車(chē)企有哪些非常獨(dú)到、成功的營(yíng)銷手段？
(買(mǎi)車(chē)用車(chē)，了解汽車(chē)行業(yè)內(nèi)幕，平行進(jìn)口車(chē)報(bào)價(jià)，請(qǐng)關(guān)注“車(chē)兔寶”，私信必回，24小時(shí)做你的私人汽車(chē)分析師---車(chē)兔寶，天津最靠譜的“途樂(lè)”專賣(mài)大本家)
創(chuàng)新互聯(lián)于2013年成立，先為二道等服務(wù)建站，二道等地企業(yè)，進(jìn)行企業(yè)商務(wù)咨詢服務(wù)。為二道企業(yè)網(wǎng)站制作PC+手機(jī)+微官網(wǎng)三網(wǎng)同步一站式服務(wù)解決您的所有建站問(wèn)題。
其實(shí)要是放到十多年前，在互聯(lián)網(wǎng)和信息并不發(fā)達(dá)的時(shí)候，做一次轟動(dòng)的成功營(yíng)銷要比現(xiàn)在容易的多，豐田，捷達(dá)，霸道，奧迪A6都是熟知的案例。
但其實(shí)現(xiàn)在的汽車(chē)營(yíng)銷早就已經(jīng)百花爭(zhēng)鳴
1、凱迪拉克CT6：微博電影之夜
凱迪拉克贊助新浪微博自制大IP#微博電影之夜#，與大半個(gè)娛樂(lè)圈搭上了聯(lián)系。與微博聯(lián)合制作海報(bào)、凱迪拉克的標(biāo)志隨處可見(jiàn)、全程為#微博電影之夜#保駕護(hù)航，每一個(gè)明星、電影人都在悄無(wú)聲息中為凱迪拉克CT6添加了流量，相當(dāng)于組成了一個(gè)超級(jí)KOL矩陣進(jìn)行傳播，在潛移默化中完成了營(yíng)銷目標(biāo)。潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，只能說(shuō)，凱迪拉克CT6這波粉絲營(yíng)銷玩的666。
2、榮威RX5和I6：超級(jí)紅人節(jié)的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷
榮威RX5和I6攜手微博自制IP#超級(jí)紅人節(jié)#，與眾網(wǎng)紅一起“走紅毯”，既體現(xiàn)了其超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)定位，又達(dá)到了品牌年輕化這一效果。網(wǎng)紅們非常了解當(dāng)下年輕人的想法和喜好，及時(shí)把握娛樂(lè)動(dòng)向，與基數(shù)廣大的互聯(lián)網(wǎng)用戶行動(dòng)一致，百位網(wǎng)紅匯聚，為榮威RX5和I6帶來(lái)了客觀的流量，這一波營(yíng)銷可以說(shuō)讓榮威RX5和I6紅到發(fā)紫呀。
3、廣汽本田品牌之夜：從自嗨到集體狂歡
2017年3月底，廣汽本田品牌之夜在成都世博中心舉辦，通過(guò)新浪新聞和微博兩大平臺(tái)，pc和移動(dòng)端等多終端形式進(jìn)行發(fā)布。廣本品牌之夜綜合運(yùn)用尖端全息技術(shù)、AR互動(dòng)科技、實(shí)驗(yàn)先鋒感的聽(tīng)覺(jué)藝術(shù)，形成浸入式的聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)體驗(yàn)，并靈活搭配新浪、微博雙平臺(tái)PC，WAP，APP多端、多項(xiàng)營(yíng)銷產(chǎn)品，輔之以2017年年初迸發(fā)出無(wú)限活力的短視頻病毒式傳播能力，引導(dǎo)用戶廣泛參與討論，打造出一場(chǎng)“新浪全場(chǎng)景覆蓋式”的大事件傳播矩陣。
4、日產(chǎn)樓蘭：直通歐冠
作為歐洲最具價(jià)值的足球賽事，在全球范圍內(nèi)也具有極大的影響力。日產(chǎn)樓蘭在2017年年中借助歐冠舉行期間的話題熱度，跨界足球展開(kāi)營(yíng)銷攻勢(shì)，H5互動(dòng)競(jìng)猜、線上@董路@徐陽(yáng)@丁偉杰@邵圣懿四大名嘴微博直播比賽，線下直通歐冠觀賽活動(dòng)，吸引了大量粉絲關(guān)注。定制#日產(chǎn)樓蘭直通歐冠#話題，視頻直播、圖文直播、短視頻等多形式多渠道覆蓋全媒體，總曝光量超過(guò)32億，達(dá)到了非凡的傳播效果。
5、一汽豐田：2017切爾西vs阿森納倫敦超級(jí)德比杯首次外戰(zhàn)
