汽車發(fā)動機不喝油了建筑取暖不燒天然氣了重工業(yè)熱力來源告別黑煤球了未來替代這些傳統(tǒng)能源的有可能就是氫能和燃料電池不久前在北京舉辦的首屆北京未來科學(xué)城氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展大會與會專家為人們描述了這樣一幅未來圖景氫能時代來臨氫能通常是指氫在物理與化學(xué)變化過程中釋放的能量它更加清潔高效并可再生相比于潮汐能風(fēng)能等氫能更便于儲備運輸同時它也是能源互聯(lián)網(wǎng)中的重要紐帶氫能來源多樣可以從化石能源中獲取也可以從工業(yè)副產(chǎn)品合成甲醇生物沼氣中獲取如今氫能正在走向規(guī)?；虡I(yè)化基于這些特點燃料電池成為氫能的重要應(yīng)用成果具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高噪音低以及零排放等優(yōu)點從20世紀(jì)末以來便受到各國關(guān)注其研發(fā)示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入不斷增加中國工程院院士湯廣福表示能源消費正在發(fā)生變革高效節(jié)能智慧用能是現(xiàn)代能源消費模式的典型特征國際氫能委員會發(fā)布年發(fā)布報告稱氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式預(yù)計在年之前通過更大規(guī)模的普及氫能源將占整個能源消耗量的大約20數(shù)據(jù)顯示年全球燃料電池機組數(shù)量增長15達到7萬多套面對這一發(fā)展趨勢美國德國日本韓國等國家均在氫能基礎(chǔ)研究應(yīng)用研究方面進行了大規(guī)模投入在日本美國德國等地氫燃料電池車部分已經(jīng)投入使用豐田FCV燃料電池商業(yè)車最大續(xù)航里程約700公里美國尼古拉燃料電池拖車頭最大輸出馬力德國已批準(zhǔn)燃料電池火車應(yīng)用于商業(yè)化不僅是汽車發(fā)電工業(yè)能源建筑等同樣是氫能和燃料電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域在日本家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)已投入使用使家庭有了自己的發(fā)電站和供暖站航天領(lǐng)域大推力火箭的動力來源也大多采用氫能中國企業(yè)研究機構(gòu)也在緊盯氫能源年7月北京市科委昌平區(qū)政府聯(lián)合主辦北京未來科學(xué)城氫能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺簽約儀式推動打造代表國內(nèi)氫能領(lǐng)域最高科研水平的協(xié)同創(chuàng)新平臺首批簽約的12家科研單位共有24個氫能研發(fā)團隊清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強介紹我國有超強的氫氣供應(yīng)能力目前氫氣來源還是以煤炭天然氣為主可再生能源制氫尚處于示范階段成本高氫站少氫燃料電池的短板燃料電池汽車或者動力是我們未來車從化石燃料為主走向電動化路徑當(dāng)中非常重要的途徑中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說近期在由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會參與主辦的第一元素氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展論壇上氫燃料電池汽車未來路在何方成為最熱的話題之一近兩年氫能及燃料電池行業(yè)正式進入產(chǎn)業(yè)化元年國家與地方陸續(xù)發(fā)布了十三五戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃重慶市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃等一系列政策及規(guī)劃氫燃料電池汽車已在重慶鄭州張家口佛山云浮十堰等多地實現(xiàn)商業(yè)化運營國內(nèi)各大知名汽車企業(yè)紛紛布局傳統(tǒng)能源企業(yè)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼投入國家很早就將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發(fā)展方向包括混合動力純電動燃料電池之一然而與前兩種新能源車相比氫燃料電池汽車至今仍處于示范運營階段究其原因氫燃料電池汽車的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素重慶重塑能源科技有限公司是國內(nèi)有代表性的氫燃料電池系統(tǒng)研制企業(yè)重塑能源科技商務(wù)拓展部總監(jiān)高雷告訴記者重慶已經(jīng)投入營運的500輛75噸載重氫燃料電池物流車動力系統(tǒng)均由重塑提供補貼前售價高達148萬元補貼后仍要近40萬而同等規(guī)格的柴油車只要十幾萬除了研發(fā)成本高國