2009年，黃海造船完工各種船舶35艘。完成銷售收入28.32億元，同比增長41%；實(shí)現(xiàn)利稅6.128億元，同比增長32%；實(shí)現(xiàn)利潤5.49億元，同比增長28.87%；上交稅金突破了2億元，同比增長87.6%；出口創(chuàng)匯1.71億美元，同比增加3%。

成都創(chuàng)新互聯(lián)公司長期為上千多家客戶提供的網(wǎng)站建設(shè)服務(wù)，團(tuán)隊(duì)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)10年，關(guān)注不同地域、不同群體，并針對(duì)不同對(duì)象提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)；打造開放共贏平臺(tái)，與合作伙伴共同營造健康的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境。為平定企業(yè)提供專業(yè)的成都做網(wǎng)站、成都網(wǎng)站建設(shè)、成都外貿(mào)網(wǎng)站建設(shè)，平定網(wǎng)站改版等技術(shù)服務(wù)。擁有十年豐富建站經(jīng)驗(yàn)和眾多成功案例,為您定制開發(fā)。

是什么推動(dòng)黃海造船創(chuàng)造如此驕人的業(yè)績？好奇？質(zhì)疑？驚訝？一種復(fù)雜的情緒催促我們走近黃海造船，了解業(yè)績背后的絕妙玄機(jī)。

當(dāng)我們一步步的走近黃海造船時(shí)，謎團(tuán)也一步步揭曉……“很簡單，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新”黃海造船廠總經(jīng)理張燦剛告訴記者。

高瞻遠(yuǎn)矚  苦練內(nèi)功

從2004年開始，黃海造船開始實(shí)施了大規(guī)模的技術(shù)改造，夯實(shí)了船舶建造的基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，注重引進(jìn)計(jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)和管理軟件。這些軟件的引進(jìn)和開發(fā)應(yīng)用，提高了公司對(duì)客滾船，重吊船，水泥運(yùn)輸船等高技術(shù)，高附加值船舶的研發(fā)和建造水平，提升了公司船舶建造的速度和質(zhì)量，對(duì)公司應(yīng)對(duì)各種危機(jī)和挑戰(zhàn)貯備了各方面的保障。

“但是，比較客觀地講，目前國內(nèi)地方中小造船企業(yè)的信息化程度對(duì)比國家兩大船舶集團(tuán)（中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司）是比較低的。由于資金、技術(shù)的限制，使用PLM系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，對(duì)整個(gè)企業(yè)的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，檢驗(yàn)，售后服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管控有一定的困難。黃海造船也同樣面臨這樣的問題。”張燦剛告訴記者。

為了能在國際船舶建造市場爭得一席之地，黃海造船領(lǐng)導(dǎo)層意識(shí)到，必須努力提高我們的研發(fā)和管理能力，以應(yīng)對(duì)國際海事組織提出的新的圖層保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等系列國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的實(shí)施,滿足對(duì)船型開發(fā)與設(shè)計(jì)、建造技術(shù)提出新的要求。于是，2007年，黃海造船與國內(nèi)著名的PLM（產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)）產(chǎn)品供應(yīng)商山大華天軟件合作，共同承擔(dān)了“面向行業(yè)的可定制PLM系統(tǒng)”國家863課題。

面向船舶行業(yè)的PLM系統(tǒng)

黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)針對(duì)船舶行業(yè)加入了船舶檢驗(yàn)管理、售后管理、船舶行業(yè)CAD滬東EFSHD、申博SB3DS的集成、船舶圖紙送審管理、圖紙交付管理等特有功能。據(jù)黃海造船總經(jīng)濟(jì)師周安昌介紹，這些功能都很好的體現(xiàn)了船舶產(chǎn)品安全要求高、產(chǎn)品復(fù)雜、跨企業(yè)的協(xié)同等特點(diǎn)?！叭绻茝V到整個(gè)船舶行業(yè)的話，將會(huì)推動(dòng)地方中小造船企業(yè)的的信息化水平更上一個(gè)臺(tái)階?！敝馨膊f。