2017年7月22日，倫敦死敵切爾西與阿森納在成都鳥(niǎo)巢激情碰撞，雙方全主力陣容將為中國(guó)球迷奉獻(xiàn)首次境外德比。一汽豐田通過(guò)微博定制話題、互動(dòng)送簽名、借助足球大V賬號(hào)搶流量、求互動(dòng)、蹭熱點(diǎn)等方式，成功將球迷對(duì)賽事的關(guān)注吸引到自己設(shè)置的場(chǎng)景中，是球迷對(duì)汽車(chē)品牌的好感度大大增加，引導(dǎo)線下汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)，實(shí)現(xiàn)了線上線下的相互導(dǎo)流。
6、廣汽豐田雙致：借勢(shì)新浪體育“歐冠星戰(zhàn)場(chǎng)”
同樣是借勢(shì)歐冠，廣汽豐田雙致在2017年10月至12月的歐冠小組賽期間開(kāi)創(chuàng)了另一條不同的營(yíng)銷策略——聯(lián)合新浪體育“歐冠星戰(zhàn)場(chǎng)”欄目，跨界汽車(chē)與體育，實(shí)現(xiàn)雙向流量捆綁，深度解析品牌用戶畫(huà)像與球迷用戶畫(huà)像的相似度，利用高效的傳播渠道、高品質(zhì)的內(nèi)容、高影響的KOL，完美助力廣豐雙致在大眾傳播聲量與專業(yè)聲量上的突飛猛進(jìn)。
雷克薩斯為何賣(mài)不動(dòng)了？銷量持續(xù)下滑，會(huì)步謳歌英非的后塵嗎最近我看到網(wǎng)上經(jīng)常有朋友說(shuō)，日系的末日快到了，尤其是拿出例子，雷克薩斯都不行了。
所以為此，我特意去查了一下，雷克薩斯的銷量數(shù)據(jù)，前面從2021年到2022年，它的全球銷量數(shù)據(jù)，下滑了18%。
這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，確實(shí)看上去挺著急的。你要想前幾年，雷克薩斯在咱們國(guó)家，那是什么情況，排隊(duì)買(mǎi)車(chē)，加價(jià)提車(chē)，而且加一堆附加條件，不然的話，你車(chē)都買(mǎi)不到。
那么為什么才過(guò)了一兩年，銷量就下滑了，而且現(xiàn)在雷克薩斯，你去買(mǎi)車(chē)，基本上不怎么加價(jià)了。
而且其他一些附加條件，慢慢地就少了，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，是不是真的日系不行了，喵哥給大家聊聊我的一些觀點(diǎn)。
國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖擊
首先，還就是咱們國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖擊，尤其是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的沖擊，你不管現(xiàn)在比亞迪也好，造車(chē)新勢(shì)力也好。尤其是你看一下新勢(shì)力里面，像理想這幾個(gè)月的銷量很猛，一個(gè)月2萬(wàn)多。
理想三四十萬(wàn)的車(chē)，是不是正好是雷克薩斯那個(gè)區(qū)間，所以國(guó)產(chǎn)新能源的崛起，對(duì)于雷克薩斯的沖擊，其實(shí)真的是還蠻大的。
觀念上的改變
第二，就是觀念的改變，我們以前可能買(mǎi)雷車(chē)，覺(jué)得品質(zhì)好，然后車(chē)子穩(wěn)定，尤其是經(jīng)常會(huì)調(diào)侃日系車(chē)，一車(chē)傳三代。
你說(shuō)你現(xiàn)在買(mǎi)臺(tái)車(chē)，真的想開(kāi)三代嗎？我跟你講，現(xiàn)在汽車(chē)越來(lái)越接近于電子化消費(fèi)品，電子消費(fèi)品等于什么，就是快啊。
你看手機(jī)一年必出一代，其實(shí)汽車(chē)越來(lái)越趨向于這個(gè)趨勢(shì)了，每年都得有一代的改款。
所以一車(chē)傳三代的概念是越來(lái)越弱了，大家對(duì)于汽車(chē)經(jīng)久耐用這些東西，包括的雷車(chē)之前所堅(jiān)守的所謂的品質(zhì)造車(chē)。
可能確實(shí)由于它更新?lián)Q代快了，你沒(méi)有那么如若珍寶，沒(méi)有那么重視了，這個(gè)時(shí)候觀念上的改變，導(dǎo)致大家的認(rèn)可程度，逐漸是在降低的。
再加上現(xiàn)在汽車(chē)的科技屬性越來(lái)越強(qiáng)，動(dòng)不動(dòng)就給你弄個(gè)OTA升級(jí)，只要硬件堆夠了，軟件后期有無(wú)限可能。