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整也是一大原因像膜增濕器氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件國內(nèi)幾乎買不到都要靠國外進口高雷說氫燃料電池汽車和純電動汽車當(dāng)初的困境很像只有大規(guī)模應(yīng)用生產(chǎn)制造成本才能降下來就儲氫瓶來說量沒有上去的時候單個價格在5萬元左右當(dāng)做到500輛的時候價格就降到了2萬元另一方面國內(nèi)加氫站的建設(shè)也是短板之一重慶嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)加氫站運營方嘉氫實業(yè)副總經(jīng)理田麗莉說建一個加氫站涉及安監(jiān)質(zhì)監(jiān)消防等多個部門對于新興事物沒有可以參照的規(guī)劃文件審批流程遠比一般的加油站復(fù)雜統(tǒng)計顯示截至年底我國已經(jīng)在運行的加氫站約10座在建的有20多座相比之下日本全國的加氫站已經(jīng)超過100座僅東京地區(qū)就有14座加氫站太少燃料電池汽車跑不起來而燃料電池汽車不規(guī)?；\營企業(yè)就沒有動力投資加氫站如果不打破先有雞還是先有蛋的僵局氫能的利用很難開展起來田麗莉表示有研科技集團有限公司高級工程師蔣利軍稱氫能及燃料電池在生產(chǎn)存儲運輸使用等環(huán)節(jié)還面臨著供應(yīng)鏈和使用鏈協(xié)同推進的問題氫能源的提供方和氫能應(yīng)用產(chǎn)品的生產(chǎn)方還需要形成創(chuàng)新體系拓領(lǐng)域亮身份加快探索氫能社會首屆北京未來科學(xué)城氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展大會上聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處能源環(huán)境處高級項目主任張衛(wèi)東表示中國的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的興起將決定性地推動全球氫能和燃料電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中國有實力構(gòu)建具有中國特色的氫能經(jīng)濟氫能經(jīng)濟不僅要考慮氫能如何快速落地更要將氫能放在農(nóng)業(yè)工業(yè)能源產(chǎn)業(yè)交通行業(yè)服務(wù)業(yè)等整體發(fā)展的大格局下通盤考慮張衛(wèi)東說除了提升研發(fā)技術(shù)改進使用材料等氫能及燃料電池應(yīng)用實現(xiàn)成本下降的關(guān)鍵因素在于市場規(guī)模中國恰能成為市場規(guī)模大幅增加的重要推動力研究機構(gòu)莫尼塔的報告指出目前國內(nèi)市場對氫能使用存在一個明顯的誤區(qū)即將氫局限于傳統(tǒng)化工生產(chǎn)的單一場景事實上氫能作為儲能介質(zhì)能夠橫跨電力供熱和燃料三個領(lǐng)域推動能源供應(yīng)端融合對于氫能和燃料電池汽車的發(fā)展諸多與會專家提出了以下建議一是盡快明確氫氣的身份當(dāng)前我國對氫氣按照危化品進行重點監(jiān)管這導(dǎo)致加氫站在規(guī)劃用地和建設(shè)層面困難重重如果把氫氣看作一種燃料就需要摘掉?；返拿弊油瑫r明確相應(yīng)的主管部門二是針對制氫儲氫加氫運氫等一系列環(huán)節(jié)明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系有了清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系整個氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會更有方向性和針對性也能激勵社會資本參與其中三是集中精力開展燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)要推動氫燃料電池汽車制造成本的下降關(guān)鍵在于批量化生產(chǎn)和關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)燃料電池行業(yè)越來越受關(guān)注重慶重塑能源科技有限公司董事長兼首席執(zhí)行官林琦表示行業(yè)協(xié)會在協(xié)助產(chǎn)業(yè)打通企業(yè)到政府主管部門之間的通道承擔(dān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作的組織和實施組織行業(yè)進行技術(shù)攻關(guān)等方面需承擔(dān)起應(yīng)有之責(zé)任

創(chuàng)新互聯(lián)公司公司2013年成立，是專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)公司，擁有項目網(wǎng)站設(shè)計、網(wǎng)站制作網(wǎng)站策劃，項目實施與項目整合能力。我們以讓每一個夢想脫穎而出為使命，1280元延慶做網(wǎng)站,已為上家服務(wù),為延慶各地企業(yè)和個人服務(wù),聯(lián)系電話:028-86922220