船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)特點(diǎn)是：并行化，邊設(shè)計(jì)邊生產(chǎn)，造船企業(yè)、船東、設(shè)計(jì)院、外協(xié)廠家和船級(jí)社多方協(xié)同。黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)根據(jù)船舶邊設(shè)計(jì)邊生產(chǎn)的并行化特點(diǎn)，建立了分階段的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，每個(gè)階段包含所有的專業(yè)數(shù)據(jù)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)貫穿整個(gè)生命周期，實(shí)現(xiàn)了信息共享，消除了不同協(xié)作單位和部門、不同專業(yè)之間的信息孤島，生命周期上游部門和下游部門之間形成了邊設(shè)計(jì)邊生產(chǎn)的并行化工作模式。與原來傳統(tǒng)的工作方式相比，數(shù)據(jù)集成度高，信息共享，保證了一致性，同時(shí)多方協(xié)同的工作方式有效地提高了工作效率。

此外，船舶是高價(jià)值、涉及多學(xué)科、單件生產(chǎn)、設(shè)計(jì)生產(chǎn)周期長的復(fù)雜產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中，往往會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樾录夹g(shù)的應(yīng)用和船東需求的變化，導(dǎo)致整個(gè)船舶項(xiàng)目延期的情況?！包S海造船PLM全生命周期系統(tǒng)可以支持船舶全生命周期的項(xiàng)目管理，固化和規(guī)范船舶建造工程業(yè)務(wù)及流程，實(shí)現(xiàn)邊設(shè)計(jì)邊生產(chǎn)的項(xiàng)目組織方式，將產(chǎn)品信息在船東、船舶設(shè)計(jì)院、船廠、船級(jí)社、供應(yīng)商等多方單位之間不斷傳遞、處理并反饋，實(shí)現(xiàn)自需求分析、方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、物料計(jì)劃、物料集配、生產(chǎn)制造全過程的計(jì)劃、管理與監(jiān)控，支持相互之間的并行和協(xié)同工作?！敝馨膊M(jìn)入系統(tǒng)向記者介紹道。

“原先計(jì)劃管理工作主要依靠管理人員的能力和經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場指揮，當(dāng)項(xiàng)目復(fù)雜到一定程度時(shí)，容易出現(xiàn)管理失控的情況，黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)能幫助管理人員制定詳細(xì)可行的計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行，通過協(xié)調(diào)資源或者調(diào)整任務(wù)之間的前后關(guān)系的方式，控制項(xiàng)目的進(jìn)度，保證按時(shí)完成。同時(shí)能將管理人員的經(jīng)驗(yàn)積累起來，形成企業(yè)的知識(shí)財(cái)富，穩(wěn)步增強(qiáng)企業(yè)的項(xiàng)目管理能力，對(duì)船舶的按時(shí)交付有重要意義?！闭劶癙LM系統(tǒng)的優(yōu)勢兩位老總贊嘆不已。

真正的全生命周期

目前，業(yè)內(nèi)普遍使用的PLM系統(tǒng)只能管理到設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，不能真正覆蓋包括方案、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、交付、使用維修在內(nèi)的產(chǎn)品全生命周期，但黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)不但能管理方案、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，還向船舶產(chǎn)品生命周期全過程擴(kuò)展，管理了檢驗(yàn)、交付、維護(hù)維修等生命周期階段，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的虛擬船舶到制造實(shí)際船舶的一體化管理，真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品生命周期數(shù)據(jù)管理。同時(shí)，設(shè)計(jì)信息指導(dǎo)完工產(chǎn)品的維護(hù)維修，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的全生命周期可得可用，最大程度上發(fā)揮了數(shù)據(jù)的效用；完工船舶的使用、維修數(shù)據(jù)可以反饋回船舶企業(yè)，指導(dǎo)企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升企業(yè)的核心競爭力。

黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)除了對(duì)產(chǎn)品生命周期數(shù)據(jù)和過程的管理之外，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營管理和領(lǐng)導(dǎo)決策提供直接幫助。系統(tǒng)提供報(bào)表和儀表盤功能、船舶管理中心等。前者以圖和表的形式對(duì)各類零部件、標(biāo)準(zhǔn)件、手冊和問題的利用率、數(shù)量等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同時(shí)對(duì)問題、維護(hù)、檢驗(yàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；后者對(duì)所有船舶項(xiàng)目的檢驗(yàn)、計(jì)劃、問題、圖紙送審、船舶交付、維修、變更等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供最新的數(shù)據(jù)和第一手的資料。

聯(lián)合科研  互利共贏

黃海造船PLM產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)，采取軟件公司、船廠聯(lián)合科研模式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，多方共贏。

在此課題中，黃海造船提供了應(yīng)用需求及實(shí)施環(huán)境，通過該項(xiàng)目的投入，構(gòu)建了支持先進(jìn)造船模式的協(xié)同集成管理平臺(tái)。華天軟件利用其軟件開發(fā)、實(shí)施、市場上的優(yōu)勢，充當(dāng)了科研成果轉(zhuǎn)化的橋梁。雙方組建了有4名博士、6名碩士和十幾名本科研究人員組成聯(lián)合科研隊(duì)伍，展開聯(lián)合科研攻關(guān)，從理論到應(yīng)用解決了一系列難題，對(duì)提高項(xiàng)目的學(xué)術(shù)水準(zhǔn)提供了比較可靠的保障。

目前，黃海造船質(zhì)量管理處、項(xiàng)目組、結(jié)構(gòu)分廠、管裝分廠、機(jī)裝分廠、涂裝分廠、內(nèi)裝分廠、造船新廠等各部門實(shí)施了檢驗(yàn)對(duì)象管理、檢驗(yàn)狀態(tài)管理、檢驗(yàn)調(diào)度管理、檢驗(yàn)報(bào)表管理等功能，經(jīng)過用戶測試、試運(yùn)行，各部門已正常運(yùn)行3個(gè)多月。目前，GL船級(jí)社船舶的報(bào)驗(yàn)都在PLM系統(tǒng)中進(jìn)行，檢驗(yàn)員通過系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，質(zhì)量管理處實(shí)時(shí)獲取檢驗(yàn)信息，對(duì)檢驗(yàn)進(jìn)行調(diào)度，及時(shí)公布檢驗(yàn)問題、檢驗(yàn)結(jié)論，使相關(guān)人員實(shí)時(shí)了解各艘船的檢驗(yàn)信息，提高檢驗(yàn)質(zhì)量和效率；同時(shí)系統(tǒng)可以統(tǒng)計(jì)較準(zhǔn)確的檢驗(yàn)通過率，為領(lǐng)導(dǎo)管理決策提供依據(jù)。

在生產(chǎn)設(shè)計(jì)處、技術(shù)開發(fā)處船體組、輪機(jī)組、舾裝組、電氣組進(jìn)行PDM用戶測試，重點(diǎn)實(shí)施權(quán)限管理、船舶結(jié)構(gòu)管理、各設(shè)計(jì)階段文檔管理、圖紙送退審管理等；在項(xiàng)目組、生產(chǎn)指揮中心進(jìn)行項(xiàng)目管理用戶測試，重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目計(jì)劃模板管理、項(xiàng)目任務(wù)分解、項(xiàng)目進(jìn)度監(jiān)控與跟蹤等功能。“船舶檢驗(yàn)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)文檔管理和項(xiàng)目管理的功能是我們在近期要下大力氣完成的工作?！睆垹N剛介紹道。

信息化工作是提高企業(yè)研發(fā)能力，提升管理水平的開路先鋒。中國造船要從造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變要走的路很長，要做的事情很多。依靠信息化管理是我國造船業(yè)快速趕超的捷徑。采訪的最后，張燦剛信心滿滿地說：“我們相信，通過雙方的密切合作，這個(gè)項(xiàng)目必將促進(jìn)黃海造船整個(gè)產(chǎn)品生命周期的信息化，為黃海造船帶來顯著的管理效益和經(jīng)濟(jì)效益，為我們在2010年完成銷售收入40億元提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)和管理保障?！?/p>
當(dāng)前名稱：黃海造船周身流動(dòng)的信息化血液
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