT從停放的汽車后面出現(xiàn)。

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