但是雷車(chē)做到了嗎，沒(méi)有做到，所以你這種常用常新的感覺(jué)，包括車(chē)機(jī)，比起現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源來(lái)說(shuō)，它差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
所以如果你對(duì)比來(lái)看，它是有斷代的感覺(jué)的。自然而然，它的銷量比起來(lái)，它那部分所謂的高端客戶，被分出去，那是在所難免了。
省油不再是日產(chǎn)的標(biāo)簽
第三，就是之前雷車(chē)引以為傲的，比如混動(dòng)技術(shù)，包括省油，這些東西在現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源的面前，那都成了弟弟。
你都不說(shuō)其他的，你就說(shuō)998的比亞迪秦PLUSDM-i的冠軍版，它的饋電油耗，都能達(dá)到四五升左右。
你想想雷車(chē)也就這個(gè)水平，所以省油這個(gè)標(biāo)簽，日系車(chē)目前在國(guó)產(chǎn)新能源面前，確實(shí)已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了，這個(gè)時(shí)候你再?zèng)_著省油去，是不是自然就不攻自破了。
產(chǎn)品力的差異
第四，還就是產(chǎn)品力的問(wèn)題，我說(shuō)了其實(shí)我們現(xiàn)在，大家整個(gè)消費(fèi)環(huán)境，消費(fèi)觀點(diǎn)，尤其是口袋里比較富足這些人。
在這種目前，尤其是短視頻這種催化下，其實(shí)大家對(duì)于一個(gè)事情的堅(jiān)持程度，包括審美變化是越來(lái)越快。
你想你以前能夠?qū)Ｐ目匆黄恼?，可能看個(gè)30分鐘，現(xiàn)在3分鐘你都覺(jué)得長(zhǎng)。
同樣的汽車(chē)也是一樣的，雷克薩斯這幾年產(chǎn)品力，確確實(shí)實(shí)沒(méi)什么太大的改變，都是原來(lái)的，老的產(chǎn)品體系。
就產(chǎn)品力停滯不前，但是我們反觀，它這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，包括其他的一些合資品牌。
不說(shuō)其他，就像大眾，他們的純電平臺(tái)，是不是都比雷克薩斯走得更快一些。
還是回到之前那個(gè)話題，我沒(méi)說(shuō)我要傳三代，基本上6年，你不換車(chē)，你都不好意思，是吧。就你自己受不了，這個(gè)車(chē)感覺(jué)很多東西都過(guò)時(shí)了。
總結(jié)
所以，基于以上幾個(gè)很實(shí)際的原因，雷車(chē)的產(chǎn)品力，其實(shí)是在逐漸逐漸下降的。
朝著這些方向去發(fā)展的時(shí)候，那么自然在那個(gè)產(chǎn)品區(qū)間，也就是30-50萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，這一部分人，我購(gòu)買(mǎi)力也可以，我生活上更有追求。
而不再堅(jiān)持日系的一些理念，尤其是現(xiàn)在80后，甚至90后這一批年輕人起來(lái)之后，沒(méi)有像6070后，當(dāng)時(shí)那種固執(zhí)的一些觀念。他們更善于接受一些新的東西，這個(gè)時(shí)候雷神那套東西，確實(shí)可能就行不通了。
當(dāng)然，不僅雷神那套東西行不通，你看英菲，你再看下謳歌，這不跟死了沒(méi)埋，沒(méi)區(qū)別了對(duì)不對(duì)。
也就只有雷車(chē)，目前還能吃飽飯，我估摸著可能時(shí)間長(zhǎng)了，搞不好連飯都可能吃不飽了。
【本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者阿喵汽車(chē)本人，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)】
(釘釘/花西子蜜粉/雷克薩斯/電商)分別屬于什么類型?釘釘屬于社交電商，花西子蜜粉、雷克薩斯屬于內(nèi)容電商，電商分為以下幾種類型：
一、傳統(tǒng)電商
傳統(tǒng)電商，是指最早的那一批做電商的人，大家都知道一開(kāi)始是淘寶、京東、唯品會(huì)等，他們做的是建立一個(gè)電商平臺(tái)，通過(guò)邀請(qǐng)商家入駐，然后依靠平臺(tái)自身的運(yùn)營(yíng)能力和流量，推動(dòng)線上商品交易。由于傳統(tǒng)電商平臺(tái)入駐門(mén)檻較低，大批量的商家入駐，隨著商家的數(shù)量越來(lái)越多，平臺(tái)流量增長(zhǎng)開(kāi)始放緩，主要依靠平臺(tái)本身的營(yíng)銷能力在支撐，所以，早期入駐的商家獲得了大量的流量，而后期入駐的商家獲得的流量可以說(shuō)是少的可憐。導(dǎo)致很多商家陸續(xù)在找代理電商運(yùn)營(yíng)公司，但說(shuō)真的，大家都在賣(mài)一樣的東西，競(jìng)爭(zhēng)就越來(lái)越大。
