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拆機(jī)手工費(fèi)要50元,就是說(shuō)起價(jià)50。具體維修價(jià)格還要看哪個(gè)元件損壞,能否修上,如果換件還要考慮件的價(jià)格。各個(gè)商家的價(jià)格差距可能會(huì)很大,要看哪里短路了。如果主要芯片壞了,建議不要修了,價(jià)高還用不住。
4000多的電腦,發(fā)現(xiàn)掉電短路的問(wèn)題,那去修理,說(shuō)是要3天左右,價(jià)格300左右。
關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的問(wèn)題!求解!汽車傳感器的檢查與維修詳細(xì)在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上,是必不可少的元件。
由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,三元催化劑對(duì)CO、HC和NOX的凈化能力將急劇下降,故在排氣管中安裝氧傳感器,用以檢測(cè)排氣中氧的濃度,并向ECU發(fā)出反饋信號(hào),再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
目前,實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。
而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分,;單引線的為氧化鋯式氧傳感器;雙引線的為氧化鈦式氧傳感器;三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器,原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。
氧傳感器一旦出現(xiàn)故障,將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息,因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。
因此,必須及時(shí)地排除故障或更換。
一、氧傳感器的常見故障1.氧傳感器中毒氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障,尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車,即使是新的氧傳感器,也只能工作幾千公里。
如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復(fù)正常工作。
但往往由于過(guò)高的排氣溫度,而使鉛侵入其內(nèi)部,阻礙了氧離子的擴(kuò)散,使氧傳感器失效,這時(shí)就只能更換了。
另外,氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。
一般來(lái)說(shuō),汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的,硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體,都會(huì)使氧傳感器失效,因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。
修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈,不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2.積碳由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好,在氧傳感器表面形成積碳,或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物,會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部,使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn),ECU不能及時(shí)地修正空燃比。
產(chǎn)生積碳,主要表現(xiàn)為油耗上升,排放濃度明顯增加。
此時(shí),若將沉積物清除,就會(huì)恢復(fù)正常工作。
3.氧傳感器陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。
因此,處理時(shí)要特別小心,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。
4.加熱器電阻絲燒斷對(duì)于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
5.氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
二、氧傳感器的檢查方法1.氧傳感器加熱器電阻的檢查拔下氧傳感器線束插頭,用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻,其阻值為4-40Ω(參考具體車型說(shuō)明書)。
如不符合標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)更換氧傳感器。
2.氧傳感器反饋電壓的測(cè)量。
筆記本電腦魯大師跑分5萬(wàn)多配置算中等水平了。
內(nèi)容拓展:
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二、2009年7月底,Z武器軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)接到有關(guān)部門通知,根據(jù)相關(guān)法律法規(guī),軟件名稱里不能出現(xiàn)“武器”二字。經(jīng)過(guò)慎重考慮,在Z武器網(wǎng)站上貼出公告,決定正式將“Z武器”更名為“魯大師”。
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