二、社交電商
社交電商可以理解為社會(huì)化電子商務(wù)，以用戶社交關(guān)系鏈接的銷售模式，其核心優(yōu)勢(shì)是利用互聯(lián)網(wǎng)社交媒體工具，使商家和用戶之間快速拉近關(guān)系。打破原來(lái)傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式，從拉新到轉(zhuǎn)化變現(xiàn)發(fā)生質(zhì)的變化。社交電商最大的特點(diǎn)是，重社交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，以粉絲經(jīng)濟(jì)的關(guān)注、社交工具的溝通、自媒體內(nèi)容的分享、社群的傳播裂變等、以互動(dòng)性為核心，多維度流量聚合形成的社交零售模式。以拼多多為例，依靠微信超9億的流量轉(zhuǎn)化，成就了平臺(tái)3億多的流量。它最大的特點(diǎn)是通過(guò)拼團(tuán)、砍價(jià)、眾籌...等創(chuàng)新玩法，進(jìn)行裂變傳播，快速引入大批的流量然后進(jìn)行轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品交易，在營(yíng)銷層面發(fā)揮的可謂淋漓盡致。要做社交電商，營(yíng)銷能力是關(guān)鍵，獲取一定的流量，前期很多都是采取了補(bǔ)貼的形式，比如大量的投放優(yōu)惠券。一旦積累了大批流量，規(guī)?；?jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)也是關(guān)鍵，因?yàn)橹挥羞@樣才能降低成本。
三、跨境電商
跨境電商也稱跨境電子商務(wù)。它是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易、進(jìn)行電子支付結(jié)算，并通過(guò)跨境電商物流及異地倉(cāng)儲(chǔ)送達(dá)商品，從而完成交易的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)。由于我國(guó)的大力支持和各國(guó)政府積極鼓勵(lì)。通過(guò)建立全球供應(yīng)鏈體系，提供高效物流服務(wù)。通過(guò)對(duì)優(yōu)質(zhì)商品的提供，消費(fèi)者升級(jí)消費(fèi)需求能得到滿足。大家最了解的應(yīng)當(dāng)屬亞馬遜了。亞馬遜是一個(gè)輕店鋪，重產(chǎn)品的平臺(tái)，產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品的描述展示在亞馬遜上顯得尤為重要，只要本身產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，匹配度足夠高，就能讓亞馬遜為你提供展位，得到大量的流量和銷量。對(duì)于刷單的已經(jīng)基本上不存在了，亞馬遜的查處力度很大。而且廣告投放的權(quán)重比產(chǎn)品展示的權(quán)重要低，除非遇到瓶頸了，或者資本雄厚，還是要考慮投廣告這個(gè)低性價(jià)比的東西了。
四、內(nèi)容電商
內(nèi)容電商是指在互聯(lián)網(wǎng)信息碎片時(shí)代，內(nèi)容價(jià)值的引爆，用內(nèi)容重新定義廣告，用內(nèi)容沉淀消費(fèi)行為，用內(nèi)容塑造電商的新生態(tài)。無(wú)目的無(wú)意識(shí)的碎片信息處理，透過(guò)優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容傳播，而引發(fā)興趣購(gòu)買(mǎi)，即內(nèi)容電商的本質(zhì)。對(duì)于內(nèi)容平臺(tái)來(lái)說(shuō)，品牌形象也是依靠?jī)?nèi)容建立起來(lái)的。在我看來(lái)有些內(nèi)容平臺(tái)在做電商方面是有天然優(yōu)勢(shì)的，他們的內(nèi)容本來(lái)就是隱含了用戶對(duì)某一類商品的需求，用戶的需求天然就存在，所以當(dāng)平臺(tái)順勢(shì)推出商品售賣(mài)服務(wù)時(shí)，用戶的接受度會(huì)比較高。小紅書(shū)成立于2013年，但僅僅4年時(shí)間就成長(zhǎng)為了全球第一的內(nèi)容社區(qū)類電商平臺(tái)，目前用戶數(shù)已經(jīng)發(fā)展到1億左右。每天的內(nèi)容曝光量已經(jīng)超過(guò)了10億次。當(dāng)下還有最紅的直播電商。2019年以來(lái)，直播電商開(kāi)始成為消費(fèi)者口中熱議的話題："口紅一哥"李佳琦創(chuàng)造出5分鐘賣(mài)出15000支口紅的記錄，成為了泛美妝品類最強(qiáng)勢(shì)的渠道品牌之一；"直播一姐"薇婭在2018年收獲了27億銷售額等等。
雷克薩斯怎么樣雷克薩斯是豐田旗下的豪華汽車(chē)品牌，受到很多人的追捧。很多人喜歡它獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，在市場(chǎng)上銷售多年也不會(huì)過(guò)時(shí)。今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)雷克薩斯作為豐田的高端品牌。
雷克薩斯怎么樣？
雷克薩斯屬于豪華車(chē)系列，值得購(gòu)買(mǎi)。雷克薩斯RX搭載了雷克薩斯G-BOOK智能副駕，并搭配雙智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)，值得購(gòu)買(mǎi)。
豪華SUVRX270是雷克薩斯引入中國(guó)市場(chǎng)的首款小排量豪華SUV。首次將RX系列的市場(chǎng)定位拓展到中小型豪華SUV市場(chǎng)。
雷克薩斯ES200的外觀還是很不錯(cuò)的，尤其是前臉，看起來(lái)很霸氣，內(nèi)飾很低調(diào)，但是很豪華。雷克薩斯ES200車(chē)身長(zhǎng)，但軸距短，所以實(shí)際體驗(yàn)是車(chē)空很大。而且ES是前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸前方，所以前懸架長(zhǎng)，前輪后移，軸距短是正常的。雷克薩斯ES200是進(jìn)口的，所以質(zhì)量過(guò)硬，幾乎沒(méi)有異味。雷克薩斯是一般最好的日系車(chē)，比飛影和謳歌更成熟，比馬自達(dá)和鈴木更大氣，絕對(duì)是一股清流。2.5發(fā)動(dòng)機(jī)，在ECO模式下，速度到80基本沒(méi)問(wèn)題，速度一般，方向很靈活，適合在市區(qū)行駛。雖然是混動(dòng)，但是感覺(jué)油耗的控制不是很好。主舒適車(chē)型整體來(lái)說(shuō)確實(shí)很舒服，座椅也很有支撐性。
雷克薩斯的保值率高嗎？
作為雷克薩斯家族的掌門(mén)人華丹，ES無(wú)論是口碑還是銷量都值得肯定。這幾年，雷克薩斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸轉(zhuǎn)向相對(duì)激進(jìn)的風(fēng)格，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)的整體風(fēng)向發(fā)生了變化。就15款車(chē)型而言，雖然已經(jīng)是5年前的老款，但就其設(shè)計(jì)而言，幾乎沒(méi)有任何歲月的痕跡。開(kāi)出去還是一款辨識(shí)度很高的車(chē)型，在汽車(chē)市場(chǎng)也是備受追捧。一旦有人持有，價(jià)格就會(huì)上漲。雷克薩斯品牌，作為豐田系的高端品牌，有豐田品牌這個(gè)全球最賺錢(qián)的汽車(chē)品牌的背書(shū)，有路在哪里，品牌推廣就沒(méi)有問(wèn)題。售后服務(wù)，中國(guó)所有品牌的4S店，說(shuō)到服務(wù)，雷克薩斯首屈一指，擁有完善的保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)施，這給車(chē)主一種榮譽(yù)感。雷克薩斯推廣的保養(yǎng)政策是針對(duì)不同車(chē)型的不同年份的免費(fèi)保養(yǎng)保修政策，無(wú)形中會(huì)為車(chē)主節(jié)省大量的保養(yǎng)費(fèi)用。有人估計(jì)，某款同價(jià)位的車(chē)，運(yùn)營(yíng)10年后會(huì)省下10w塊左右，錢(qián)包也不會(huì)有人嫌麻煩，越是成功聰明的人越是如此。
以上就是雷克薩斯作為豐田高端品牌的全部，但是雷克薩斯確實(shí)是豐田的明星產(chǎn)品，豐田在汽車(chē)方面做出了突出的貢獻(xiàn)，所以如果想買(mǎi)車(chē)的朋友可以優(yōu)先考慮豐田的產(chǎn)品，那么雷克薩斯之所以多年來(lái)銷量不錯(cuò)，就是因?yàn)樗谕庥^和性能上無(wú)可挑剔。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
雷克薩斯es250支持carplay嗎【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雷克薩斯es250支持carplay，配置有carplay的原因是為了在汽車(chē)中控系統(tǒng)里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音樂(lè)、導(dǎo)航、通話、閱讀短信、甚至是觀看在線視頻。
雷克薩斯es-es200支持安卓carplay嗎？如沒(méi)有，是需要下載軟件，還是加裝硬件？
更新時(shí)間：2022-07-2121：25出處：網(wǎng)絡(luò)本文向大家介紹一些雷克薩斯ES-es200支持安卓carplay嗎？如沒(méi)有，是需要下載軟件，還是加裝硬件？的相關(guān)解決方法建議，例如：新款的雷克薩斯es200這款車(chē)子是可以支持蘋(píng)果的Carplay.功能??，具有一定的參考價(jià)值，希望對(duì)大家有所幫助！
雷克薩斯ESes200支持安卓carplay嗎？如沒(méi)有，是需要下載軟件，還是加裝硬件？
問(wèn)題下面小編為大家整理3個(gè)雷克薩斯es車(chē)友關(guān)于《es200支持安卓carplay嗎？如沒(méi)有，是需要下載軟件，還是加裝硬件？》的建議，具有很好的參考價(jià)值。
雷克薩斯eses200支持安卓carplay嗎？如沒(méi)有，是需要下載軟件，還是加裝硬件？
車(chē)友建議：
1、新款的雷克薩斯es200這款車(chē)子是可以支持蘋(píng)果的Carplay.功能的。安卓系統(tǒng)是沒(méi)有這個(gè)carplay功能的。安卓的一般都是carlife功能。。
其他補(bǔ)充：
1、謝了，回頭試試。
2、官方只說(shuō)新款300加入carplay，沒(méi)說(shuō)200也加啊。
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（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
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雷克薩斯為什么在印度國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)不在中國(guó)雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，它的使命是與我們所知的BBA競(jìng)爭(zhēng)。自1999年以來(lái)，雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)11年成為美國(guó)銷量第一的豪華車(chē)。
其實(shí)我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯也有特殊的感情，因?yàn)槔卓怂_斯的前身就是我們熟知的雷克薩斯。改革開(kāi)放之初，這款車(chē)在粵港澳地區(qū)家喻戶曉。所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，雷克薩斯確實(shí)是一個(gè)適合我們消費(fèi)者的高端豪華汽車(chē)品牌。
可惜就是這樣一個(gè)對(duì)中國(guó)人有特殊感情的高端品牌，卻寧愿在印度設(shè)立海外工廠，也不愿意把雷克薩斯引進(jìn)中國(guó)。要知道中國(guó)已經(jīng)連續(xù)幾年，豪華車(chē)的需求和銷量都保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，雷克薩斯全球銷量幾乎有一半都在中國(guó)。
那么印度到底是何德何能，能從中國(guó)這個(gè)世界工廠手里搶走雷克薩斯的生產(chǎn)權(quán)限呢？
雷克薩斯大概是2017年開(kāi)始在印度建廠的。事實(shí)上，印度和中國(guó)在硬件(產(chǎn)業(yè)鏈)和軟件(人才、市場(chǎng)和稅收等)方面差距很大。).
尤其是2017年印度對(duì)豪華車(chē)和SUV車(chē)型加征消費(fèi)稅，消費(fèi)稅征收率從15%提高到25%，大大增加了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本，也對(duì)很多豪華品牌的銷量產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
另外，與中國(guó)相比，雷克薩斯在印度的銷量根本不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。2019年，雷克薩斯在印度的銷量?jī)H為5-600輛，而同年在中國(guó)的銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，占全球份額的1/4。
因此，《車(chē)易熱評(píng)》認(rèn)為，無(wú)論從哪方面來(lái)看，中國(guó)都應(yīng)該是雷克薩斯在海外建廠的最佳地點(diǎn)。
但現(xiàn)實(shí)總是那么殘酷。雷克薩斯寧愿把工廠設(shè)在印度，并賦予其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的權(quán)利，也不愿把工廠搬到中國(guó)。這樣，印度將成為繼日本、美國(guó)之后第三個(gè)獲得生產(chǎn)權(quán)的國(guó)家。
不過(guò)不解歸不解，如果我們把思維從中國(guó)的角度移開(kāi)，放到雷克薩斯的身上，印度設(shè)廠似乎又是件還說(shuō)得過(guò)去的事情。1、稅收問(wèn)題
印度對(duì)豪華車(chē)的稅率提高了，這意味著如果雷克薩斯實(shí)現(xiàn)了印度的本地化生產(chǎn)，就可以大幅降低在印度的銷售價(jià)格，這樣就可以在法律上規(guī)避這個(gè)稅收問(wèn)題。
畢竟，任何一個(gè)品牌如果不能在本土本土化，其價(jià)格注定難以下降。
2、印度獨(dú)立運(yùn)營(yíng)
雷克薩斯在印度的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并不意味著印度可以進(jìn)行R&D和生產(chǎn)，而是意味著在印度的工廠可以由雷克薩斯全資擁有，這與我們合資公司的股份比例不同。因此，雷克薩斯在印度仍然由雷克薩斯自己控制，這保證了其質(zhì)量和定價(jià)等因素，因此沒(méi)有必要與印度當(dāng)?shù)仄?chē)集團(tuán)或政府分享其利潤(rùn)和成果。
3、保持對(duì)中國(guó)出售車(chē)型的定價(jià)水平
其實(shí)我覺(jué)得不管前兩個(gè)理由怎么成立，都繞不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)比印度市場(chǎng)強(qiáng)這個(gè)既定事實(shí)。不幸的是，當(dāng)我們的銷量超過(guò)20萬(wàn)輛時(shí)，雷克薩斯在印度建立了自己的工廠。
雖然雷克薩斯在印度實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)，但其生產(chǎn)成本和銷往印度的汽車(chē)價(jià)格都大幅下降了空，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，它仍然是一款進(jìn)口車(chē)型，無(wú)論是否在印度生產(chǎn)，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，它的價(jià)格很可能都不會(huì)下降。
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